一种新型大转矩传输CVT的性能分析与参数优化

针对某新型CVT机构,提出以输入转矩分矩比、输入功率分流比、输出输入转矩比和速比变化宽度为指标的传动性能评价体系;分析有利于性能指标朝期望目标变化的定轴轮系传动比、双排差动轮系转换机构传动比的变化趋势;建立以两传动比为变量,以输入转矩分矩比小、输出输入转矩比大、速比变化宽度大为目标的数学模型,采用线性加权法和Fmincon函数得到多目标优化的非劣解。最后绘制非劣解下输入转矩分矩比、输出输入转矩比的曲线,并计算相应的速比变化宽度。结果表明,非劣解下的新型CVT机构具有大转矩输出、变速范围宽的特点。     

一种机械无级变速器的运动学参数优化设计

本文提出了一种封闭行星传动机械无级变速器运动学参数的设计公式及优化方案。并结合Ｐ齿链无级变速器给出了优化设计的算例。     

活齿无级变速器传动效率分析与试验研究

为研究活齿无级变速器( movable-teeth continuously variable transmission, MCVT)的传动效率,分析了MCVT的功率损失机理,建立了其传动效率理论计算模型,搭建了其传动效率试验台,开展了定传动比条件下MCVT传动效率与其转速、转矩关系的试验研究.结果表明：由齿侧间隙产生的滑动摩擦功率损失、冲击功率损失、搅油功率损失以及油封功率损失是MCVT的主要功率损失.在定传动比为1.2时,MCVT的传动效率可达95%左右.转矩对MCVT传动效率的影响显著,而转速对MCVT的传动效率影响不显著,但MCVT高转速时的传动效率要大于低转速时的传动效率.当转速、转矩同时从低到高变化时,传动效率逐渐增大.     

新型无级变速器(CVT)技术解析

近年来,无级变速器(CVT)在乘用车上得到了巨大的发展应用,尤其是在北美和中国市场,CVT在整车上的匹配比例逐年大幅提升。简述了无级变速传动技术的发展与应用情况,介绍了新型无级变速器技术(日产JATCO公司CVT7)的结构形式和传动原理,分析了其技术特点,阐述了无级变速器技术的发展趋势。     

一种新型行星传动设计

论述了一种新型行星传动──排粮机构的特点、功能及其传动比计算。     

国产CVT金属带摩擦片强度分析

计算了某工况下金属带摩擦片最危险处的应力状态,利用Hyerm esh软件划分网格,建立了该金属带摩擦片的有限元模型,并在Abaqus软件中进行强度分析,得到了摩擦片的结构应力在该工况下的分布规律.     

一种新型自动链式无级变速器的结构与原理

介绍了一种构思巧妙、结构新疑的自动链式无级变速器,并对其结构和运动特性进行了分析,得出了主要设计参数之间的关系,提出了此类无级变速器的结构设计要点和主要设计准则。     

剖分变径带式无级变速器传动比波动分析

剖分变径带式无级变速器在调速过程中存在带长变化的问题,由此会引起传动比和传动带张紧力的变化。在分析剖分变径带式无级变速器工作原理的基础上,推导了传动带带长变化和传动比波动的计算公式。通过优化变速杠杆的杠杆比可以将带长变化引起的传动比波动控制在很小的范围内,通过张紧弹簧可以补偿因带长变化引起的传动带张紧力的变化。     

带式无级变速器特性与结构的分析研究

就带式无级变速器设计中的关键问题,传动比;传动中的机械特性;核心构件—带轮的结构进行了分析研究。为带式无级变速器的设计制造提供了可靠的依据。     

OCDMA系统传输性能研究

给出用于多用户局域网及城域环网的光码分多址(OCDMA)典型系统模型。研究该系统环境下，不同扩频开销和节点数的应用需求，优选不同的特定码组，采用分步傅立叶算法(SSFFT)分析OCDMA系统传输性能及最终系统的解码输出．其结果可为设计有实用价值的OCDMA传输系统提供参考、     

无级变速汽车动力传动系统控制策略研究

针对汽车行驶工况复杂多变,且其传动系统输入输出具有强耦合的特点,传统的控制算法很难满足要求,为此提出了油门——速比协调控制的综合模糊控制策略,设计了油门自组织模糊控制器和速比参数自调整模糊控制器,并对典型运行工况进行了仿真和分析,仿真结果表明综合模糊控制器与常规PD控制器相比前者具有良好的控制效果,通过整车道路试验进一步验证了所建模型的正确性,所提出的控制算法是可行和有效的,解决了动态过程中无级变速汽车动力性和经济性相协调的问题.     

