欧Ⅲ汽油配方的研制和使用性能的研究

通过转鼓试验考察了不同硫含量、芳烃含量及烯烃含量汽油对车辆的排放、加速性及燃料消耗的影响，并在M111发动机上进行了汽油对发动机进气闯和燃烧室沉积物生成倾向的试验，考察了汽油及清净剂的清洁性能。     

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由汽油车改装而成的压缩天然气（ＣＮＧ）汽车，保留汽油车的供油系统，增加一套ＣＮＧ储备、供给和控制系统，将只用汽油为燃料的汽车改装成既可用汽油也可用ＣＮＧ的两用燃料汽车。技术性能测试中，有ＣＡ１０Ｂ汽车改装的ＣＮＧ汽车在燃用天然气时，其最大功率和扭矩分别达到燃用汽油时的８５％和９０％以上，而有害物质的排放只有燃用汽油时的１／５左右。在安全可靠性方面，ＣＮＧ的储运和加注均在严格封闭的管道中运行，不易泄漏；ＣＮＧ储运设备的高压系统零部件均留有１．５～４倍的安全系数，储气瓶、减压阀上均安装了安全阀。与此同时，对其操作使用，主要故障及处理方面作了较详细的论述。     

上海赛科乙烯工程正式投产

国内第一辆达到欧Ⅲ排放标准的双燃料CNG汽车在重庆研制成功。此前，我国生产的天然气汽车，其排放只能达到欧Ⅰ标准。重庆汽车研究所国家燃气汽车工程技术研究中心经过多年攻关，在2004年底，完成了国内第一辆达到欧Ⅲ排放标准的天然气单一燃料汽车的研制。今年，他们在此基础上，又一举拿下了天然气、汽油双燃料汽车，并且达到了欧Ⅲ排放标准。这种车既可以使用汽油，又可以使用天然气，具有很好的机动性，同时，又具有使用天然气带来的低排放、低燃料费等优点。该车已经过2万多公里的试验，一次加气可以跑300公里，动力与燃油车辆相当。     

汽油清净剂应用和发展

随着汽车工业的发展,化油器车将陆续被电喷车所取代,为保证机车的动力性能,驾驶性能,经济性以及满足日益苛刻的环保要求,汽车工业已经在汽车发动机的材料和结构上做了许多工作,同时也对燃油提出了更高的质量要求,文章针对生产高质量的清洁汽油必须加入汽油清净剂这一现实情况,对汽油清净剂的发展衍变史,功能及国内外的应用情况做了阐述。     

车用液化气行车性能研究

北京燕山分公司炼油厂进行了车用液化气(LPC)双燃料汽车3×10~4km行车试验，对车辆行车性能进行了综合考察和系统分析研究。研究证明，对于双燃料汽车，使用烯烃含量小于10％的车用LPG和专用燃气发动机油，能够保证车辆正常运行。     

汽油发动机汽车的发展及其对燃料油的新要求

本文从提高汽油辛烷值、控制汽车排放量和开发使用新型汽车、新配方汽油等方面阐述了提高车辆操作运行经济性和降低车辆排放污染的方法和作用。     

合理使用不同牌号汽油

根据汽车发动机性能使用相应牌号的汽油,可以降低油耗,延长发动机使用寿命,减少汽车维修费用。     

慎重推广甲醇汽油

中国工程院近期完成的《中国可持续发展油气资源战略研究》专题报告中对甲醇汽油得出结论意见：“世界上甲醇用于汽车燃料到上世纪90年代后期已日益萎缩，其原因主要是：甲醇有毒，在管道运输和车辆维修保养时，甲醇毒性防范难；从环保角度看，以甲醇为动力的车辆排放的甲醇量为普通汽车的3～6倍；从热值角度看，甲醇为普通汽油的一半不到，走相同的距离，甲醇的消耗量是汽油的2倍，因而价格高。     

天然气燃料特性对CNG汽车动力性能的影响

由汽油车改装的既能用汽油又能用压缩天然气作燃料的CNG汽车，在使用天然气作燃料时，要在发动机进气系统增设一套燃气装置。这不仅加大了进气阻力，同时在进入气缸的可燃混合气中天然气所占体积比汽油雾化后所占体积大，由此共同影响了气缸的容积效率。CNG汽车为了兼顾汽油和天然气的不同燃料特性，一般对发动机的压缩比、进排气道尺寸等结构参数不作改变，其结果是天然气的优良燃料特性不能得到充分发挥，从而导致发动机输出功率下降9％～15％，输出扭矩下降4％～10％，影响了汽车的动力性能。     

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LNG是一种比CNG更清洁、高效的优质能源。LNG作为车用燃料比CNG具有两大显优点：一是储罐自重轻，一次行驶里程长；二是优化了发动机性能，延长了发动机寿命。章介绍的我国改装成功的第一辆LNG-汽油电控喷射两用燃料汽车就是在保留原车供油系统不变的前提下增加了一套车载LNG燃料供给系统。后由LNG车用储罐、调压阀、汽化器、减压调压阀、步进电机及ECU控制系统、混合器及安全系统等组成。经试车表明，该车电控燃料转换过渡平稳，经济性、动力性均较好：速度在100km/h以下行驶，使用LNG燃料与使用汽油时动力相同；最高时速达到140km／h时，动力性仍然平稳。     

