抗疲劳层疲劳性能影响因素分析

用灰熵关联理论方法研究了沥青路面抗疲劳层的疲劳试验结果。结果表明:影响抗疲劳层疲劳性能因素的顺序为:最大公称粒径>空隙率>油石比>0.075mm筛孔通过率>软化点>4.75mm筛孔通过率>针入度(25℃)>VMA(矿料间隙率)。为提高抗疲劳层的疲劳性能,建议沥青混合料的最大公称粒径不宜过大,同时应增加沥青混合料油石比,减小沥青混合料空隙率;另外,0.075mm应作为沥青混合料的关键筛孔孔径。     

富油层疲劳性能影响因素的灰色关联分析

用灰色关联理论方法研究了沥青路面富油层的疲劳试验结果.结果表明:影响富油层疲劳性能因素的顺序为:最大公称粒径>空隙率>油石比>0.075 mm筛孔通过率>软化点>4.75 mm筛孔通过率>针入度(25℃)>VMA(矿料间隙率).为提高富油层的抗疲劳性能,建议沥青混合料的最大公称粒径不宜过大,同时应增加沥青混合料油石比,减小沥青混合料空隙率;另外,0.075 mm应作为沥青混合料的关键筛孔孔径.     

布敦岩矿料的沥青混合料路用性能

以70号A级道路石油沥青为依据,实施了6种不同布顿岩矿料掺量的6种AC20矿料级配的布顿岩沥青混合料路用性能研究。结果表明,布敦岩沥青原材料中的岩矿料对矿料级配组成与路用性能均影响较大;合理选择布敦岩沥青油石比可显著提高综合路用性能,较优油石比为0.7%～1.3%时的路用性能接近于SBS 改性沥青混合料,但对提高水稳定性能力有限;布敦岩沥青最佳掺量为23.7%,与布敦岩沥青原材料自身的油石比几乎相同。     

密级配橡胶沥青混合料配合比及性能研究

为研究密级配橡胶沥青混合料的配合比和路用性能,本文检验原材料性能,选取合适的矿料级配,按照马歇尔设计方法确定密级配橡胶沥青混合料的最佳油石比,研究此油石比下混合料的路用性能。试验结果表明:密级配橡胶沥青混合料的动稳定度为3182次/mm,残留稳定度为88.5%,BPN值为53.36,其高温稳定性、水温定性和抗滑性能均满足规范技术指标,可在混合料中添加适当抗车辙剂来提高混合料的高温稳定性。     

浅谈浇筑式沥青混合料配合比设计方法

结合简蒲高速公路钢箱梁桥面铺装实例,对浇筑式沥青混合料的配合比设计进行试验研究。试验结果表明,按预估适宜油石比,越接近矿料设计级配中值的浇筑式沥青混合料,流动性最佳,易于施工;贯入度较小,热稳性较好。相同矿料级配条件下,油石比越大,流动性越好,但贯入度越大,热稳性越差。     

双层排水降噪沥青路面混合料目标配合比设计

通过试验得出如下结论:辉绿岩、石灰岩石屑可用作排水沥青混合料中粗细集料,壳牌沥青、RST沥青和橡胶沥青均可用作排水沥青混合料中高黏改性沥青。建议双层排水沥青路面下面层OGFC-13矿料级配采用美国NCAT矿料级配的中值,上面层OGFC-10矿料级配采用中国JTG F40规范级配范围的中值。通过谢伦堡析漏试验和肯塔堡飞散试验,得出OGFC-13最佳油石比壳牌沥青混合料为5.0%,RST沥青混合料为5.0%,橡胶沥青混合料为5.3%;GFC-10最佳沥青用量壳牌沥青混合料为5.3%,RST沥青混合料为5.3%,橡胶沥青混合料为5.6%,该结果业经马歇尔试验验证。     

基于矿料间隙率的预估最佳油石比经验计算法

基于矿质混合料的级配,可用经验计算法预估矿料间隙率;基于矿料间隙率,可用经验计算法预估最佳油石比,将沥青混凝土设计为密实结构;用预估的最佳油石比做马歇尔试验,可验证沥青混凝土是否为骨架结构,若为空隙结构,则增加粗集料,重复以上步骤。经工程实践证明,基于矿料间隙率的预估最佳油石比经验计算法准确可靠,使上述级配优化方法具有可行性,为设计骨架密实结构的沥青混凝土提供捷径。     

PAC透水沥青混合料的级配研究

通过粗骨料空隙填充法确定基本级配,然后再进行关键筛孔通过率上变化±4%、±2%的级配上组成5种级配,通过不同的油石比分别进行混合料性能试验,从而得到不同矿料级配、油石比对PAC-13沥青混合料性能的影响。     

粗集料密度变异对沥青混合料性能的影响研究

通过室内试验,着重研究了在相同级配和油石比的条件下,粗集料密度变化对混合料体积指标及其路用性能的影响。研究表明,矿料级配、油石比、粗集料吸水率不变时,粗集料密度增加,混合料空隙率随之减小;密度值增加0.2g/cm3,混合料空隙率值减小1%;混合料的矿料间隙率变化较小;混合料的高温抗变形能力随之减弱;粗集料密度变异对混合料的水稳定性和低温抗裂性能的影响较小。考虑到沥青混合料空隙率允许范围,建议在混合料的生产过程中,同一批次的粗集料密度允许波动范围为±0.1g/cm3。     

