乙烯联合装置汽油加氢、芳烃抽提改进流程的技术经济分析

在不增加工艺装置数量,不增加石脑油原料消耗量的前提下,将70万t/a乙烯联合装置的乙烯、汽油加氢、芳烃抽提3套工艺装置的常规流程重新组合改进为新加氢(前置)和新抽提(前置)2个流程,并对新旧流程进行了技术、经济的比较分析。结果表明,与常规流程相比,新加氢流程和新抽提流程均可减少裂解结焦量,使装置的生产大检修周期由1年1次延长到2年1次,乙烯产量可分别提高4.32万t/a,3.33万t/a,三烯(乙烯、丙烯、丁二烯)、三苯(苯、甲苯、二甲苯)的总产量可分别提高9.28万t/a,13.57万t/a,其工程投资开始盈余年份可分别提前0.29 a,1.47 a。2个改进流程中新抽提流程的技术经济指标较佳。     

裂解汽油加氢装置流程设计方案优化

针对C9不加氢的产品要求,设计了四塔两反流程,并对四塔两反流程和传统三塔两反流程的模拟结果进行了分析,并比较了两种流程的优缺点,确定了最优流程。     

轻汽油醚化装置原料流程的优化

针对现有轻汽油醚化装置采用催化稳定汽油为原料,其轻重汽油切割塔进料中重汽油组分多、分离能耗高、有效能损失大等问题,提出了2个新的醚化原料供应流程--催化稳定塔侧线供料流程和催化稳定塔侧线轻汽油汽提流程。与原流程塔底稳定汽油轻的馏分直接送切割塔相比,前者从稳定塔提馏段采出由于减少了重组分随带,切割塔的处理量和能耗双双降低;后者从稳定塔精馏段采出轻汽油,经汽提脱除≤C4组分后直接送醚化单元,无需切割塔,使投资和能耗大大降低。与12 Mt/a催化裂化装置相配套的某02 Mt/a轻汽油醚化装置实例研究表明,新流程是可行的,相比现有流程,其总有效能损失分别下降1597%和2145%。     

改进燃烧的汽油新添加剂

一种新的聚合的汽油添加剂可望替代 MTBE， 这种聚合物不仅可提高车辆行驶里程数和动力 ， 而且有助于减少污染。     

催化裂化汽油加氢脱硫装置换热流程对比

基于催化裂化汽油两段选择性加氢脱硫工艺过程的特点,选取了两种典型的换热流程方案,从能耗、投资、设备数量以及操作稳定性等方面对其进行综合分析和比较。方案1将两段加氢作为一个整体考虑,采用梯度逐级换热,其换热效率高;方案2针对催化汽油加氢脱硫装置的特点,较方案1增设了分馏塔进料/塔底物料换热器。对比结果表明,方案1较之于方案2,能耗在初期、末期工况下分别低32.24和35.59 MJ/t,管壳式换热器数量少2台,节省投资30×104RMB$,但两段存在交叉换热,导致临氢管线较长,且蒸汽耗量和加热炉的操作负荷波动较大;方案2虽然能耗略高,但在应对初期、末期反应器所需温度差别较大的情况下,蒸汽耗量平稳,加热炉负荷波动小,操作稳定性更好。     

洗塔流程的改进

石油七厂洗滌工段原有流程有一系列缺点:如切废酸时易带走油,而这些油又要回收,所以浪费了劳动,而且降低了油收率,又因为切废酸是在开口的容器內进行,所以瓦斯很大,影响环境卫生;一人在切废酸时需另一人在废酸罐旁看着,所以需佔用两个劳动力。在轟轟烈烈的技术改造运动中,职工們針对这些缺点提出了許多建議,将洗滌流程作了改进,改进后的流程如下图所示。流程改进后,切酸时工人再不必在废酸罐旁看着,因而省去了一名工人。切废酸时被带走的油,在中間罐中因比重与前者不同而分开,又回到洗塔,因此消除了跑油,油收率提高了0.3—0.4％。     

改进的预测汽油辛烷值的方法

该方法要求光计算出汽油馆分中的组分辛烷值，它是用现有的标准实验检测数据（含研究法辛烷值、马达法辛烷值及烯烃、芳烃、饱和烃的体积百分含量）和组分间的二元相互作用参数（从157个汽油馆分通过161种汽油调合方式归纳得出，有普遍的适用性）计算出来。设汽油馆分中的组分辛烷值相同，用人表示A馆分中的组分辛烷值，则可用下式求出ax。l二。＾／二三。龙门一见）（1）式中：X‘，九——组分体积百分含量；Ke——组分间二元相互作用参数；。＾——溜分A的辛烷值。根据汽油馏分中组分间的二元相互作用参数，可导出汽油馏分X和Y的二元相…     

