美国环保局发布柴油燃料硫含量新规范

美国环保局(EPA)最近发布了柴油燃料硫含量新规范,计划2006年6月实施,从现在500μg/g减小到仅15μg/g。EPA估计,这将使柴油燃料费用上涨1.1～1.3US$/m3。 同时,EPA发布的新规范要求柴油动力车生产商使NOx排放减少到74g/GJ(现为1 481g/GJ),烃类减少到52g/GJ(现为481g/GJ),颗粒物质(烟尘)减少到4g/GJ(现为37g/GJ)。发动机制造商的这些标准将在2007-2010年间分阶段实施,并需设置催化后处理和烟尘捕集器。 美国石油化工和炼制协会认为,EPA急切实施不成熟、高费用和不切实际的高标准将严重危害国家的柴油供应,现在能满足2006年的规范,减轻生产低硫燃料费用影响的技术尚未成熟。 (钱伯章摘译自Chemical Engineering,2001,108(1):15)     

美国柴油新标准

作为一个长期急待解决的措施, 美国环保局(EPA)已经提出了一项柴油发动机以及相应的柴 油燃料规格的新排放标准。这项建议案试图将柴油燃料中的硫含量从现在的500 μg/g 降低 到15 μg/g。所建议的排放标准将使以柴油为动力的车辆的颗粒(烟尘)排出量从现在的水平 上降低90%, 氮氧化合物(NOx)排放物减少95%。     

加拿大2006年执行柴油含硫15μg/g规范

加拿大环境部提出新的燃料规范,从2006年6月起柴油含硫将由现在最大500 μg/g减小到15 μg/g,这一规范将与美国标准接轨。从现在含硫限值500 μg/g减小95％,将使柴油车采用先进的排放控制系统。柴油新的含硫限值也使其它空气污染物减少,包括SO_2和硫酸盐。     

美国实施清洁燃料标准将新增投资70亿美元

1999年,美国国家环保局(EPA)发布清洁燃料标准TierⅡ,要求到2006年汽油中含硫量不超过30μg/g,随后又要求在2006年开始实行含硫量15 μg/g的超低硫柴油(ULSD)标准。目前全美只有加州不受此标准影响,因为早在1996年加州就已经开始采用含硫量30μg/g燃料标准,目前已着手实施CARBⅢ计划,汽油含硫量降至15 μg/g。 炼油厂为了满足新的含硫标准,采用两种方案,一是对现有加氢处理装置进行改造,二是新建脱硫     

韩国提出更加严格的车用燃料标准

韩国环保局已对车用燃料提出更加严格的标准。从2006年1月1日起,要求柴油最大允许硫含量从目前的430 mg/kg降到30 mg/kg;汽油最大允许硫含量从目前的130 mg/kg降到50 mg/kg,烯烃含量最大从23％降到21％,芳烃     

超低硫柴油加氢精制装置的设计考虑（上）

2006年中期，美国环保署（EPA）颁布的规定道路柴油最高硫含量不超过15μg／g的法规将开始实施。各炼油厂正在考虑采用以下几种技术方案，以满足此法规的要求：     

生产超低硫柴油

直到最近,人们一直都认为50ppm的硫含量会是柴油的主要技术指标。然而明显的迹象表明,欧共体将会把硫含量指标降低到10ppm。同样重要的是其他技术指标,如PNA、密度和十六烷值,这些指标也可能会改变。美国拟议中的新法规也着眼于降低硫含量。2000年12月,美国环境保护局（EPA）已经颁布法令,到2006年,柴油的硫含量将为15ppm。一些主要的石油公司为了适应这项政策,已开始生产燃料清洁的所谓“绿色燃料”,因此进一步提高产品质量的强大驱动力是存在的。     

降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的途径

降低汽油硫含量已成为符合环境法规的重中之重。欧洲对汽油硫含量的限制将从 2 0 0 0年 1 5 0 μｇ/ｇ减小到2 0 0 5年的 5 0 μｇ/ｇ,这一数字大大低于上个世纪 30 0～ 5 0 0μｇ/ｇ的平均值。催化裂化汽油硫含量占汽油总硫含量的 90 %以上。传统的减少ＦＣＣ汽油硫含量的办法有优点也有缺点。ＦＣＣ进行加氢处理可大大减少汽油和柴油硫含量 ,但需较大投资。ＦＣＣ汽油加氢处理又常常带来汽油辛烷值损失。采用特定的催化剂和添加剂是降低ＦＣＣ汽油硫含量的有效办法。格雷斯·戴维逊公司开发了ＧＳＲ 1添加剂 ,现已应用于 1 0座炼油厂。根…     

