非金属夹杂物引起铸钢制动盘早期裂纹的研究

介绍了疲劳裂纹形成的机理,通过试验分析和工艺改进,得出以下结论:(1)非金属夹杂物的成分、数量、形状、分布以及在基体中的空间分布等影响铸钢件的性能;(2)非金属夹杂物对铸钢件的强度影响相对较小,但塑性、韧性和断裂韧性随着夹杂物数量增加而大幅度下降;(3)制动盘摩擦面早期裂纹是由于非金属夹杂物数量超标、不合适的形态及分布引起的;(4)采用Ca和RE进行脱氧处理,可使非金属夹杂物球化,球形的表面积最小,且不会产生应力集中的效应,从而提高钢的塑性、韧性和断裂韧性,防止制动盘产生早期裂纹。     

非金属夹杂物引起铸钢制动盘早期裂纹的研究

介绍了疲劳裂纹形成的机理,通过试验分析和工艺改进,得出以下结论:(1)非金属夹杂物的成分、数量、形状、分布以及在基体中的空间分布等影响铸钢件的性能;(2)非金属夹杂物对铸钢件的强度影响相对较小,但对塑性、韧性和断裂韧性随着夹杂物数量增加而大幅度下降;(3)制动盘摩擦面早期裂纹是由于非金属夹杂物数量超标、不合适的形态及分布引起的;(4)采用Ca和RE进行脱O处理,可使非金属夹杂物球化,球形的表面积最小,且不会产生应力集中的效应,从而提高钢的塑性、韧性和断裂韧性,防止制动盘产生早期裂纹。     

铁道车辆用制动盘早期失效原因分析及超声检测

制动盘是客车走行部分的关键零件，分析了制动盘早期失效的原因，认为制动盘盘面距表面较近距离处存在缩孔是制动盘早期失效的主要原因，提出运用超声检测的方法检测制动盘内部缺陷是切实可行的。而选择合适探头是超声检测成功的关键。     

灰铸铁制动盘夹渣缺陷的分析及防止措施

介绍了灰铸铁制动盘的熔炼工艺及存在的缺陷,通过对缺陷部位环钻取样,利用光镜观察确认了此缺陷类型为夹渣缺陷,然后利用扫描电镜对夹渣的化学成分进行了能谱分析,此颗粒成分只含有C和Si元素,质量比为33.12:66.88,原子比为53.66:46.34,由此确定该夹渣缺陷为SiC颗粒.分析认为,其产生的原因是加入的SiC预处...     

近表面缺陷的超声TOFDR和TOFDW检测

针对超声TOFD方法存在近表面检测盲区问题,提出了基于二次波的综合超声衍射反射回波方法(TOFDR)和缺陷W衍射反射方法(TOFDW)的检测模式。分析了TOFDR和TOFDW检测方法的超声传播特性,阐明了2种方法的检测原理,研究了它们的近表面理论检测能力。对于TOFDR检测方法,缺陷越近表面,D扫图像分辨特征越好。对于TOFDW检测方法,总体分辨能力大于TOFDR方法,但对于特别浅的近表面缺陷,声波难以识别,而将这2种检测方法综合应用,通过调整检测工艺参数可对近表面缺陷进行识别。通过对人工缺陷试样的检测,研究了综合2种方法结合条件的新检测模式的信号图像特征以及检测灵敏度,2种检测方法结合产生的D扫图像能很好的发现埋藏深度为1 mm的缺陷。     

商用车制动盘机械粘砂缺陷的分析及对策

根据商用车制动盘铸件粘砂缺陷废品所占比例及分布规律,结合所使用的造型线工艺特点和产品结构特点进行初步分析。为准确判断严重粘砂缺陷的产生原因,制取粘砂缺陷试样,采用金相显微镜、扫描电镜等进一步准确分析,发现总高度较高的商用车制动盘在原有工艺条件下产生的粘砂缺陷类型为机械粘砂缺陷,主要原因为砂型充填不紧实、型腔排气不畅及铁液静/动压力过大。最后,通过模拟分析,提出了简单有效的解决对策,将铸件的大部分置于上箱,并采用底注式浇注工艺,使机械粘砂缺陷废品得到彻底消除。     

材料表面缺陷激光自动测量技术的研究

介绍激光光热辐射技术检测材料缺陷的原理和实验技术，设计的硬件与软件实现了测量自动化，根据信号的振幅和相位可确定复合材料样品缺陷的位置和尺寸。     

一种基于超声TOFD法的近表面缺陷检测模式

针对常规超声TOFD法存在近表面检测盲区的问题,提出一种纵波三次反射的TOFDW检测模式.分析了TOFDW模式的声传播特性,并阐明了该模式的检测原理.通过人工缺陷检测,研究了该模式检测信号和图像特征及检测灵敏度和精度.对实际焊缝进行了检测,并通过破坏性试验对无损检测结果进行了验证.结果表明,TOFDW模式能够识别常规模...     

制动盘气孔缺陷的形成及防止措施

目前,国内汽车制动盘的出口市场已经形成一定规模,仅就铸件来说,出口量估计在20万t左右.同时国外市场对制功盘的技术要求较高,给国内生产出口制动盘企业的生产技术管理和质量控制提出了更高的要求.气孔缺陷是制动盘生产中最常见的缺陷,直接影响企业的经济效益和出口业务.相对于其它铸件,制动盘壁薄,颈部、盘片和中心处由砂芯形成,砂芯多,由于采用覆膜砂芯,发气量大,浇注过程中产生大量的气体,当铁液将砂芯包裹后,如果砂芯产生的气体不能顺利排出,就会出现气孔缺陷.     

