动车组牵引电机故障分析及诊断

基于目前我国高速动车组列车的发展情况,为提升动车组牵引电机运行的稳定性,保证动车组安全运行,通过文献综述法、对比法等研究手段对动车组牵引电机故障分析及诊断进行了研究,提出了基于SVM的动车组牵引电机故障诊断方法、基于粒子群优化支持向量机的动车组牵引电机故障诊断方法等,此类故障分析及诊断方法均行之有效。     

高速动车组牵引拉杆载荷特性研究

采用准静态载荷标定的方式制作牵引拉杆载荷传感器,将其安装于某型高速动车组进行线路载荷测试,得到列车启动牵引、高低速直线运行、通过坡道及制动停车等典型工况下的载荷时间历程及载荷变化特点。在此基础上,编制不同速度等级下的牵引拉杆载荷谱,并依据线性累积损伤准则分析结构疲劳损伤分布及运行速度对疲劳损伤的影响规律。研究结果表明,与拖车牵引拉杆载荷相比,动车牵引拉杆载荷幅值变化受电机扭矩载荷的影响较大,尤其在列车启动、制动阶段,其趋势载荷变化明显;随着列车运行速度的增加,牵引拉杆载荷幅值不断增大,得到动车牵引拉杆载荷的振动主频与列车运行速度呈正比。定义相对疲劳损伤来表征每级载荷的疲劳损伤贡献程度,得到结构疲劳损伤与牵引拉杆载荷幅值的对应关系,获取列车运行速度对结构疲劳累积损伤的影响规律。动车牵引拉杆载荷在列车时速280 km/h时产生的结构疲劳累积损伤最小,而拖车牵引拉杆的疲劳累积损伤值随着运行速度的增大呈现增大的趋势。该研究结果对高速列车转向架结构的优化设计及相关理论研究具有一定的参考价值。     

CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道安装浅析

将CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道的安装方式与CRH3型高速动车组进行了简单对比,并详细介绍了CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道的安装要点.冷却风道采用吊装方式安装,避免了焊接对空气动力学牵引端受力的影响,保障了列车的安全运行.     

高速列车牵引电机的同步虚拟主轴控制

针对高速列车牵引电机的同步控制问题,分析了系统同步性对于列车运行状态的影响作,并比较了不同控制策略的优势与不足,提出了利用虚拟主轴控制满足列车牵引系统高同步性的需求的方案,在Matlab中结合传统的虚拟主轴控制理论及列车牵引电机实际运行情况,对传统虚拟主轴控制模型控制参数做出调整,对启动阶段的控制策略进行了优化,建立了一个包含四台永磁牵引电机的同步控制系统模型。利用所建模型分析了系统发生负载扰动,负载不平衡等情况下转速,转矩,转速差,转角差的变化情况,并分析了系统保持同步的临界条件。研究结果表明,将虚拟主轴控制策略应用在高速列车牵引电机的同步控制之中,有着同步性高、响应迅速等的优点,该控制策略有着良好的应用前景。     

和谐与先锋号动车组牵引电机润滑脂对轴承运行的影响分析

通过对采用不同润滑脂的和谐200 km/h和先锋号动车组牵引电机轴承进行温升和耐久性台架试验,考核轴承长时间持续运行的能力.结果表明,具有自修复功能和憎水型的润滑脂对轴承中出现的轻微擦伤可以自行修复,降低润滑层中水分在高速接触点的瞬间高温破坏作用,提高了运行安全性,对牵引电机轴承润滑脂的选取具有一定的参考价值.     

高速动车组牵引电机冷却系统地面试验及分析优化

以某高速动车组牵引电机冷却系统为研究对象,对其合理性及可靠性进行了试验.通过流通特性试验,测量了主电动机风道及系统的阻力特性;通过地面匹配试验,确定牵引电机冷却系统的实际匹配工作点.试验结果表明,牵引电机冷却风机会超功率运行,对软风道结构进行优化后,牵引电机风机满足运行要求.     

高速列车牵引电机冷却风机风量实车测量方法研究

通过地面标定实验，对270km/h高速列车牵引电机冷却风机风量实车测量方法进行了研究，得到了皮托管动压及风机全压与流量的关系。研究结果表明所提出的皮托管流量测量法和风机全压流量测量法可用于实时检测列车运行过程中风机冷却风量。     

高速动车组牵引电机绝缘耐风沙磨蚀的防护结构

分析了高速动车组牵引电机绕组磨蚀机理,提出了在电机绝缘表面喷涂耐磨蚀的弹性氟硅橡胶防护结构。进行了模拟电机运行工况的热态喷砂磨蚀研究试验,结果表明,采用耐磨蚀的弹性氟硅橡胶防护结构可以解决牵引电机绝缘风沙磨蚀问题。     

