基于有限元模型的汽车排气系统的悬挂点位置优化

基于Hypermesh软件建立的汽车排气系统的有限元模型,运用MSC.NASTRAN软件首先进行自由模态分析,初步确定悬挂点位置.再运用平均驱动自由度位移法(ADDOFD)对排气系统的悬挂点位置进行优化.最后对优化后的排气系统进行了约束模态分析.结果表明,优化后的各阶固有频率能避开发动机怠速和经济转速下的激励频率,从而...     

汽车排气系统悬挂点布置研究

排气系统与发动机相连,其振动通过挂钩传递到车体上,合理布置橡胶悬挂点可以有效控制排气系统与车身振动能量的传递.采用平均驱动自由度位移(ADDOFD)方法,并根据排气系统实际安装位置,进行了排气系统悬挂位置的设计.通过对排气系统进行静力、模态和动力学分析,结果表明,采用ADDOFD方法设计的悬挂位置是合理的,能满足系统受力要求,避开发动机怠速激励频率,并保证挂钩传递到车体的力在设计限值以内.     

浅析汽车排气系统悬挂点位置的设计及结构优化

随着节能环保理念的不断深入,汽车排气系统的优化也成为设计人员关注的重要内容.其中的排气系统除需满足发动机废气排除要求外,还需做到使其中的废气能够在化学反应下进行转化,同时保证排气系统带来的振动影响逐渐削弱.但现行排气系统设计中,大多悬挂装置都不合理,所带来的噪声问题与振动问题极为严重,不利于排气系统优化目标的实现.对此,本文将对悬挂点位置的优化设计与结构优化的策略进行探析.     

柴油机排气微粒过滤器微波再生系统的理论分析

对研制的柴油要排气微粒过滤器微波再生系统进行了全面的理论分析,具体分析了现生腔内存在的微波模式,平滑过滤器的驻波特性以及再生腔的尺寸、过滤体的长度、微波特性、截止衰减器等对微波反射原影响;为柴油机排气微粒过滤器的结构设计提供报理论依据。     

发动机排气系统振动分析

发动机的振动和噪声特性是影响汽车行驶舒适性的主要因素.本文针对某轻型货车3缸柴油机在使用过程中排气系统发生开裂的现象,运用有限元分析与试验结合的方法进行研究.结果表明：发动机的转动频率与该排气系统的固有频率发生耦合,引起了共振.通过改进发动机与排气系统的连接方式等措施改变了排气管的固有频率,降低了振动.经样车试验得到满意的结果.     

汽车排气系统悬挂点影响车内噪声的研究

汽车排气系统对车内噪声有重要影响,针对车内噪声控制问题,采用试验和仿真相结合的方法,对实车进行了多工况测试,对排气系统进行了模态仿真分析.实车测试结果表明,通过排气系统悬挂点传播的振动噪声是引起车内噪声的重要因素,排气系统模态仿真结果表明,原悬挂点偏离模态节点需进行优化.对悬挂点优化后的排气系统进行了验证试验,结果表明:排气系统悬挂点优化后,车内噪声有明显降低,平均降噪2.5 dB(A),后排降噪量达5 dB(A),研究成果可以指导工程应用.     

柴油机MPC排气系统三维湍流流动数值计算

利用三维流动数学模型，对内燃机不同进气条件下MPC排气系统商气体流场进行了模拟计算，得出了其流动规律，并分析了原因。在只有支管进气的条件下，支管入流对MPC系统流场分布起主要作用，总管封闭端和支管入口下游附近，存在回流；总管和支管同时进气时，总管中回流消失或大大减弱，总管内速度分布较均匀，支管流动的影响减弱；不论那种人流方式，在支管入口下游，总管垂直与主流方向截面均存在两个对称的较强的2次流，是引起气体能量损失的主要原因。该2次流是由MPC系统结构所造成的。     

基于OptiStruct的某车型排气系统有限元分析

排气系统作为重要的发动机部件,对发动机性能和噪声都有极大的影响.为提高汽车安全性和乘坐舒适性,优化排气系统的设计,根据相关设计要求对排气系统进行了强度和模态分析.首先基于CATIA软件,建立排气系统的三维模型;再用Hypemesh软件进行网格划分、简化模型、施加约束等操作,通过OptiStruct求解器对排气系统进行1 G静力分析、4 G静力分析、约束模态分析.仿真结果显示,排气系统在1 G下的位移和支反力均在设计要求范围内;4 G下的最大应力位于第一挂钩处,远小于150 MPa;约束模态分析了排气系统在200 Hz内的23阶模态,并重点关注了发动机怠速激励频率附近的模态.计算的排气系统固有频率都不在发动机怠速时的激励频率区间内,故排气系统不会与发动机发生共振现象,满足设计要求.     

