电控汽油喷射发动机中点火线圈与喷油器的控制

详细分析了电控汽油喷射发动机中点火线圈控制信号与喷油器控制信号的定时关系，提出采用双可编程定时／计数器联动产生控制信号的方法，并对这种方法的控制精度及其优缺点给予分析与评价。     

汽油发动机点火正时装配调整要点

汽油发动机点火正时装配调整要点湖北十堰市东风汽车公司汽运处车管科肖永清汽油发动机点火正时是影响汽车燃料燃烧的关键。正确的点火正时，既有利于燃料的完全燃烧，充分发挥热效率，保证发动机动力的正常发挥，使之输出最大的有效功率。又可避免因调整不当、发动机爆震...     

汽油发动机电控系统的应用研究

汽油机电控系统，不仅具备适应发动机各种工况变化的燃油喷射控制功能，还能对电子点火，怠速转速等进行控制。且详细介绍了系统的结构，各功能的控制原理及方法，并给出较理想的试验结果。     

应用电控技术改善化油器式发动机排放污染的研究

针对传统化油器式发动机的弊病，提出用电控方式，通过微机对点火定时进行精确控制，并通过步进电机控制的旁通二次空气对发动机的空燃比进行调整，从而实现在不损害发动机原有动力性，经济性的前提下，大幅度地降低排放污染。     

SY492Q—4型单点电控汽油喷射发动机

对ＳＹ４９２Ｑ－４型汽油机进行了电控研究，着重论述控制系统的一些关键问题和发动机的循环供油量，成功地将ＳＹ４９２Ｑ－４型机改造成电控单点汽油喷射发动机。在全自动，高精度的ＡＶＬ试验台上的考核表明，利用单点汽油喷射系统对发生机进行电控改造，能提高发动机的性能，它的最大功率达到７７．３ＫＷ，最大扭矩达到１９２．８Ｎ．ｍ，最低油耗率为２６９．２ｇ／ｋＷ．ｈ，外特性上的平均油耗率从３０６．６ｇ／ｋＷ．ｈ降     

电控汽油喷射发动机的研究

首先介绍了单点和多点电控汽油喷射发动机，阐述其工作原理以及各工况下的控制方式，并以各自的特点作了介绍，然后，根据试验，从理论上深入地研究了电控汽油喷射改善动机性能的机理。研究表明：空燃比的优化和气缸外混合条件的改善是采用电控汽油喷射改善发动机性能的主要因素；温度补偿对汽油机是必要的，尤其是小负荷下，它既可解决低温运转稳定性，又可在正常温度下实现较稀混合气燃烧。此外，密封压力供油可降低ＨＣ排放。     

汽油喷射和点火微机控制系统的研制

本文介绍了作者研制的车用发动机汽油喷射和点火的微机控制系统。此系统能够快速响应发动机工况变化,控制空燃比、点火提前角和闭合角等参数,因此使发动机和整车的动力性和经济性得到改善。文中较为详细地介绍了系统软件和硬件的设计,并给出了试验结果。     

以紧凑式微机为基础的全电子点火系统

介绍了以紧凑式微机为基础的无分电器全电子点火系统。该系统可完全取代机械分电器点火系统，并以最少的硬件实现更可靠，精确，复杂的点火正时。文中讨论了该系统的工作原理，并报道了发动机台架稳态工况试验的结果。     

汽油发动机点火系统点火能量研究

点火能量是衡量点火系统性能的一项重要指标,它直接影响着发动机的性能。利用模拟测试没备对影响最小点火能量的因素进行分析,总结出不同工况下最小点火能量的变化规律,并简要介绍了汽油发动机点火能量的测试方法及其控制现状,从而为实现点火能量的最佳控制奠定基础。最后叙述了点火能量的控制方法,进一步论证了实现对点火能量控制的可行性。     

火花点火式发动机点火过程数值模拟

本文以着火的热理论为基础,提出了一个火花点火式发动机点火过程的一维数学模型。应用这个数学模型对点火过程进行数值计算,可以得到临界着火半径、最小点火能量和各工况时的着火延迟期,并可研究发动机转速、点火提前角和当量燃空此等参数对着火延迟期的影响。文中对两台汽油机的点火过程进行了实例计算。     

