铝合金缸盖铸造工艺参数优化

金属型重力铸造的浇注方式和铸造工艺参数,如浇注温度、浇注时间和模具温度是影响铸件质量的重要因素。在金属型重力铸造中,可以通过改变这些工艺参数,达到提高铸件成品率的目的。运用MAGMA软件对金属型重力铸造铝合金缸盖的铸造过程进行数值模拟。分别采用顶注和底注方式,以及铸造工艺参数(浇注温度、浇注时间和模具温度)的正交试验方案,优化了缸盖铸件铸造工艺参数。采用优化后的铸造工艺方案,铝合金缸盖铸件合格率达到98%。     

汽车铝缸盖铸造工艺方法

综述了汽车铝合金气缸盖几种主要铸造工艺方法的特点和应用概况，指出近期内金属型重力铸造仍是铝缸盖生产的主要方法，随着汽车工业对高质量铝缸盖的需求日益增加，传统的铸造工艺正得到不断改进，气化模铸造和砂型低压铸造等一些新的铸造工艺方法也在汽车铝缸盖生产中逐步得到应用。     

金属型重力铸造在汽车发动机铝缸盖工业化铸造生产上的全球性发展优势（三）

金属型重力铸造在汽车发动机铝缸盖工业化铸造生产上的全球性发展优势（三）法塔集团北京代表处卢宏＊４应用金属型重力铸造工艺的概念金属型重力铸造工艺，顾名思义是借助于自然重力将铝液通过一定的通道从模具底部浇入并充型于整个模腔的全部铸造过程。铸件的所有外部结...     

汽车四缸发动机缸盖铸造工艺参数优化

为优化汽车发动机缸盖金属型重力铸造工艺参数,数值模拟了不同浇注温度、时间以及模具温度条件下铸造的汽车铝合金发动机缸盖产品的合格率。采取顶注方式可以降低缩松倾向,随浇注温度和模具温度的提高,缩松缺陷面积逐渐减少。采用优化工艺方案生产的铝合金缸盖成品率达到98%以上。     

金属型重力铸造在汽车发动机铝缸盖工业化铸造生产上的全球性发展优势（二）

金属型重力铸造在汽车发动机铝缸盖工业化铸造生产上的全球性发展优势（二）法塔集团北京代表处卢宏３应用低压铸造工艺进行铝缸盖铸造生产的主要问题分析众所周知，低压铸造工艺是借助于压缩空气或电磁泵在位于低压铸造机（模具）下部的气密式浇注炉中产生出的压力将铝...     

金属型重力铸造摩托车铝合金整体车轮

论述了重力铸造摩托车铝合金整体车轮的模具结构、工作原理及特点、铸造工艺流程、工艺参数及制品性能。指出,金属型重力铸造工艺是目前及今后应用最广泛的比较适用的最佳工艺,应加大研究力度,逐步采用全自动浇注机器人系统,借助于程序化模拟人的浇注行为,最大限度地满足金属型重力浇注工艺要求。     

浅谈铝合金金属型重力铸造工艺

介绍了铝合金金属型重力铸造的几种主要铸造方式，分析了各种铸造工艺对铸件质量的影响，比较了不同的铸造方式的优缺点，并对铝合金缸盖的铸造工艺进行了分析和论述。     

汽车铝合金轮毂重力加压铸造的探讨

针对目前汽车铝合金轮毂行业普遍采用低压铸造和金属型重力铸造的方式成形,低压铸造设备结构复杂,需用自动控制技术对加压过程进行精确控制,价格较为昂贵；与低压铸造相比,金属型重力铸造的浇冒口较重,铝液利用率低等问题,开展了对重力充型后加压凝固的研究和设计,并创造性地提出了重力加压铸造新方法、新观点,并对其设备结构及模具结构进行了简单设计.对重力加压铸造过程进行阐述和可行性进行分析,经分析,汽车铝合金轮重力加压铸造能有效的继承低压铸造和金属型重力铸造的优点,克服低压铸造和金属型重力铸造各自的缺点,是一种优良的汽车铝合金轮毂铸造新方式和新方法.     

汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状

介绍了汽车铝合金缸体缸盖的几种主要铸造工艺:金属型铸造、压铸、中压铸造、低压铸造、消失模铸造和Cosworth法.在此基础上,对消失模铸造和Cosworth法等新工艺在未来汽车铝合金缸体缸盖铸造中的发展前景作了展望.     