基于HyperWorks的FSAE赛车排气系统模态分析

为防止赛车的排气系统在发动机的激励下发生共振,本文采用CATIA三维建模软件建立排气系统模型,将排气系统的三维模型导入HyperWorks软件中进行网格划分,并采用HyperWorks软件的Optistruct模块对赛车的排气系统进行模态分析,获得排气系统在模态下的固有频率和振型。分析结果表明,排气系统的固有频率能够避开发动机的激励频率范围,可以避免赛车排气系统共振现象的发生,而且有利于降低汽车的噪音和振动,可以满足设计要求。该研究为赛车排气系统的优化设计提供了理论依据。     

增压柴油机废气再循环（EGR）系统的优化设计

废气再循环技术（EGR）是解决柴油机NOx排放的有效措施之一．以增压柴油机为研究对象,对比分析了不同废气再循环方式的优劣;解决了部分工况下进排压逆差问题;通过建立带有EGR系统的柴油机模型和实验验证,优化满足要求的EGR系统．研究表明,采用带有合适的进、喉口比例尺寸的文丘里管解决了进排压逆差问题,不同工况下采用合适的EGR率保障了柴油机的工作性能,并有效降低了NOx的排放．     

柴油机排气歧管的CFD数值模拟分析

采用CATIA软件建立柴油机排气管三维实体模型,应用AVL FIRE软件对该排气管模型内流场进行CFD数值模拟计算,获得不同排气歧管分支在其排气流量最大时内部的压力场、速度场等.结果表明在总管与支管接口处,压力变化剧烈,能量损失较大,且管内有部分涡流区.对排气管的结构进行优化改进,优化后的结果表明,压力变化剧烈处明显变小,管内部分涡流区减小甚至消失,速度分布更加均匀.     

柴油机废气烟色异常的分析

技术状况良好的柴油机排出的废气应是无色透明的,当废气烟色呈现黑色、蓝色或白色时,说明柴油机技术状况正在恶化。本详细分析了引起废气烟色异常的各种原因,提供了柴油机早期故障诊断的依据。     

复合化学介质ZGM在柴油机废气余热制冷中的应用

利用复合化学介质“ＺＧＭ”传热器传导柴油机废气余热,并采用吸收式制冷技术进行了制冷的试验研究．结果表明,可生产出制冷－２８℃的商品冰箱．该冰箱有高效节能、启动工作时间短、连续性好、运行无噪声、无氟和成本低等特点．     

复合化学介质ZGM在柴油机废气余热制冷中的应用

利用复合化学介质“ＺＧＭ”传热器传导柴油机废气余热,并采用吸收式制冷技术进行了制冷的试验研究．结果表明,可生产出制冷－２８℃的商品冰箱．该冰箱有高效节能、启动工作时间短、连续性好、运行无噪声、无氟和成本低等特点．     

Optimization and Evaluation of a Vehicular Exhaust Heat Recovery System

Exhaust waste heat recovery system based on organic Rankine cycle (ORC) has been considered as an effective method to achieve energy conservation and emissions reduction of engine. The performance of adiesel engine with an on-board ORC exhaust heat recovery system was evaluated through simulations in this study. The combined system was optimized through controlling the exhaust gas mass flow rate entering the ORC system. The models of the engine with ORC system were developed in GT-suite and Simulink environment. The validation results showed high accuracy of the models. The performance of the system recovering heat from different exhaust gas mass flow rates was evaluated. The comparative analysis of the performance between the optimized and un-optimized system was also presented. The results indicated that the exhaust gas mass flow rate had significant effects on the system performance. Integration with the on-board ORC system could effectively improve the engine power performance.The power output of the engine-ORC combined system with optimization had further improvement, and the maximum improvement could reach up to 1 16.kW.     

克劳斯尾气脱硫中自控系统的优化与应用

以化工生产过程的克劳斯尾气脱硫为背景,针对尾气脱硫中的微孔过滤器人工操作的高危险性和低效率,采用高效的自动控制逻辑,提高控制效率和操作安全性;在氨水配置中由于扰动大,精确度要求高,手动操作难以满足工艺要求,因此,采用改进型积分分离的双闭环比值控制,实现氨水流量的精确控制;针对蒸发结晶器X0301温度控制中出现的装置热熔性强、系统迟滞严重等实际状况,以自动控制系统为平台,采用Smith预估器进行改进,优化控制算法,经过现场测试,达到了预期效果.控制系统解决了尾气脱硫中单纯通过工艺无法克服的难题,提高了脱硫效率和亚硫酸铵副产品的产出率,降低了出口烟气硫含量.