混合稀土羧酸盐作为汽油抗爆剂的研究

探讨了稀土化合物在环保型汽油抗爆剂方面应用的可能性,对混合稀土羧酸盐作抗爆剂的研究显示,此类化合物具有较好的油溶性和一定的抗爆性,不增加汽油的腐蚀性,能够作为汽油抗爆剂使用,其中 混合稀土的环烷酸盐具有较好的开发和应用前景。     

汽油高辛烷值添加组分的应用与发展

分析报道了甲基环戊二烯三羰基锰、有机醚类(包括甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚及叔戊基甲基醚和二异丙醚)、碳酸二甲酯、乙醇以及其他新型汽油抗爆剂(包括NY-02直馏汽油抗爆剂、FE-1汽油辛烷值添加剂、FA-90Ⅱ抗爆剂、TKC抗爆助剂、邻甲酚型Mannich碱基化合物和MTN汽油抗爆剂)的抗爆作用机理、应用现状及发展趋势。     

发动机对燃料和润滑剂的新要求

由于环保的严格要求,欧、美、澳、日等许多国家都要求使用无铅汽油.为了保证高辛烷值,无铅汽油必须含有其它的抗爆剂.50多年来,在抗爆剂研究方面可供选择的剂型已不多了,仅仅有机金属化合物如甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)和含氧有机化合物如C_1-C_4醇.甲基环戊二烯三羰基锰是一种有效的抗爆剂.使用表明,每1m~3汽油中添加16.5g锰,可提高辛烷值1.4个单位.甲基环戊二烯三羰基锰在实验室和     

无灰类汽油抗爆剂的研究

介绍了近期国内外环保型有机无灰类汽油抗爆剂研究开发进展和具有开发，应用前途的新型无灰类有机抗爆剂的抗爆性实验结果，其中曼尼烯碱，糠醇和氮叔丁基糠基胺等被确证为最有开发前途的新型无灰类汽油抗爆组分。     

羧酸锂汽油抗爆剂的制备及应用

 利用羧酸和氢氧化锂制备了2种中长链的羧酸锂,并对合成的产品进行了红外光谱表征。在羧酸锂中加入高效增溶剂得到了异辛酸锂抗爆剂（A）和月桂酸锂抗爆剂（B）,将A和B分别加入3种不同的汽油中, 进行辛烷值机台架实验,并考察其对汽油的各项性能的影响。结果表明,3种不同的汽油对研制的羧酸锂抗爆剂均有一定的感受性。当抗爆剂A和抗爆剂B在催化裂化汽油中的添加质量分数均为2%时,可以使汽油的辛烷值（RON）分别提高3.2和1.5。同时,它们对汽油的各项使用性能基本没有不良影响,并且能够提高诱导期至 1400 min以上。     

N-甲基苯胺汽油抗爆剂综述

阐述了汽油抗爆剂的现状,重点介绍了N-甲基苯胺的合成性质、测定方法和抗爆机理,指出N-甲基苯胺虽抗爆能力优良,但毒性比较大,环境安全性差,对人体的危害很大。建议国家出台新的汽油标准,严格限制N-甲基苯胺的使用,并对生产更好的汽油抗爆剂提出了设想。     

GC-MS法测定汽油中的金属抗爆剂

采用GC-MS联用技术建立了一种汽油中金属抗爆剂的定性和定量分析方法,测定了汽油中四乙基铅、二茂铁、环戊二烯三羰基锰(CMT)和甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)4种金属抗爆剂的含量。根据4种金属抗爆剂的标准质谱谱图和对汽油组分的GC-MS分析,选择了合适的特征定量离子进行选择离子扫描,可有效降低汽油中其他组分对测定结果的干扰。以氘代三联苯为内标物,采用内标法进行定量。实验结果表明,该方法对质量浓度在0.50~50.00 mg/L内的四乙基铅、二茂铁、CMT和MMT均具有良好的线性响应,线性相关系数均达到0.999,且具有很好的准确度和重复性,加标回收率在94.00%~110.00%之间,相对标准偏差均小于3.1%,可满足汽油中金属抗爆剂的测试要求。     

