下穿铁路大跨度地道桥线路架空加固方案比选探讨

结合工程应用实例,通过对下穿既有铁路顶进大跨度地道桥线路架空加固方案进行技术可行性、经济合理性比选,总结了吊轨加纵横梁加固法、D便梁加固法和I100纵梁加横梁法三种方案的优缺点,提出了方案比选时的建议。     

浅埋隧道小角度下穿既有铁路方案研究

“D”型便梁加固技术是既有铁路加固的重要技术之一.渝利铁路唐家沱联络右线望山丘隧道下穿既有渝怀铁路路基,斜交角度仅为32.,新建隧道拱顶距离既有线路肩高差不足5m,为浅埋隧道,地质以泥岩、泥岩夹砂岩为主.文章结合该浅埋隧道下穿既有铁路施工,重点介绍了既有铁路采用组合D型便梁加固技术,对以后类似工程具有一定的借鉴意义.     

既有铁路道岔群顶进大跨度箱桥线路软架空技术

结合郑州北环桥南北两侧单向辅道下穿铁路北站编组场上发场1~18m铁路箱桥工程,利用力学的基本原理,建立了自主创新设计的[3703]横抬梁杆件、滑动支点组件、I100纵梁、反后背和支点挖孔桩组成的线路架空立体模型,并通过应用实例对受力模型进行验证。同平面大跨度线路软架空加固施工过程实战模拟结果表明:线路软架空法解决了同平面内多股道、站场道岔群、曲线以及斜交等状态的大跨度线路架空的施工难题及道岔群内信号机、接触网杆等设备迁改难题。最后将该方法与传统的架空法进行比较,进而对同平面既有复杂铁路架空大跨度箱桥顶进施工过程中线路架空体系的受力性能和横向稳定性进行评价,从而为既有铁路道岔群顶进大跨度箱桥的安全施工提供了技术保障。     

下穿既有铁路顶进箱桥施工技术

文中结合工程实例,详细介绍了下穿既有铁路顶进箱桥施工流程中的防护工程、线路架空加固、顶进设备配置计算、箱桥顶进施工技术、线路恢复、施工注意事项、安全措施等,对类似工程有一定的借鉴作用。     

城市隧道下穿既有铁路加固施工技术探讨

随着我国城市建设的发展,城市交通线路网越来越密集,新建城市公路以隧道的方式下穿既有铁路越来越多的出现在大量的工程当中。因此,为了确保既有铁路线路的正常运营安全和新建城市隧道施工质量、安全及进度,本文以某城市隧道工程下穿既有铁路工程为例,提出了采用纵横向轨道抬梁方式对既有铁路线路进行加固的施工方法,有效保证了既有铁路正常运营安全,对后续类似工程施工具有较好的参考意义。     

天津中纺道框构桥顶进施工线路加固技术

结合天津中纺道框构桥顶进施工的工程概况,在既有铁路限速条件下,提出了吊轨梁与纵横抬梁加固结合的线路加固方案,并从抽换木枕、扣轨加固、横纵梁加固等方面阐述了具体的施工技术,经实践表明,该方案成功解决了穿越多股既有正线和多组道岔的施工难题。     

地铁盾构隧道下穿运营铁路的设计思考与对策研究

依托南宁市轨道交通3号线某区间隧道下穿柳南、南广铁路工程,首次提出了弹性基础梁+D型便梁的轨道加固方案,同时通过数值模拟计算以及监测数据分析验证了该方案的有效性。研究结果表明:如不采取有效加固措施,盾构掘进过程中钢轨差异沉降较大,盾构施工将面临较大风险;弹性基础梁+D型便梁的方案不仅能大大节省盾构下穿铁路轨道的掘进工期,在轨道沉降及差异沉降的控制上也效果明显;该加固方案能避免大型设备进场,对现有基础影响较小,同时还能实现分段施工,充分利用天窗时间。     

大断面箱桥架空顶进与架空现浇结合下穿铁路施工技术

近年来随着城市经济建设的发展,市政道路下穿铁路运营线路大幅增加,加之综合管廊与下穿箱桥合并建设,箱桥呈现出断面跨度大、穿越距离长、穿越条件复杂的趋势,传统的架空顶进施工工艺技术已无法满足要求。结合西安市经九路～陇海铁路立交工程项目施工实践,系统介绍了大断面斜交框构箱桥架空顶进与架空现浇下穿越多股铁路运营线路施工技术,为类似工程提供借鉴。     

盾构下穿既有铁路股道地基沉降控制与加固研究

随着轨道交通在城市建设中的飞速发展,盾构下穿城市其他重要建构筑物的情况屡见不鲜,为施工带来极大的难度与挑战。通过对南宁市轨道交通3号线盾构隧道下穿铁路股道现场调研,基于Peck公式对轨道沉降进行理论计算,同时,借助有限差分软件FLAC^3D验证了轨道沉降计算值的准确性。参考《铁路线路维修规则》(铁运<2006>146号)给出的轨道沉降容许值,发现无加固措施时的轨道沉降不能满足要求。结合国内类似工程的施工案例,通过对适用性、施工工艺与难度、施工周期、施工对环境的影响、加固效果、造价这6个方面的综合比选,选择D型便梁加固+洞内注浆的加固措施,并通过有限元软件SAP2000进行D型便梁的验算,确保便梁的设计满足使用要求,研究思路对其它类似工程具有一定的指导意义。     