铝缸盖重力铸造

叙述了铝合金缸盖常用的金属型重力铸造技术。对不同的熔化设备、制芯工艺、浇注工艺及设备、清理及粗加工等方面进行了比较，并与国外著名的铝铸造厂进行工艺对比，并展望了２１世纪铝缸盖的铸造技术。     

金属型重力铸造在汽车发动机铝缸盖工业化铸造生产上的全球性发展优势（一）

通过详细论述对比两种不同典型铸造工艺的实际生产现状、应用历史背景以及工艺特点分析，阐述了金属型重力铸造在相比低压铸造现代汽车工业多气门发动机铝缸盖这一关键复杂零部件的工业化铸造生产中所体现的全球性绝对发展优势。     

金属型铸造摩托车铝合金轮毂凝固过程数值模拟

使用模具涂料和局部冷却模具相结合的方法,对金属型重力铸造凝固过程中模具温度场进行调节.采用ProCAST完成了铝合金车轮金属型重力铸造凝固过程的数值模拟.针对铝合金轮毂的热节部位进行分析,提出了工艺改进方案,消除了铸件的热节部位.     

汽车缸盖用新型铝合金的重力铸造工艺优化

采用不同的重力铸造工艺参数对汽车缸盖用新型铝合金进行了铸造,并进行了试样力学性能和耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明:随浇注温度、浇注时间和模具预热温度的增加,汽车缸盖合金的高温抗拉强度和耐腐蚀性能均先提高后下降。汽车缸盖用新型铝合金的最佳重力铸造工艺参数为:浇注温度650℃、浇注时间8 s和模具预热温度320℃。     

箱体用灰铁金属型模具的设计及其陶瓷型铸造

某产品用的铝合金箱体以前用砂型铸造,常因其尺寸精度和表面光洁度低,易产生缩孔、缩松等缺陷大量报废.后改为金属型铸造,虽然铸件的精度提高了,铸造缺陷少了,但其金属型模具沿用传统的制作方法,周期长、成本高等成为制约生产的关键.为此我们采用陶瓷型铸造工艺成形.铸出毛坯经少许机加工和简单地抛光打磨,其工作面光滑,棱线清晰,满足了金属型模具的各项要求.用该金属型模具浇铸出符合技术要求的铝合金箱体零件.     

我国铸造用模具的生产及今后的发展

这是所说的模具，包括造型用的金属模，制芯用的金属芯盒，压铸用的压型，以及用重力铸造、低压铸造、差压铸造用的金属型。     

汽车有色铸造技术的发展动向（上）

本文根据汽车轻量化的发展要求,简要分析了重力金属型铸造、低压铸造、压力铸造和挤压铸造等主要汽车铝铸件铸造技术的进展,介绍了有关最近的铸造新技术,并提出对汽车铝合金铸造技术的要求和今后的课题。     

金属型铸造模具技术进步探讨

在铸造模具业,技术进步方面人们往往更重视复杂的压铸模具而轻视其他铸造模具.事实上压铸不能生产的大型、高力学性能和致密组织的有色金属铸件正是用金属型铸造生产出来的.本文阐述了金属型铸造模具的发展方向,并提出提高模具设计人员的铸造工艺知识水平的重要性.     

金属型重力铸造发动机缸盖柔性化生产工艺流程

以某型号铝合金发动机缸盖生产加工检测为例,介绍了金属型重力铸造工艺柔性化生产流程,详细阐述了从产品的制芯、砂芯组装到重力浇注、冷却、震砂、除冒口至后续的抛丸、粗加工、清洗检测等关键环节的自动化生产和检测工序,为国内发动机制造业提供参考。     

石墨型低压铸造12VE230船用柴油机铝合金缸盖

采用电阻炉熔化ＺＬ１０４铝合金、石墨型低压铸造工艺，批量生产１２ＶＥ２３０船用柴油机铝合金缸盖。石墨型加工方便、生产操作轻便安全、铸件表面及内在质量好，优于金属型铸造。     

汽车压铸及铸造铝合金

介绍了汽车铝合金中压铸、铸造合金的比例,变化趋势,在某些国家地区的产量。详细介绍了日本和美国近些年来各类汽车铝材的发货量,中国和日本压铸、铸造铝合金的化学成分、性能、特点及应用,各种铸造铝合金的热处理规范,汽车用高强度铸造铝合金的特点,典型汽车铸造铝产品的选材、生产与性能。介绍了压力铸造、金属型低压铸造、科斯沃斯法、气化模铸造工艺,列出了低压铸造工艺生产的各类铸件特征、材料和工艺。预测了汽车用铝的前景。