汽油抗爆剂发展的几点思考

回顾了汽油抗爆剂发展的历史,找出了抗爆剂发展中存在的问题,提出了抗爆剂发展的方向。     

测定汽油含氧化合物的O-FID分析仪

意大利卡劳尔巴仪器公司(Carlo Erba Stru-mentazione)最近推出一种含氧化合物分析仪,可以对复杂的有机样品(汽油)中的含氧化合物进行分析。目前,很多国家逐步使用含氧化合物作为燃料的添加剂,代替含铅的抗爆剂来提高汽油中的辛烷值。我国也开始了这项研究。汽油中的含氧化合物就变成一个值得关注的问题,而 O-FID 含氧化合物分析仪可以满足这种需要。     

异丁烷和丁烯烷基化固体催化剂国外研究概况

<正> 一、前言石油炼制工业中采用异丁烷和丁稀烷基化来生产航空汽油和车用汽油的高辛烷值调合组份。辛烷值是衡量汽油抗爆性能的指标。抗爆性能的好坏关系到发动机的效率和燃料消耗。例如,汽油辛烷值由70提高到85,则允许发动机的压缩比提高30％,因此功率提高23％,而产生同一功率所消耗的燃料降低13％。可见提高汽油的辛烷值很有意义。提高汽油辛烷值的方法是生产高辛烷值汽油组分和添加抗爆剂。添加抗爆剂是既有效又经济的办法,常用抗爆剂是四乙基铅。但是近年来,国外由于环保方面的要求日趋严格,对汽油加铅量逐渐加以限制,并开始     

碱洗过程对催化裂化汽油诱导期的影响

采用色谱－质谱和添加模型化合物的方法，研究了汽油藏洗后诱导期下降的原因，结果表明，汽油在碱洗过程中主要脱除的是酚类化合物，酚类物质具有较强的抗氧化性能，碱洗脱酚是导致诱导下降的真正原因，实验指出，采用低碱浓度，高油剂比和单程通过的碱洗工艺将有利于保持汽油应有的诱导期。     

催化裂化汽油中的碱性氮化物及总硫含量分布

分别将2种催化裂化汽油按等体积蒸馏切割成10个馏分段,考察不同体积馏分段中碱性氮化物和总硫含量的分布规律,并利用气相色谱-质谱联用技术对试样中碱性氮化物进行定性分析。结果表明,在催化裂化汽油中,碱性氮化物以苯胺类化合物为主,且主要集中在重组分中;碱性氮化物含量和总硫含量均与馏出体积分数呈正相关性;为使催化裂化汽油选择性加氢脱硫效果更好,有必要先对重组分进行脱碱性氮化物处理。     

Octane-increasing composite additive based on ethanol

One way of improving the ecological properties of gasolines is to develop effective, cheap, and environmentally clean high-octane additives. The prohibition of toxic lead-containing antiknocks led to the development of alternative compounds. As experience in using them showed, oxygen-containing additives or oxygenates were the most promising: methyl tert-butyl, ethyl tert-butyl ethers (MTBE, ETBE), methanol, and others [1]. __________ Translated from Khimiya i Tekhnologiya Topliv i Masel, No. 2, pp. 33–34, March–April, 2006.     

Ni/ZnO吸附剂脱除催化裂化汽油中的硫

 采用等体积浸渍法制备了Ni质量分数为4%的Ni/ZnO吸附剂，以FCC汽油为原料，通过固定床吸附实验评价了Ni/ZnO吸附剂对催化裂化汽油的吸附脱硫性能以及吸附剂的再生性能。结果表明，较高的反应温度、压力和较低的体积空速有利于提高Ni/ZnO对FCC汽油的吸附脱硫效果，并且汽油辛烷值损失小。Ni/ZnO吸附剂脱硫的适宜操作条件为: 温度370～380℃，吸附压力2.0MPa，氢/油摩尔比1.5，体积空速4.0h^-1，此时吸附剂的穿透硫容 (硫质量分数达到30μg/g时，认为吸附剂穿透，测定吸附剂中的硫质量分数，即为吸附剂的穿透硫容。)为2.54%，汽油辛烷值损失1.1个单位。该吸附剂可以再生，多次循环使用后其脱硫性能基本保持不变。     