CVT行星齿轮系统动力学特性研究

以某型汽车CVT行星齿轮系统为研究对象,基于非线性接触理论及Recur Dyn多体动力学软件建立了行星齿轮系统多体动力学模型。针对不同工况下行星齿轮系统可视化研究,分析了行星轮系在啮合过程中动态接触力及变化规律,验证了转速与交变载荷的周期性关系是影响轮齿正确啮合的关键因素。仿真分析表明,对于建立的行星齿轮系统可客观显示出各零部件动态特性,其仿真值与理论值相吻合,该研究成果可为齿轮的振动与冲击进一步分析提供一种切实可行的动力学基础。     

无级变速器电控系统的研究

针对当前普遍使用的液力自动变速器(AT)存在着传动效率低,结构复杂,制造成本高等缺点,研究了无级变速器(CVT)的工作原理,采用了由动态三参数确定目标速比的控制策略,设计了CVT的电控系统,该系统完全克服了AT存在的不足,并在韩国大宇MatizII轿车上长时间的试用和测试,结果表明样车达到了原车的性能指标。     

金属带式CVT夹紧力比与速比关系的试验研究

采用Fujii等推荐的推力公式,对金属带式无级变速器夹紧力比与速比的关系进行了理论计算,并设计试验方案,搭建无级变速传动试验台,对国产金属带进行试验研究,然后将试验值与理论值进行对比,得出轴向夹紧力比与速比之间的关系以及扭矩比、带轮转速等对该关系的影响。     

一种新型介质填充单脊波导的传输特性分析

通过提出一种I型脊波导,并用有限元法对I型单脊波导的截止特性及单模带宽作了分析,给出了主模及第一高次模的场结构图,其截止波长与单模带宽都要远比同尺寸的矩形脊波导大.文中还进一步分析填充介质的I型脊波导的截止特性,结果表明,填充不均匀介质比填充均匀介质的脊波导截止特性更好.     

Model experiment on anti-deformation performance of a self-supporting transmission tower in a subsidence area

A large number of high-voltage power transmission towers have recently been constructed in mining areas prone to subsidence.In order to ensure the safety of the transmission towers and the safe operati...     

一种新型的输电阻塞管理模型研究

可中断负荷管理是电力需求侧管理的一项重要内容.针对我国电力市场发展现状对可中断负 荷应用于阻塞管理的可行性分析, 提出了一种基于可中断负荷的新型阻塞管理模型.该模型在最优 潮流的求解中采用直流潮流算法, 用LINGO 语言进行了编程实现, 并用IEEE14 节点的改进系统 进行了验证仿真.结果表明, 新的基于可中断负荷的阻塞管理模型与传统的阻塞调度方法相比, 不 但能保证电力系统安全、经济运行, 而且在有效消除输电阻塞的同时, 还能够大大减小全网购电费 用, 并可以得到可中断负荷的用户成本.该模型进一步发展和丰富了电力市场环境下电网的输电阻 塞管理研究.     

双瑞利衰落对传输系统性能的影响

基于接收信噪比的统计特性,研究了双瑞利衰落下传输系统的差错性能,分析了系统的中断概率和分集增益.采用基于矩生成函数的方法导出了涵盖多种调制方式的平均误符号率的通用公式,并得到了二进制调制平均误符号率的封闭表示式.仿真结果表明:相对于瑞利衰落而言,双瑞利衰落时系统的中断和平均误符号率性能变差,从而进一步限制了信息速率;在有限的信噪比范围内,接收机难以获得满分集增益1;采用差分相干M-DPSK比相干M-PSK约有3dB的性能损失.     

加装艉板的深V单体复合船型水动力性能研究

为提高单体复合船型快速性和耐波性,在研发的深V单体复合船型基础上加装艉板,通过水池模型试验和理论计算对深V原船型、深V单体复合船型、加装艉板的深V单体复合船型三者的阻力和耐波性能进行了比较,分析了艉板对深V单体复合船型水动力性能的影响.研究结果表明,合理设计艉板的尺度以及良好的水动力布局,能够进一步提高深V单体复合船型的阻力性能和耐波性能,在该船型上加装艉板具有良好的工程应用价值.