基于超声散射法的微小缺陷及近表面缺陷的检测

针对常规超声检测法存在对(?)1.0 mm以下的微小缺陷漏检及近表面检测存在盲区的问题,提出一种超声垂直发射背向散射的检测方法。分析了散射模式的声场传播特性,阐明了该模式的检测原理。通过对不同类型和尺寸的人工缺陷检测,分析了该散射方法的检测信号、检测灵敏度及成像图形;通过有限元分析,对散射波声场分布的可靠性进行了验证。结果表明,超声散射法能够识别常规超声检测方法容易漏检的微小缺陷及无法辨别的近表面缺陷,可有效检测(?)0.4 mm的微小缺陷及埋藏深度1.0 mm的近表面缺陷。     

轧辊近表面缺陷的超声爬波检测

讨论了在役轧辊近表面缺陷的超声爬波检测技术,根据被检对象的特点确定爬波探头参数,结合应用实例对检测灵敏度、探头校准、爬波声束入射方向及缺陷回波波形进行了分析探讨,得出了可利用超声爬波对轧辊近表面进行缺陷检测及定位评定的结论。     

高速列车制动盘失效分析及材料研究的进展

综述了目前国内外高速列车制动盘失效分析及制动盘材料研究的现状,指出各类材料的优缺点.根据国内铁路运输现状及铁路科技发展长期规划纲要,结合国内外制动盘材料研究成果,对国内铁路高速列车制动盘材料的研究方向提出了建议,指出研究陶瓷涂层、金属陶瓷涂层制动盘是解决国内现阶段高速列车提速要求的一个大有希望的研究方向,而解决陶瓷涂层与基体结合力和研制一种与陶瓷涂层制动盘相匹配的制动闸是目前陶瓷制动盘研究的两个关键环节.     

200 km/h高速客车蠕铁制动盘及合成闸片的研究

通过优化设计并进行了大量的试验,选择了综合性能优异的特种蠕墨铸铁作为制动盘材料。这种制动盘与半金属基合成闸片相匹配的摩擦副不仅结构合理,摩擦制动性能良好,而且安全可靠性较高,完全满足我国高速列车制动技术条什及《铁路主要技术政策》的规定。试验结果,刹车盘盘面光洁,无任何损伤和裂纹,能满足200～250km/h高速列车的运行要求。     

基于超声TOFD直通波及神经网络的近表面缺陷自动识别

针对超声TOFD存在近表面盲区及近表面缺陷自动识别分类的问题,提出了基于超声TOFD直通波及神经网络对近表面孔状缺陷识别分类的方法。在近表面缺陷检测信号的直通波部分选取多个关键点,揭示了各关键点幅度分布与近表面缺陷深度的关系,获得了用于近表面缺陷检测的幅度分布特征值,并将该特征值用于BP神经网络对缺陷识别分类。试验结果表明,该方法能够对铝合金板近表面孔状缺陷进行准确、有效的自动识别分类。     

激光超声技术及其应用

综述了激光超声技术的基本特点,介绍了激光超声产生机理及检测方法。概述了激光超声技术在工业无损检测技术中的应用。得出激光超声技术作为一种新兴技术,具有非接触、远距离、高时空分辨力等特点,将在工业无损检测中具有十分广泛的应用价值。     

管道内壁缺陷无损检测技术

介绍了管道缺陷无损检测的常用方法(如射线检测、超声检测、涡流检测和基于光学原理的检测技术)及其原理和各自的优缺点。指出各检测方法均有自身的独特性,当仅用一种方法不能得到理想的检测结果时,需多种方法结合使用。     

相控阵超声检测技术在碳纤维结构分层缺陷检测中的试验

以碳纤维层压结构中容易产生的分层缺陷为研究对象,采用相控阵超声检测技术进行CIVA仿真和检测试验。通过声场及缺陷的建模和CIVA仿真检测试验,得出了碳纤维层压结构分层缺陷的理想检测参数。设计制作了模拟分层试验件,并进行实际检测试验,结果表明相控阵超声技术可以有效地检测该类缺陷。     

油气管道站场缺陷检测与安全评价技术

研究了油气站场管道缺陷的检测技术与安全评价技术。建立了以超声导波、超声相控阵和TOFD检测技术为一体的站场管网检测系统。详细阐述了各检测技术的优缺点、应用范围以及在站场管网检测系统中的作用,并介绍了针对含缺陷站场管道结构进行安全评价的技术方法。     

金属表面缺陷微波检测技术

为实现金属表面的非接触检测,提出了微波检测方法。通过微波检测系统试验,研究微波对不同材料和界面的反射与透射特性。结果表明,微波技术在一定距离之外可对工程构件和材料进行检测,为工程构件和材料的安全评估提供依据。     

铝板表面缺陷的激光超声可视化检测

激光超声可视化检测技术是一种新型检测技术,与传统检测方法相比,该技术具有检测速度快、检测距离远、无检测盲区等优点。研究了一种基于超声信号峰峰值三维最大振幅及三维波场重建的检测算法,搭建了基于脉冲激光激励、压电探头接收超声信号的激光超声可视化检测系统,并对铝板表面裂纹缺陷进行检测。试验结果表明,激光超声可视化检测技术可快速检出铝板表面的裂纹缺陷,并且能够三维地显示表面裂纹的位置及大小信息,能够实时显示出三维超声波场的传播及反射情况。