电控柴油机EOL系统工艺建设的研究

介绍了电控柴油机EOL工位系统建设的解决方案,在生产线上使用EOL工具对电控柴油机ECU数据刷写的同时对柴油机进行故障诊断和故障清除,保存过程测试记录,并上传到服务器。实际使用表明,此EOL系统满足现代电控柴油机批量生产的需求。     

基于直喷式汽油机电控系统硬件开发与试验研究

针对汽油直喷发动机电控系统提出总体设计技术方案,选取飞思卡尔MC9S12DP512MPVE单片机作为发动机ECU的主控芯片,进行了主控系统电路模块、信号处理电路模块、执行器驱动电路模块的设计开发.试验验证表明:电控系统的硬件设计满足发动机点火、喷油器电磁阀的驱动与控制性能要求,也验证该电控系统具有较高的可靠性和较强的抗干扰能力.     

汽油机集中式电子控制系统的研究

介绍了基于上海大众3．８．２系统研制出的新型汽油机集中式电子控制系统。该电子控制系统通过运用８０Ｃ１９６单片机和可编程系统器件ＰＳＤ４０２Ａ１实现了对汽油机的多点燃油顺序喷射控制、无分电盘电子点火控制、怠速转速控制及空燃比闭环控制。试验结果表明,该电控系统不仅在硬件接口上与原系统完全兼容,而且通过现场可编程系统器件的运用使得系统具有体积更小、可靠性和抗干扰能力更强的特点。通过在上海大众ＡＪＲ发动机上的标定试验表明,应用了本电控系统的汽油机,其动力性、经济性和排放指标基本达到了原系统的水平。     

ATV用LJ276M汽油机电控系统参数的标定

介绍了ATV用LJ276M汽油机台架系统构成及搭建,以及汽油机电控系统稳态工况参数标定的步骤。汽油机电控系统的控制参数-喷油脉宽和点火提前角是影响发动机性能的关键,通过对电控参数精细寻优标定后的电喷发动机进行台架试验,验证了加装精细标定后电控系统的发动机在动力性、经济性方面比原化油器式发动机均有显著提高。     

柴油机电控系统线束的设计与应用

论述了柴油机电控系统线束的重要性。通过介绍线束的组成和作用,从连接器、电气特性、机械物理特性、实机布置和走向等方面对线束设计进行了分析,指出了线束组件的选型和设计原则。据此设计制作的线束已经批量用于欧III电控柴油机,实践表明,该线束是可靠、安全的。     

电控中压共轨柴油机试验台监控系统的设计

介绍了采用虚拟仪器技术开发的电控柴油机试验台监控系统。研究了系统的数据采集和工控机与PC 机之间的通信,设计了监控系统的面板并进行了监控系统的试验和分析。试验表明:监控系统的数据采集和系统控制的精度、实时性满足试验台的监控要求。     

四缸汽油机电控喷油与点火系统设计

为了满足现代汽油机对节能、减排和抗干扰特性的要求,以四缸汽油机为设计研究对象,设计了基于freescale MPC564微处理器的电控喷油与点火系统,研究并确定了该系统的控制策略,设计了喷油和点火控制程序流程图,实现了用MC33810芯片直接驱动喷油器和点火线圈,试验表明,该系统具有结构简单、驱动方式灵活、稳定性好和使用寿命长等特点。     

船用柴油机电控系统硬件在环测试平台设计验证

以船用柴油机为研究对象,以dSPACE为硬件基础,从硬件、软件两方面介绍船用柴油机电控系统硬件在环仿真测试平台的设计构建方法,并开展电控系统的基本控制功能和故障诊断功能在线测试验证。测试结果表明,该平台应用于船用柴油机电控系统硬件在环测试可有效降低开发成本、缩短开发周期。     

F6L912Q柴油天然气双燃料发动机电控系统设计

电控天然气多点顺序喷射能使双燃料发动机的综合性能得到提高。结合F6L912Q发动机的特点,设计了以Motorola公司M68HC11E2单片机为核心的电控系统硬件部分,并用模块化设计方法设计了系统控制软件。实验结果证明该系统方案可行。     

小型发动机LPG电控喷射的控制方式及实验研究

分析了LPG电控喷射系统中占空比控制空燃比的可行性，并在同一发动机上通过台架实验将其与原机(以汽油为燃料的化油器式汽油机)的各项性能进行比较，动力性基本得到恢复；在占空比控制的基础上阐述了更加精准的频率-占空比-相位控制方式。