长春地铁2号线某区间盾构始发方案优化研究

结合长春地铁2号线南关站-烟厂站区间工程盾构在困难条件下侧向始发的施工实例,创新性地提出了盾构“π型始发”方式,并探讨了盾构施工中盾构碴土及管片运输的解决方法和技术措施,可为今后类似工程的施工提供参考与借鉴。     

超深圆形小半径竖井泥水盾构分体始发技术

为解决超深圆形小半径竖井由于结构尺寸限制而采用分体始发方案时管路延伸、物料运输效率较低，施工耗时费力且成本高的问题，依托珠江三角洲水资源配置工程土建施工B3标粤海37#盾构始发施工，结合现场施工条件，通过研制集泥浆管路更换、盾构同步注浆、多种油脂注入、二次注浆和盾构操作于一体的多功能作业台车，提出了泥水盾构分体始发多功能作业台车快速延伸施工方法，实现了盾构快速分体始发，后配套拖车一次下井。工程实践表明，多功能作业台车的应用可保证推进过程快速、有序，始发效果良好。     

小曲线半径富水砂层泥水盾构始发

依托福州地铁2号线金祥站—祥坂站盾构区间为工程背景,通过准确计算割线始发线路、改进洞门密封技术,控制始发泥水盾构施工参数等措施,盾构成功始发,并分析和讨论富水砂层小曲线半径始发的施工特点。     

盾构分体始发技术在某地铁施工中的应用

基于某地铁1号线人民广场站—解放大路车站施工空间有限的特点,采用分体始发盾构施工技术。工程实践表明,盾构分体始发方案的制定与实施要根据始发井的结构、周边环境条件、盾构主机与后配套设备的结构尺寸及始发的经济性综合考虑。通过方案比选确定了最佳的施工方案。     

承压水砂性地层中盾构钢套筒始发技术应用

武汉地铁3号线香港路站右线盾构在深覆土(隧道顶部覆土约22m)条件下、在富含承压水的粉细砂地层中始发,盾构始发风险极大。介绍了钢套筒始发辅助措施结合垂直冻结加固的盾构始发技术。该技术在武汉地铁3号线香港路站始发中的成功应用,为以后类似工程提供了科学依据。该施工技术具有较大的提升空间和推广前景。     

同类型双盾构交叉分体始发关键技术

结合河南省郑州市轨道交通众意路站—CBD站区间盾构始发工程,研究了在地铁隧道施工时以2台相同类型的盾构机交叉分体始发的施工方法。从实施效果看,该方法节约了工期和成本,提高了施工效率并减少了盾构始发时的工程量的问题,保证了盾构施工的工程质量及施工安全。     

300m小半径曲线隧道单工作井内盾构整体始发技术

大连市地铁二号线西安路站-交通大学站区间，其两端车站均没有盾构始发条件，盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上，在300m的小半径曲线条件下采用割线始发模式，先施工盾构机后部70m矿山法隧道，在单工作井内采用盾构整体始发技术，提高了出渣和运输管片速度，缩短了施工工期，降低了施工成本。     

盾构台车拆顶始发施工技术

盾构始发是盾构法施工中一个特殊又关键的工序,一般需配置足够的地下地上空间供盾构整体始发,但现今往往因始发车站场地条件限制,无法提供盾构施工整体始发所需场地空间,因此盾构始发需采取特殊始发方案进行掘进施工。针对此问题,本文结合东莞市城市快速轨道交通R2线工程某标段的工程实例,阐述盾构台车拆顶始发施工技术,以指导类似施工。     

盾构后配套拖车缩径一次始发技术及应用

以哈尔滨市轨道交通2号线一期工程五标段太阳岛-人民广场站区间泥水盾构始发施工为例,阐述一种在狭小空间内通过盾构后配套拖车缩径实现盾构一次始发的施工方法,为盾构施工提供一种新的思路。     

盾构穿越细中砂层浅覆土始发施工技术措施——北京地铁M15号线南法信站~石门站区间

介绍了北京地铁M15号线南法信站~石门站区间隧道浅覆土盾构始发施工采取的措施。施工前根据地层条件采取旋喷桩加固和注浆预加固地层,在盾构施工中,严格控制盾构掘进参数,保证盾构通过时地层的稳定,避免了出现地表的隆起和沉降。最终使得盾构安全通过浅覆土段始发施工,给以后同类工程施工带来参考经验。     

提早满足盾构始发条件的几个关键施工部署

以广东东莞某实际工程为例,对地铁项目中车站工程和盾构区间隧道工程进行分析,研究了盾构区间隧道工程施工所需满足的几个关键条件,包括盾构始发空间、盾构龙门吊的布置、盾构渣土池、管片堆场、搅拌站的布置以及场内运输道路布设等,通过进行合理的施工部署,将这些盾构始发的关键准备工作在车站施工期间穿插完成,从而实现加快盾构隧道始发施工、缩短施工工期的目标。     