合理利用MMT生产93#、95#车用无铅汽油

针对延炼用来调合高标号汽油的组分油品种少的实际情况，提出用重整汽油和催化汽油按1∶１.2比例调合后，添加50mg Mn/l和16mg Mn/l的MMT生产93^#、95^#车用无铅汽油。工业试生产表明，生产出93^#、95^#车用无铅汽油完全符合GB7930－1999标准要求。     

汽油抗爆剂的发展历史、现状及方向

1汽油抗爆剂的发展历史 1882年，Malard等人发现了爆震现象：在1910年后知道了爆震会限制汽小册子发动机动力和经济性能的提高；后业经Nernst等人的研究，在1910年后知道了爆震会限制汽油发动机动力和经济性能的提高，而且爆震随着HC种类的不同倾向也不同。     

汽车发动机润滑油使用性能的研究

在行驶车辆上，使用１５Ｗ／４０ＳＧ／ＣＤ级通用内燃机油，对在用润滑油的使用性能进行跟踪试验，在实验室里完成油品理化性能，铁谱分析，评判用油品质量的衰变，对大量实验数据进行处理的基础上，利用统计分析的方法，结合换油指标的变化情况，探讨了发动机润滑油的使用性能，结果表明该研究可直接指导按质换油，保证科学地使用汽车发动机润滑油。     

97^#含铅汽油的研制

本文介绍了重催汽油，C9芳溶剂油，MTBE，烷基化油和四乙基铅调合生产97^#含铅汽油情况，结果说明，用重催汽油，C9溶剂油，MTBE和加铅调合生产97^#含岣汽油虽能满足国际要求，但含铅量较高，且要加贽氧防胶剂，如用重催气油，RMTBE，烷基化油和四乙基铅铅调合生产97^#含铅汽油，可以生产出含铅相对较低的97^#含铅汽油，且可不再加抗氧防胶剂。     

欧洲车用燃料升级动向

欧洲车用燃料升级动向欧洲新配方汽油和柴油也已提上议事日程。２０００年前将推行燃料质量和汽车排放污染性能的欧共体规定。欧共体（ＥＶ）执行的车辆排放污染控制不同于美国。一些规范定于１９９６年实施，一些标准与美国相近，甚至更苛刻一些。虽然欧共体对汽油禁铅并...     

风扇罩及串并联影响散热模块换热的试验研究

为解决车辆冷却系统中散热器模块常出现的散热能力不足的问题，对某型车辆的散热模块在风洞测试平台上进行试验研究；试验散热器模块为水散油散匹配不同直径的风扇罩，水散油散变换串并联方式，分别进行风洞试验，试验结果表明，风扇罩直径和串并联方式显著影响散热模块的散热和阻力性能，可以通过调整散热器匹配的风扇罩直径和变换串并联方式来提高散热模块的换热性能。     

车用汽油驱动性指数研究

车用汽油驱动性指数（DI）综合考虑了汽油各个馏分的分布,能较好地表征汽车冷起动性能和暖机性能。对DI的提出、研究进展及用途进行了阐述,并对我国车用汽油样品DI分布情况进行了初步分析研究。考察了不同季节、不同区域DI的分布情况,并考察了车用汽油质量升级对DI的影响。结果表明：我国汽油DI值范围分布较宽,不同地区的DI值差别很大;被考察地区不同季节DI值差别明显,冬季汽油DI值整体偏低;同一季节有些地区汽油DI值差别不大,但有的地区汽油DI值跨度很大。被考察的两个地区近几年随着油品的升级DI数值变化不大。有些地区的部分样品DI值较高应给予关注。     

反射隔热降温涂料的模拟试验研究

文中简述了反射隔热降温涂料的研制依据。采用两种模拟试验方法验证该产品的隔热降温效果，并与常用的银粉漆等作比较，试验结果表明，在环境温度为25～36℃时，使用隔热降温涂料可使室内或罐内温度较涂银粉漆降低12～18℃，较未涂的降低17～22℃，节能效益明显；在环境温度为31～35℃时，使用隔热降温涂料可使罐内90^#汽油的挥发压力及内部温度较涂银粉漆的分别降低3～6kPa及5～8℃。环境温度越高，节能效益越好。     

降低催化裂化汽油硫含量助剂的研究--锌铝尖晶石的合成及其裂化脱硫性能

考察了不同方法及不同原料制备的锌铝尖晶石作为降低催化裂化汽油硫含量助剂的裂化脱硫性能。结果表明，采用胶溶法制备的锌铝尖晶石具有较高的结晶度和较好的裂化脱硫活性；在硝酸锌、氯化锌和碱式碳酸锌这几种原料中，用碱式碳酸锌制备的锌铝尖晶石的裂化脱硫性能最好；在锌铝尖晶石的合成过程中加入少量的RE2O3，可以提高其比表面稳定性，进而提高其裂化脱硫性能。评价结果表明，在老化的工业催化剂中加入10％的锌铝尖晶石助剂，可使催化裂化汽油的硫含量降低30％以上。     

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为了改善汽车能源结构和降低排放量，根据对天然气、石油气、汽油和柴油理化特性的分析，在理论上预测了不同燃料发动机的特性，并结合试验结果，研究了不同气体双燃料发动机的运行模式。结果表明：燃用气体燃料是降低一氧化碳和颗粒物质排放量的有效手段，但并不存在降低NO_X排放量的机理；其中，CNG/柴油混用双燃料发动机是最佳的运行模式，其次是汽油/LPG双燃料发动机；另外，并非所有的模式都值得开发，相关研究也值得商榷。