车用汽油质量升级评介

文章阐述了车用汽油的消费现状，分析了我国汽车耗油高及我国“七五”汽油升级目标未实现的原因。并对小炼油厂在“八五”及今后汽油升级中的可行途径作了简要价绍。     

我国车用汽油的现状和发展趋势

我国车用汽油年产量已超过2千万t,成为世界汽油生产和消费大国之一,但汽油不仅产量少,而且质量相当落后,当前主要以国外已淘汰的70号汽油为主,90号以上高标号汽油产量比例虽逐年增加,但至今不足40％。由于辛烷值低,油耗高,造成燃油的巨大浪费,因此必须加速汽油质量升级,力争“八五”末期90号以上汽油在汽油中的比例提高到90％,并增加无铅汽油的比例,基本实现汽油升级换代。文中介绍了汽油质量升级的措施,并借鉴国外经验就车用汽油质量发展趋势提出了一些看法。     

我国车用汽油质量升级关键技术及其深度开发

我国车用汽油生产基础技术路线是MIP和S Zorb及MIP和汽油加氢脱硫组合。在乙醇车用汽油强制推出之际,对这条基础技术路线进行了深入分析,得到了这条技术路线成为乙醇车用汽油生产的首选技术路线的结论。并在这条技术路线的基础上,开发出生产超低烯烃含量汽油的FCC技术、灵活吸附脱硫技术、汽油重烯烃转化技术和精细FCC技术,这些技术组合可使汽油烯烃体积分数降至15%以下,汽油辛烷值增加1.5个单位以上,异丁烷和汽油产率明显增加,有望形成新一代车用汽油生产技术路线,为我国乙醇车用汽油的生产提供可靠的技术保证。     

车用汽油的发展及质量升级

车用汽油机具有较大的比功率，结构轻，动态响应好，且NVH(Noise Virbration Harshniss)性．微粒排放等较柴油机好的多，因此被广泛用作轻型车特别是轿车的主要动力[1]，作为汽车的发动机燃料，车用汽油是用途最广泛的燃油，产量占原油加工量的20％左右，我国目前汽车保有量已达1500多万辆，农用车和摩托车分别为1500万辆和4000万辆。     

提高天然气汽车动力性的途径

本文分的了ＮＧＶ动力性下降的原因,认为降下采用提高发动机压缩比（ε）和可变ε技术外还可以有用增加天然气中重烃含量来提高ＮＧＶ动力性,提出采用天然气增湿技术提高ＮＧＶ动力生的观点,研究表明,该技术具有改变发动机ε完全恢复ＮＧＶ动力性,发挥天然气高辛烷值优势,使用低辛烷值液体燃料和显著提高ＮＧＶ续驶行程等优点。     

低硫高辛烷值车用汽油的生产方法

对国内外车用汽油的质量状况作了简要分析，指出了我国车用汽油产品质量存在的问题；对国内外低硫高辛烷值车用汽油的生产方法作了简介。     

支撑我国车用汽油质量持续升级的核心技术开发与技术路线创建

基于在石油炼制技术开发与应用的积累,并保持20多年持续研发,开发出定向调控汽油组成的催化裂化工艺及系列催化剂,首创降烯烃与脱硫先后集成的技术路线,为我国车用汽油质量持续升级提供了最经济的解决方案.提出负氢离子转移对双分子反应选择性调控及反应深度优化的机制与方法,借助于变径流化床催化反应工程技术和专用催化剂,对影响转化率...     

谈国产车用燃料对汽车工业的影响

介绍了我国车用燃料发展轨迹,分析了石油工业与汽车工业的差距,预测两者在未来一定时期内可能存在的矛盾。     

汽车发动机压缩比与用油

介绍了国内外汽车发动机压缩比逐步提高以及汽车用油的发展变化。阐述了随着压缩比的提高,发 动机所需汽油的辛烷值也随之提升的原理。结合中国车况,对车用无铅汽油的生产供应及选用提出建议。     