高速列车通信与控制网络的应用探讨

列车通信网络是一项关键的高速列车技术,本文重点讨论目前在我国列车上使用较多的Lon-Works总线和CKH5动车组采用的TCN总线的优缺点．并提出适合我国高速列车的总线技术方案。     

基于RT-LAB的高速动车组牵引传动系统实时仿真

针对如何搭建高速动车组牵引传动系统硬件在环仿真模型及实现该系统相关信号量的实时在线监测问题,通过利用RT-LAB实时仿真器和以GE公司CT11系统为开发平台的控制器搭建了高速动车组牵引传动系统的硬件在环仿真模型.采用了算法简单、控制效果更精确的直接转矩控制(DTC)方式作为系统逆变器的控制算法来驱动异步电机;为了使整个系统更接近实际的高速动车组,引入了列车通信网络(MVB)完成与硬件在环仿真模型的通信问题;在列车通信网络环境下,系统的运行速度曲线比较平滑,且始终保持在限速范围之下,满足了实际动车组对运行速度的要求.研究结果表明,该系统能够根据列车的运行特性曲线实时地获得不同工况下的运行结果,从而对实现牵引传动系统的实时在线监测具有重要的研究意义.     

高速动车组地板局部振动控制研究

高速动车组地板局部共振现象时有发生,对车辆运行舒适性造成极大的负面影响.以某型高速动车组车辆为研究对象,结合地板振动测试与仿真分析,探究地板局部共振的成因机理和控制措施.建立包含铝蜂窝地板及地板弹性支撑的精细化动车组车体有限元模型,并基于车体模态参数及地板振动响应测试结果对模型进行校验.基于该模型,通过仿真分析发现:由...     

CRH高速动车组中控制网络总线的应用探究

网络控制系统是高速动车组主要控制系统之一.在对CRH高速动车组网络控制系统中各类通信总线特点进行简要阐述的基础上,以MVB、ARCNET和CAN 3种总线为对象,对其分别构建的列车通信网络的实时响应时间进行了研究;进而分析比较了各类总线的实时响应特性,为高速列车网络控制系统中通信总线的选择、应用和优化提供了理论指导.     

直线电机与DSP高速运动控制器的应用

直线电机与ＤＳＰ高速运动控制器相结合,便数控机床的结构和综合性能发生了根本性的改变,使得机床多轴运动的速度、加速度与跟踪精度大大提高,并保持很高的运动精度。直线电机的模块化结构可使其行程和功率几乎不受限制。结合实例介绍在数控车床上的应用及效果,如可以用尖刀像车普通外圆一样地以较高煌速度车削椭圆活塞、异型螺纹及直径方向上非圆的零件。     

高速动车组车体传热系数模拟计算研究

采用有限元法对某新型高速动车组的车体传热系数进行了分区域法计算和整车模型计算,并对两种计算方法的结果进行了比较。结果表明,整车模型计算的K值比分区域法计算的K值大,计算结果更准确。     

高速动车组车轮检修技术研究

高速动车组车轮在退卸后会出现内孔划伤现象,目前暂无车轮内孔划伤标准,为保证车轮检修质量,上述划伤车轮需封存处理。为节约检修成本,本文对划伤深度和宽度与压装力的影响进行了理论分析,得出划伤深度对压装的影响。为验证理论的正确性,本文对划伤车轮进行了工艺压装试验,试验结果证明了理论的正确性。     

基于ANSYS动车组用异步牵引电机转子的有限元分析

复杂的动车组用异步牵引电机转子实际工作时,为保证其转速能限制在安全界限内,有必要研究该电机转子的振型及临界转速,以便于实际生产的合理控制。鉴于ANSYS有求解精度高、分析速度快等优点,本文采用基于软件ANSYS的有限元分析法,建立有限元模型计算电机转子的固有频率及相应的临界转速,并把这些数据和DyRoBeS仿真结果做一个对比,以验证ANSYS分析结果的实效性。最后把电机转子的固有频率、临界转速和其相应的工作频率、工作转速加以比较,得出电机在实际运行中,一般不会发生共振情况的振型。     

基于故障树的牵引电机典型故障诊断研究

牵引电机作为和谐机车的关键设备之一,其可靠性直接影响和谐机车的正常运行.本文利用故障树分析法(FTA,Fault Tree Analysis),结合8年来某牵引电机的故障数据,对该型电机典型故障原因及预防优化措施进行了研究,并定量分析了形位公差对该型电机的具体影响,为后续牵引电机的设计提供了参考.     

动车组牵引电机用新型电压互感器的研究

本文提出了一种应用于动车组牵引电机侧的新型电压互感器——基于电阻分压原理的电压互感器,其原理、结构与传统电磁型电压互感器存在很大不同,其性能主要受电阻特性的影响。分析了电压系数和温度系数对分压器的影响;设计出分压器二次输出电压信号处理电路,利用Multisim软件对其仿真。仿真结果表明,信号处理电路可以有效的滤除二次电压信号中的高次谐波。