基于分形理论半柔性沥青路面低温性能研究

为评价灌注式半柔性路面结构的抗低温性能,通过对S1~S5不同矿料级配组合配制空隙率为28%的基体沥青混合料进行低温抗裂性能测试,采用分形理论计算了沥青混合料基的分形维数,根据沥青混合料低温抗裂试验结果建立其与劈裂强度、破坏拉伸应变以及劲度模量之间的回归关系。结果表明:S1~S5不同矿料级配的分形维数具有一定的线性相关性;沥青混合料基灌注式半柔性材料的劈裂强度与破坏拉伸应变随着矿料组的变化先增大后减小,劲度模量先减小后增大,根据回归公式,可以对不同矿料级配组合配制空隙率为28%基体沥青混合料的低温抗裂性进行预测。     

冷拌超薄罩面沥青混合料级配设计及油石比确定

冷拌超薄罩面沥青混合料油石比及最佳级配的确定有利于指导路面养护施工。选用SMA-10、Novachip Type B与UTAC-10三种级配,应用标准马歇尔试验,能够测出三种级配的稳定度、饱和度和空隙率等指标,确定冷拌超薄罩面沥青混合料最佳级配;应用修正马歇尔方法,能够得到三种级配的沥青混合料最佳油石比。     

大空隙透水沥青混合料(OGFC-13)的路用性能对比分析

以透水路面混合料最佳矿料级配和统一的油石比,通过控制空隙率,分析比较了基质(石油)沥青混合料、乳化(PC-3)沥青混合料、SBS改性沥青混合料在OGFC-13下的透水路用性能。对混合料的高温稳定性、低温抗裂性能、透水系数进行大空隙透水沥青混合料(OGFC-13)的路用性能对比分析得出,SBS改性沥青更适合作为大空隙透水沥青混合料的材料,但在25%的空隙率下,其性能略高于规范要求,为保证其使用性能,不建议将SBS改性沥青混合料的路用空隙率定为25%。     

浅谈沥青混合料配合比设计的两个要点

沥青混合料的配合比设计是沥青路面的核心技术之一,稳定规格粗集料的生产和合理确定击实温度是提高沥青混合料配合比设计质量两个关键点,沥青路面的路用性能很大程度上取决矿料级配和油石比的稳定。     

聚苯硫醚颗粒在柔性基层LSPM中的作用研究

本文研究了聚苯硫醚颗粒对大颗粒透水性沥青混合料柔性基层的性能影响,通过性能检测选择出矿料最佳级配,然后通过在最佳配比的矿料级配中用聚苯硫醚颗粒替代部分石料的方法,制备LSPM沥青混合料马歇尔试件,进行LSPM技术指标检测,结果表明,聚苯硫醚颗粒可以提高大颗粒透水性沥青混合料柔性基层的性能。     

SMA混合料的质控措施及施工中的常见问题

介绍了SMA路面的特性,从温度、矿料级配、油石比、马歇尔试验等方面论述了SMA混合料的质量控制措施,并对SMA路面施工中常出现的过碾压、路面油斑、路面不平整等问题进行了分析,探讨了相应的解决措施,以保证SMA路面的质量。     

沥青路面沥青混合料针对性设计

由于沥青混合料设计不合理,造成沥青路面产生严重的车辙,因此沥青混合料原材料选择和配合比设计要充分考虑其对路面高温稳定性能的影响。从矿料的颗粒形状和化学性质、沥青性质、矿料级配、沥青混合料空隙率、矿料间隙率、路面中面层沥青混合料性能等方面对沥青路面车辙产生的原因进行了分析,提出了针对车辙产生原因的沥青混合料设计措施。     

SMA混合料抗车辙性能的优化研究

为解决SMA路面存在的车辙问题,本文从分析矿料性质及级配、油石比和混合料中的纤维含量及纤维的种类3个因素影响下对SMA抗车辙性能进行实验研究,在研究中主要分析不同影响条件对SMA的相对变形量和动态分析2个方面的影响。结果表明:3种影响因素对SMA路面的车辙性能影响较大,选择合理的矿料性质及级配、油石比和混合料中的纤维含量及纤维的种类可以减少SMA路面的车辙。可以为今后的研究提供相应的借鉴。     

多年冻土区低导热沥青混合料设计与试验研究

为降低多年冻土区沥青路面吸热传导引起的冻土融沉病害,采用在沥青混合料中填加低导热材料的方法来改变集料导热系数从而降低沥青混合料导热系数.确定沥青混合料的最佳油石比后,在不改变AC-13沥青混合料矿料级配的条件下进行低导热沥青混合料配合比设计,用填加的生蛭石粉(ZS)将原矿料级配中2.36 mm以下各档材料进行等质量替代,以保证基本力学性能.采用TCI热物性分析仪对ZS掺量(质量分数,下同)分别为0％,4％,6％,8％及10％的沥青混合料试件进行导热系数的测试.结果表明:沥青混合料试件导热系数随ZS掺量的增加,总体呈指数函数递减趋势;ZS掺量为10％的试件导热系数比未掺ZS试件降低了46.27％,降幅最大,且各项路用性能指标均满足规范要求.     

LSPM中沥青最佳用量的确定方法

本文先对现有石料按照《大粒径透水性沥青混合料应用技术规范》山东省LSPM-25推荐标准进行筛分，再根据贝雷法计算设计最佳矿料配比，再采用最佳级配设计不同的油石比，最后按照大马歇尔实验方法和指标确定最佳沥青用量。本文最佳沥青用量确定的油石比为3.2%。     

SMA-16路面改性沥青压实温度对比研究

施工温度对SMA-16改性沥青混合料路面的性能影响很大。为了给SMA-16沥青路面压实技术在工程中的应用提供有价值的数据和理论依据,采用合格的矿料级配以及油石比、纤石比和粉石比分别为6.1%,0.31%和10%,模拟施工压实温度变异性对SMA-16路面性能的影响,对不同压实温度下沥青混合料的路用性能进行试验分析。结果表明:SMA混合料最佳压实温度为160℃,初始压实温度不该低于150℃。