车用汽油产品质量升级技术方案比选

为满足北京市汽油质量升级的需求,根据某炼油厂汽油组分构成、性质及产品质量,结合该厂现有1．2Mt／a汽油吸附脱硫装置,从项目投资、操作费用、能耗等方面对新建0．9Mt／a汽油吸附脱硫装置采用的技术方案进行了对比。对比结果表明：S-Zorb汽油吸附脱硫技术（简称S-Zorb技术）比催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术具有较明显的优势,建议新建装置采用S-Zorb技术,以生产满足国V排放标准的清洁汽油。     

汽车工业刺激橡胶助剂工业发展

汽车工业的发展，带动了橡胶行业发展，同时刺激了橡胶助剂工业发展。2005年我国橡胶助剂工业将呈现以下发展趋势：     

车用汽油国标升级后的生产与技术分析

降低烯烃含量是国内车用汽油质量升级的关键,为确保炼油厂出产汽油从国Ⅴ92^#顺利升级到国ⅥA再到ⅥB,符合清洁能源的要求,某炼油厂依据现有加工规模和生产条件,谋划汽油升级调和,优化装置工艺控制参数,降低汽油烯烃和精制汽油辛烷值损失,控制添加剂费用,成功产出ⅥB汽油。     

符合国家第Ⅳ阶段排放要求的车用汽油国家标准研究

近些年,随着我国国民经济的快速发展,国内汽车工业已进入了一个高速发展平台。2011年,我国汽车产销量已经分别达到1．84189×10^7辆和1．8505×10^7辆。这是我国继2010年成为世界第一大汽车生产国以后,再度蝉联全球第一。根据国家公安部的最新统计数据,截至2011年底。全国机动车保有量已经达到2．25×10^7辆．其中汽车保有量超过1．0×10^7辆,比上年增长16．4％。     

烃重组脱硫汽油调和车用汽油工业应用

为了解决停工期间加氢汽油不足的问题,中国石油兰州石化公司新建了80万t/a烃重组脱硫装置以替换原有的180万t/a汽油加氢装置,产品烃重组汽油可用于调和车用汽油。结果表明:烃重组汽油的平均研究法辛烷值为85.4,平均诱导期为693 min,平均含硫量为50μg/g(设计值为70μg/g),铜片腐蚀为1~2级,为高硫、低辛烷值的稳定汽油。确定了93~#,97~#车用汽油(国Ⅳ)小试和工业配方,并且各产品性质均可满足GB 17930—2016标准要求。     

选择重整工艺从概念发展为工业过程

选择重整工艺是使用择形沸石催化剂的第一个商业催化工艺。它于１９６７年商业化,与石脑油重整工艺结合从石脑油中生产高辛烷值汽油。本文介绍了这种新工艺催化剂的研究与开发的关键步骤,以证明工业研究中跨学科合作的重要性。     

当今世界天然气汽车工业

文中叙述了１９９８年５月在德国科隆召开的第六届国际天然气汽车协会年会的概况，尽管目前天然气汽车的发展数量尚有限，但其发展前景广阔。从天然气行业，汽车和设备供应行业，用户和政府等４个方面概述了影响当今世界天然汽车发展的主要因素。     

车用汽油蒸气压对汽车污染物排放的影响

本文选择4种不同蒸气压水平的车用汽油,在满足国Ⅳ排放标准的试验车辆上考察了车用汽油蒸气压对发动机常温冷启动后、低温冷启动后排气污染物排放和蒸发排放的影响。研究结果表明,车用汽油蒸气压过高,会使蒸发排放增加;     

发展中国生物质车用汽油、柴油的思考——2010年中国原油进口量达到23931．14万t，民用汽车保有量快速增长，所以加快发展生物质车用汽油、柴油替代石油汽油、柴油具有重大意义

生物质车用汽油、柴油包括乙醇汽油、新生物质汽油、生物柴油和微藻生物柴油等。乙醇汽油的研发重点是酶制剂、纤维素改造和生产效率,国内已有中型试验装置。新生物质汽油主要以甜菜为原料,世界上首套万吨级工业装置已开建。全世界生物柴油产量已超3000万t／a,发展关键是价格低廉的稳定的原料供应;利用废弃油脂生产柴油中国已有先进的亚,临界生物柴油生产技术。微藻生物柴油因其单位面积产率高、可吸收二氧化碳等优点而受重视,但目前仅限于小试和中试,要实现工业化生产道路漫长。