Reducing the Toxicity of Automotive Gasolines

To limit environmental pollution, state agencies are developing and enacting very stiff standards for the acceptable content of harmful substances in the air. Observation of these standards will to a great degree be a function of the content of toxic substances in emissions from motor vehicles, which are also rigorously regulated by legislation. Many of the requirements imposed on gasolines are exclusively aimed at reducing environmental pollution. The acceptable content of unsaturated and aromatic hydrocarbons in gasolines, sulfur compounds, antiknocks, and C3 and C4 light hydrocarbons that especially markedly affect atmospheric pollution by fuel vapors is regulated by these requirements in addition to the requirements for the engine and operating conditions [1]. __________ Translated from Khimiya i Tekhnologiya Topliv i Masel, No. 6, pp. 45 – 47, November – December, 2005.     

重油催化裂化汽油组成对诱导期的影响

采用化学处理，添加模型化合物等方法，分别研究了重油催化裂化汽油中的硫，氮，氧化合物及烯烃，二烯烃对诱导期的影响，结果表明，汽油中共轭二烯烃的含量虽少，却是影响诱导期的最重要组分，将其脱3除后诱导期将大幅度增长，单烯烃对诱导期的影响远小于共轭二烯烃，但由于其含量较多，因此也是影响诱导期的重要组分，汽油中存在显著量的苯酚及其衍生物，对延长诱导期有利，在精制过程中应予保留，汽油中的氮化物和硫化物对诱导期虽有不影响，但由于其含量不多，因此影响也不大。     

高效汽油抗爆剂—MMT的研究进展

在许多新型抗爆剂中ＭＭＴ（甲基环戊二烯三羰基）的抗爆性能较为突出且添加量少,经济对环境的污染程度小,可减少汽车尾气中有害成分的排放量,因此,具有广泛的应用前景,对ＭＭＴ的发展状况、基本性质、抗爆性能、合成方法及经济效益等作了较详细的介绍,并与烷基铅进行比较,指出ＭＭＴ国产化的意义与可行性。     

天然气乙炔炉喷油裂解气杂质成分的GC-MS分析

利用气相色谱 质谱联用仪 (GC MS)对天然气旋焰乙炔炉余热喷直馏汽油和凝析油裂解气的杂质成分进行分析。从两种裂解气中 ,各分离鉴定出 1 7种主要未知杂质组分。结果表明 ,两种裂解气杂质成分相同而含量不同 ,凝析由裂解气的杂质成分含量比直馏汽油裂解气的略大 5 % ,为凝析油的回收利用提供了可靠依据。     

A New Approach to Dearomatization of Gasoline by Ionic Liquid and Liquid–Liquid Extraction

Abstract

The objective of this article was the development of a separation technology for the selective recovery of the aromatic compounds such as benzene, toluene, ethylbenzene, and xylenes (BTEX) from gasoline by extraction. A liquid–liquid extraction method using ionic liquid (IL) was optimized simultaneously for some aromatic hydrocarbons in gasoline. 1-Butyl-3-methyl imidazolium tetrachloroaluminate ionic liquid or [BMIM][AlCl₄] was used to extract aromatic compounds from gasoline. [BMIM][AlCl₄] was found to be effective for the selective removal of aromatic hydrocarbons from gasoline. The dearomatization experiments were carried out with a 1:1 volume ratio of ionic liquid to gasoline for 60 min at 50°C. The aromatic hydrocarbons removal selectivity followed the order benzene > toluene > xylene > ethylbenzene.     

汽油中氮化物的定性定量方法研究与应用

采用预富集技术提取汽油中的氮化物,结合气相色谱-质谱(GC-MS)定性,对照标准样品的色谱保留时间确定汽油中氮化物的形态。以气相色谱-氮化学发光检测法(GC-NCD)为分析手段,对汽油中氮化物进行定量分析,单组分化合物的检出限为0.6 mg/L。用该方法分析得出催化裂化汽油中氮化物的类型主要包括腈类、吡啶类、吡咯类、苯胺类。对市售车用汽油中氮化物的形态进行识别并定量分析,大部分常规车用汽油样品中氮化物的含量小于60 mg/L,其中几个车用汽油样品中苯胺类氮化物含量大于100 mg/L。