复杂地层土压平衡盾构始发与接收施工风险及对策

通过分析广州地铁6号线盾构3标左、右线土压平衡盾构在文化公园站复杂地层中始发、接收施工的失败和成功案例,分析了复杂地层土压平衡盾构始发与接收施工风险并提出对策,可为类似工程提供借鉴。     

盾构在紧凑空间两次分体始发施工技术研究

结合深圳地铁9号线向西村站～文锦路站区间30m始发结构段场地盾构分体始发施工案例,提出一种采用"两次分体始发、三次盾构组装"的盾构分体始发施工技术.解决了文锦路站始发场地狭小(仅30m),工期紧张的问题,确保了盾构的顺利始发.     

强透水地层大直径泥水盾构安全始发施工技术研究

文章以武汉地铁8号线越江隧道工程为例,针对工程地质条件复杂,始发施工技术难度高的特点,研究了一种强透水地层大直径泥水盾构安全始发施工技术方案,给出了始发施工流程,并提出了始发施工的质量控制措施。该方法解决了始发洞门加固体坍塌、渗漏、始发密封失效渗漏等诸多难题,保证了盾构始发的安全可靠。     

盾构分体平移通过已建车站始发技术研究

受城市公共建筑、交通环境等方面的限制,盾构平移过站施工的应用也日益广泛。然而盾构平移施工空间苛刻,平移组装精确度高,施工难度大,加强盾构平移施工关键技术的研究具有重要意义。本文结合长春地铁1号线长春火车站北广场站~南广场站盾构区间工程,盾构机自长春火车站北广场站北侧平移至南侧进行盾构始发,分析了盾构机在已建车站内分体平移始发施工的关键技术和施工安全措施,经工程实践证明非常有效,缩短了工期,减少了工程费用,可为今后我国类似工程提供参考和借鉴。     

48m长竖井条件下土压平衡盾构整体始发技术

盾构法施工在城市地下工程中运用非常普遍,然而在建筑密集的城市中,盾构始发井场地狭小或不具备反向隧道盾构机整体下井成为普遍存在的现象。北京市南水北调配套工程东干渠工程输水隧洞采用盾构法施工,盾构长68m,盾构始发井长48m,无法满足整体始发条件。南水北调工程工期紧、任务重,如果采用盾构分体始发将占用更长时间。结合始发竖井的条件及盾构的现实状况,对盾构台车进行反复研究、模拟,并进行精简改造,使盾构不失去原有性能的情况下可以在48m长竖井内进行盾构机整体始发、掘进,使其完成一次性始发,此方法有效缩短了工期且降低了工程造价。     

复杂条件下的盾构半环始发技术

北京地铁6号线草房站—物资学院站区间采用盾构法施工,受条件限制采用半环始发。始发段位于粉细砂地层,地下水丰富,且处于上坡竖曲线上,施工难度大,风险高。施工过程中采取了盾构端头加固,辅助降水,精确盾构机姿态,确保反力架的刚度、强度和稳定性及连接牢固度,做好洞口密封,严格破除洞门顺序等措施,确保了盾构施工安全、精准始发。     

亦庄线工程盾构井端头加固施工

台湖地区的水文地质条件复杂,为北京地区所不多见,这给盾构接收始发和暗挖等地下施工带来了极大风险和困难。文章结合北京市轨道交通亦庄线工程亦庄火车站—次渠站—次渠南站盾构区间,在盾构井端头加固施工中遇到问题和解决问题的过程,对不良地质地段盾构竖井端头加固的方案设计和工法选择进行了论述。     

暗挖隧道盾构竖井小半径曲线空推分体始发技术

城市地铁施工技术已日趋成熟,但在施工中经常会因征地拆迁或极硬岩等特殊地层的影响无法按时提供盾构始发场地,进而影响整个工期。针对此情况,通常会在区间线路上增设竖井,并采用矿山法和盾构法相结合的施工工艺。通过厦门地铁1号线1标段文灶站—将军祠站区间盾构始发的工程实例,介绍了盾构竖井小半径曲线分体始发和空推技术,并对施工过程中的关键工序控制进行阐述。     

浅析合肥地铁盾构始发技术及常见问题的预防与处理

在城市地铁区间隧道工程施工过程中,盾构施工是最常用的施工方法,并具有非常多的优点,但也存在不少问题,尤其是在盾构始发过程出现问题概率很高,因此,切实做好盾构始发技术管理,是确保地铁隧道施工安全质量的关键措施。文章就合肥地铁合肥站～凤阳路站区间盾构始发作为主要研究对象,浅析盾构始发技术管理措施。