国外动态

用于减压馏分油改质的新催化剂　　Akzo Nobel公司生产的NEBULA催化剂系列用于加氢裂化预处理非常有效。研发结果表明,用这种催化剂改质减压馏分油可有较好的经济效益。中型试验表明,NEBULA 2 0催化剂可改质催化裂化装置的进料,这种新技术可使催化裂化进料的硫质量分数从190 0 0 μg/g降低到190 μg/g ,催化裂化进料预处理可大大降低催化裂化产品总合的硫含量,并使炼油厂满足10 μg/g的低硫燃料规范。催化裂化进料预处理是催化裂化汽油后处理的竞争性方案。该技术的投资回收期约1年。(吕艳芬摘译自HydrocarbonProcessing ,2 0 0 4,83…     

一种新的柴油脱硫催化剂

日本催化剂与化学工业公司(CCI)和日本国家材料与化学品研究院共同开发的一种催化剂， 可降低柴油燃料中的硫含量达到10～20 μg/g， 可减少颗粒物达20%～30%。CCI 声称， 该 催化剂能使日本炼油厂家满足对柴油硫含量和颗粒物的严格标准的要求。现在，硫含量标准 是500 μg/g。 　　 〔张迪倡摘译自　Chemical Engineering, 2000,107(6):17〕     

国外动态

欧美加快推行低硫燃料进程　　欧盟加快推行低硫汽柴油燃料进程 ,根据欧盟 2 0 0 1年 5月的协议 ,所有成员国生产的柴油和汽油从 2 0 0 5年 1月 1日起 ,开始推行含硫小于 10 μg/g标准 ,到 2 0 0 9年 ,两种燃料都要符合含硫 10 μg/g限值。欧洲已计划 2 0 0 5年实施汽柴油燃料含硫 5 0 μg/g限值 ,2 0 0 9年含硫降至 10 μg/g ,炼油厂需投资 110× 10 8US＄ ,大多用增设加氢处理装置。美国将于 2 0 0 5年 1月 1月实施含硫 30 μg/g标准 ,2 0 0 6年 6月实施柴油含硫 15 μg/g标准。实施严格标准的原因是硫会损害汽车排放控制系统的有效性 ,…     

未来生物柴油需求将不断增加

更加严格的美国新柴油标准将于 2 0 0 6年开始执行 ,未来将增加可再生燃料即生物柴油的需求。自 2 0 0 6年中期开始 ,美国境内消费的柴油含硫量要求低于 15μg/g,考虑到产品管道运输的影响 ,炼油厂出厂柴油则要求硫含量为 10 μg/g。与此同时 ,有关非公路使用柴油含硫标准争论仍在进行之中。其中讨论较集中的一份建议要求2 0 0 7年之前执行 50 0 μg/g含硫标准 ,到 2 0 10年进一步降低含硫至 15μg/g。目前有关乙醇作为汽油添加剂的争论仍未最终形成定论。生物柴油与乙醇相同之处是均为非石油燃料 ,但与之不同的是现有的石油类运输柴油的基…     

Statoil将投资丹麦炼油厂生产超低硫柴油

挪威Statml公司将斥资5×107US $在丹麦哥本哈根附近的Kalundlorg炼油厂新建一套柴油脱芳烃装置,以满足欧盟将于2005年执行的新清洁燃料标准。据Statoil人士介绍,新装置预计到200 2年建成投运,可使柴油硫含量由0.005％降至0.001％(10 μg/g),并且可大幅度降低柴油中致癌物--芳烃和多环芳烃含量。该装置采用ABBLummus、cntenon及ExxonMobil联合开发的专利Synflex 工艺。 (饶兴鹤摘译自OCJ,2000,98(50):69)     