大跨度框架顶进下穿运营铁路施工关键技术

以大曲率、多条线路下大跨度框架顶进的智慧大道项目为依托,根据不同顶进段铁路线特点,分别建立D便梁和纵横抬梁架空加固体系。利用有限元软件对顶进过程进行数值模拟,对两种架空加固方式的加固效果进行工前评价。根据不同加固方式采用不同的支撑桩托换施工方法,保证顶进过程的施工质量和安全,并开展顶进全过程的实时监测,及时对工艺参数进行纠偏与优化,形成了大跨度框架顶进下穿运营铁路施工关键技术。     

深圳地铁7号线下穿广深铁路站场地基加固技术

深圳地铁7号线笋洪区间,采用盾构法施工,该区间需穿越广深铁路笋岗站铁路站场。文章以此工程为背景,阐述地铁隧道下穿铁路站场地基加固技术,形成了一套较为实用的加固方案,保证了地铁隧道的正常施工和铁路运行的安全。     

铁路钢筋混凝土低高度梁刚度加固分析

既有铁路合九线跨度为8.0 m的钢筋混凝土低高度梁由于梁体挠度超限、竖向刚度不足的问题,影响到该铁路线的列车提速运营。为提高该类桥梁的竖向刚度,拟采用施加体外预应力和贴钢板的方案进行梁体加固。文中采用有限元方法并结合现场实测数据研究了该低高度梁加固前后的挠度、频率等参数的变化情况,对两种不同加固方案的加固效果进行了分析比较,为同类低高度梁的刚度加固措施提供参考。     

浅谈既有线铁路框构桥顶进盖梁施工线路加固施工技术

随着城市化快速的推进,城市道路下穿铁路框构桥越来越多,做好框构桥铁路线路加固,保证列车不间断、安全运行是既有线铁路框构桥顶进施工中关键的环节。本文结合漳龙线双洋路框构立交桥顶进施工,提出盖梁施工线路加固施工方案。     

大跨度线路架空与大吨位箱涵顶进施工工艺浅析

郑州北编组站是我国第一个综合性现代化编组站,也是亚洲最大的铁路编组站,黄河路下穿郑州北编组站工程也成为目前亚洲下穿铁路项目中施工规模、跨度最大的工程。本工程采取钻孔桩基础、[3703]+56组合梁和100纵横抬梁纵向架空线路136 m,顶进施工采取了中继间顶和对顶工艺,最大顶力达到了4万t,解决了纵向线路大跨度、横向线路多岔区架空、大吨位箱涵多级顶进的难题,满足了施工需要。     

隧道下穿对上覆铁路线的影响及风险管控研究

以某水厂原水管道隧道下穿三条铁路(牵2线、牵1线、下行联络线)为工程背景,采用FLAC~(3D)软件建立三维数值模型,分析得出了三条铁路线采取加固和不加固两种工况下下穿隧道施工引起的路基沉降规律。研究表明:两种工况下隧道施工引起的铁路线沉降均满足高铁、城际铁路及动车线铁路轨面工后沉降量的安全要求,与铁路线未加固相比,采取加固措施(下行联络线、牵2两条铁路线采用D24型钢便梁加固,便梁基础采用人工挖孔桩,而牵1铁路线采用P50扣轨梁加固,不设挖孔桩。)大大抑制了隧道上部铁路线的沉降变形。在此基础上结合隧道下穿三条铁路的实际地质情况提出了下穿隧道施工风险控制措施,可为类似工程设计、施工借鉴。     

向莆线引入福州站下穿既有线施工技术

在下穿铁路施工中,为避免对铁路运输造成影响,D型施工便梁常作为一种临时结构加固既有线路。以新建向莆线引入福州站下穿既有线施工为例,着重介绍该工程便梁架空加固线路施工技术,确保在既有线行车安全的前提下顺利完成施工。     

营业线危桥改造小跨度板梁滑移施工技术

随着全国铁路大提速及货运重载的要求，营业线危桥改造呈现逐年增加趋势。本文以京包线K606+765.683孔4.5 m板梁桥改扩建为4孔6 m框架箱桥工程为例，采用轻型组合式移梁台车进行小跨度板梁横向滑移施工，以占用封锁时间短、利用慢行不间断施工、安全风险小等特点，很好地解决了小跨度板梁的拆除问题，为以后类似的施工提供了参考。     

复杂环境下的桥墩基坑支护施工及监测

曹妃甸纳潮河大桥工程,主桥墩承台基坑最大深度达13.5m,且紧邻既有铁路线及防浪堤,承台基坑施工中采用钢板桩+内支撑组合支护体系,并采取D型便梁对紧邻的铁路线路进行加固,选择桩基作为便梁的支墩,达到确保施工安全和既有铁路安全运营,顺利完成纳潮河大桥建设。     

纵横梁施工工法加固既有线研究与应用

在我国现代化进程的稳步推进落实之下,许多公路道路以及其它地下工程均存在与铁路交叉的情况,考虑到此类工程本身拥有大孔径的特征,同时在施工过程中对不能影响铁路正常行车的要求颇为严格,因此加固线路显得尤为重要。在当前进行线路加固的过程中,纵横梁施工工法因其卓越的优势特性而得到人们的广泛关注。因此本文将结合具体工程案例,在简要探讨纵横梁施工工法及其应用优势的基础之上,对纵横梁施工工法的实际应用进行分析研究。     

纵挑横抬梁法加固既有铁路设计

通过分析滨州市博兴县滨河大道(博城八路)下穿张东铁路立交桥的工程概况,对顶进法施工中既有线加固设计进行了研究,提出了采用钻孔桩基础,H型钢纵挑横抬梁法加固线路的施工方法,并对线路加固检算方法作了阐述,列举了一些施工要点,以解决顶进施工难题。