93号汽油调合方案的改进

中海炼化惠州炼油分公司对93号汽油调合方案进行改进,以解决由于烷基化汽油和裂解汽油缺乏造成的93号汽油无法调合的问题。通过合理调整催化裂化原料降低催化裂化汽油硫含量、限制重整生成油调合比例、增加芳烃抽余油量降低汽油蒸汽压等方法对调合方案进行了改进。采用改进的调合方案得到的汽油完全能满足93号汽油的质量标准要求。     

裂解汽油加氢装置的技术改进

分析了齐鲁裂解汽油加氢装置生产负荷低、运行周期短、一段催化剂中毒和二段催化剂压差上升快等问题产生的原因 ,并介绍了改造和优化方案     

加清净剂汽油长期储存清净性能的变化规律

 采用模拟进气阀沉积物试验方法，详细考察了加清净剂汽油长期储存清净性的影响因素和变化规律。结果表明，加清净剂汽油长期储存的清净性主要受储存时间（t）和汽油种类影响。无论是空白汽油还是加清净剂汽油，随着储存时间的延长，清净性变差，进气阀沉积物生成量（m_IVD）呈线性递增，即m_IVD =k×t+b，k为m_IVD的变化速率。加清净剂汽油的k与空白汽油的k呈线性关系，同时与汽油储存安定性密切相关。结合改善汽油储存安定性能和优选长期稳定性优异的清净剂两种方式，可以防止加清净剂汽油长期储存清净性显著降低，实现加清净剂汽油长期储存使用。     

汽油密闭自动加铅装置投用成功

这套加铅装置是由英国奥克泰尔乙基铅公司提供的技术和关键设备,由石油一厂进行安装设计,经过半年施工调试,于1988年9月底建成投用. 石油一厂每年汽油总加铅量为260t,开启桶盖次数达900次左右,不仅会给操作人员造成铅中毒,而且污染环境.采用大包装罐进货每年开启罐盖次数仅为18次,可使操作人员减少铅中毒的危害.     

裂解汽油碳九馏分加氢流程方案的选择

针对某种特定的产品方案要求，设计了两种工艺流程方案：一种采用了C9单独加氢反应系统；另一种为C6-C9经一段加氢后，再通过脱C9塔系统将C9分离出来。分别对这两种方案建立了流程模型并进行了模拟计算，根据计算结果对两种方案的固定投资和操作费用进行了比较，从而提出了较优方案。     

汽油加铅装置中的液位测量系统

本文介绍了一种独特的四乙基铅液贮槽液位测量系统,实质上为采用吹气方法的单管压力计,经现场使用效果很好,可推广应用于有毒或强腐蚀性液体的液位测量。     

加清净剂汽油长期储存实际胶质变化规律

 采用43℃催速储存试验方法,考察了加清净剂汽油长期储存过程中实际胶质的影响因素和变化规律。研究结果表明,加剂汽油长期储存中实际胶质的主要影响因素为储存时间,其次为汽油种类和清净剂。在安定性差的汽油中添加清净剂后长期储存,实际胶质随储存时间增加呈线性关系递增。清净剂会分散胶质前身物,阻止进一步缩聚,从而抑制汽油长期储存时胶质的形成,改善储存安定性。     

试析电力工程管理流程的改进

由于项目及建设内容中存在差异等一些影响电力工程的因素,使工程建设表现出比较突出的复杂程度。电力工程建设企业应与项目特点相结合,针对管理工作实际加强技术管理和流程改进,使施工质量不断提高,进而提高企业的市场竞争力,对于电力工程建设企业的发展具有重要的促进作用。     

天然气发动机应用流程的改进

天然气发动机因其结构简单、经济实用而受到广大用户的喜爱 ,目前已在边远零散油井和抽水采气气井上得到了推广应用。然而在使用过程中发现天然气发动机的设计及配套设施存在着一系列问题 ,因此对其实施了合理改进。1 原设计及配套设施存在的问题(1)对燃料气质量要求不明。天然气发动机设计时考虑的是用纯天然气作燃料 ,但使用说明书中没有详细说明 ,供气系统中也没有天然气净化装置 ,所以现场油井上应用套管气作燃料气 ,抽水采气气井上应用油管伴生气作燃料气 ,因燃料气中含有液滴及蜡粒颗粒 ,造成供气系统减压阀频繁堵塞而停机。(2 )供气…