直馏柴油络合萃取脱硫的实验研究

采用自制的脱硫络合萃取剂(TS-1),考察其对直馏柴油中硫化物的脱除效果。在萃取温度20℃、萃取时间5 min、相分离时间15 min、剂油体积比为2%的条件下,直馏柴油A的硫含量从711μg/g降到245μg/g,脱硫率为65.6%,柴油收率为99.6%,达到国Ⅲ车用柴油硫含量标准(350μg/g);继续增加剂油比到5%,柴油A的硫含量可降到42μg/g,脱硫率达94.1%,柴油收率为99.5%。在最佳操作条件下,对低硫柴油B(硫含量374μg/g)和高硫柴油C(硫含量1 737μg/g)进行络合萃取脱硫实验。结果表明,使用脱硫络合萃取剂TS-1后柴油B、柴油C都可达到较高的脱硫率。     

美国环保局计划提高可再生燃料使用标准

<正>美国环保局(EPA)有关更新的可再生燃料标准(RFS2)的最终法规将要求在美国燃料供应中使用的生物燃料有很大的增加。美国乙醇和生物柴油公司赞成新法规规定的绝大部分内容,新法规要求到2012年进入美国燃料市场的可再生燃料要超过1.50×1010 USgal/(a1 USgal=3.785 L,下同)     

美国环保局提出非公路柴油发动机燃料建议法规

美国石油炼制协会称赞美国环保局的非公路柴油发动机燃料的建议法规，美国石油炼制协会下游工业部门的负责人(专管炼油及市场)认为此建议法规得到了美国石油炼制协会及其成员公司的支持和欢迎。此建议法规将分两步减少非公路用柴油的硫含量，即在2007年中期最大限制值为500μg／g，而到2010年中期则为15μg／g。     

管式炉-离子色谱联用测定车用柴油的硫含量

建立了管式炉-离子色谱联用测定车用柴油中硫含量的分析方法。采用管式炉高温燃烧、双氧水氧化将样品中的硫化物转化成硫酸根离子的形式,以离子色谱分离分析,测定车用柴油中的硫含量。在优化的色谱条件下,离子色谱硫检出限为0.11 μg/g,在硫含量0.44~222.22 μg/g范围内线性关系良好,精密度和重复性的相对标准偏差均小于5%,回收率在95.50%~103.60% 之间,相对标准偏差为2.29%,符合分析方法要求。该方法与现行标准方法紫外荧光法之间的差异不大,适用于车用柴油中的硫含量检测。     

美国纽约州批准低硫清洁燃料法案

纽约州大会以绝对多数正式批准实施旨在降低运输燃料中硫含量的清洁燃料法案 ,该州将比全美提前实施低硫清洁燃料计划。在该州范围内自 2 0 0 5年末起使用的柴油和取暖油含硫量不得超过 15 μｇ/ｇ。目前 ,联邦法案要求炼油厂在2 0 0 7年之前生产的柴油至少 80 %应满足 15 μｇ     

欧美和日本的车用燃料规格趋向统一

１９９８年６月４日,欧美和日本的汽车工业协会举行会议,商讨车用燃料规格的统一化事宜。会议指出：为了改善汽车的运行性能和降低尾气中有害物质的排放,有必要制定统一的国际车用燃料质量标准。提议的国际车用燃料质量标准的主要内容见表１。由表中数据可看出,柴油的硫含量特别低,适应了严格的环保要求。另外,柴油十六烷值提高了１０个单位左右,提高幅度也相当大。预计将有更多的柴油需要经过加氢处理才能达到新规格的要求。欧美和日本的车用燃料规格趋向统一     

国外动态

菲利浦斯开发汽、柴油脱硫的S Zorb SRT 工艺 菲利浦斯石油公司在美国得州博格炼油厂新建的258 kt/a S Zorb汽油脱硫装置投产。采用S Zorb脱硫技术(SRT)可大大降低汽油硫含量。该工艺采用可再生的吸附剂吸附和脱除硫。S Zorb SRT可使汽油硫含量减少到5μg╱g,超过环保局(EPA)规定的30μg/g的限值。 该公司还开发S Zorb SRT工艺用于柴油脱硫。实验室试验表明,降低硫含量可在低压(1.9～3.4MPa)下进行,而常规的加氢处理工艺压力为3.4～13.8MPa。 [金秋摘译自Oil&Gas J,2001,99(18):9]