铸造深孔的经验

我厂制作了一批焦炉气封炉门框,材质为HT20-40,两侧各有一个深1米、直径φ18的孔(参见工艺图)。我们采用特制泥芯,解决了铸孔的问题。 1.泥芯的制作我们选用外径为12、壁厚2.2毫米、长1.5米的冷拔无缝钢管作芯骨,在管壁上每隔80毫米成120°夹角交错钻出三排φ3的透孔,管子一端封住,在开口一端焊一个圆环,便于拔芯骨。然后,用φ2～3毫米的细麻绳从钢管封闭端开始紧密地缠在钢管上,边缠边用木榔头敲打紧实。缠满一层后,     

低碳马氏体强化热处理工艺试验及应用

我厂生产的倾卸汽车及养路机械中,有许多零件是用中碳钢调质处理,虽然得到所要求的韧性,但牺牲了它的强度,而且工艺比较复杂。根据技术要求,可以用低碳钢经淬火强化处理来代用。首先我们采用35钢调质处理和A3钢、20钢低碳马氏体处理作对比,抗拉试样直径10毫米,分别有光滑试样、缺口试样和带螺纹试样三种,其热处理工艺和所获得的机械性能如表所示。     

一种小直径钢筒体制作工艺分析

用钢管作为原材料加工小直径钢简体，原材料采购困难且成本较高，并增加了机械加工的劳动量及加工费用，文中提出采用另一种原材料及工艺，并通过两种工艺的比较分析，介绍了一种实用而经济的小直径钢简体制作工艺。     

HK-40炉管与管板的组焊工艺

我厂为某有机合成厂制造的乙苯脱氢炉,该炉体直径为3米,是由154根炉管与管板组焊而成的。按技术要求规定:该炉管工作温度为580～750℃,工作压力为1.5公斤力/厘米~2。炉管材质是采用由日本引进的ASTM系列耐热铸态合金钢管,钢号为HK-40,管径为ф133×6.5毫米。管板材质为1Cr18Ni9Ti,板厚60毫米,其化学成分和机械性能见下表。为了保证炉管与管板的组焊质量,我们制定了如下焊接工艺,现介绍如下:     

用氧-乙炔焰喷涂修复400吨油压机导向柱

郑州汽车制造厂的400吨油压机的导向柱,发现有数十条纵向深0.7毫米、宽2毫米、长度不等的拉伤。导向柱尺寸φ140×1400毫米,材质45锻钢,外面有一层硬铬。我们用氧-乙炔焰喷涂,半年来使用正常。修复工艺如下: 表面处理:把工件夹持在车床上,用汽油把工件清洗干净。为防止     

S550MC高强度钢薄板焊接工艺简述

S550MC是一种国内近年成功生产出的高强度钢,强化机理主要为细晶强化,辅以沉淀强化、固溶强化,尤其适用于汽车大梁。某型车车架大梁采用S550MC薄板焊接而成,车架横梁采用Q355B钢。根据此车架结构的特点,以及对母材焊接性的分析,决定采用MAG工艺,进行S550MC高强度钢同种材质之间、S550MC与Q355B钢异种钢薄板的焊接。通过进行焊接工艺试验,对A、B、C等3组试件的焊接头进行拉伸试验、弯曲试验和金相试验,并对试验结果进行分析,验证了焊接工艺的合理性,依此结果进行了实际产品车架的焊接工作,获得了质量优良的焊接接头。     

齿轮跑合机床的改进和新型脉冲电源

随着电加工应用的日益扩大,电火花跑合螺旋伞齿轮已经在铁路系统形成新的加工工艺。它比研齿工艺不仅加工效率高,工艺性能好,而且可以有效地改善齿轮的疲劳强度。以北京型内燃机车主传动螺旋伞齿轮为例,模数m12.7,大齿轮直径Φ630.26毫米,小齿轮直径为Φ404.83毫米,材质为     

高速工具钢与45钢的焊接

为了能钻φ20～50毫米的深孔,我们特地将钻头接长,接长的长度由孔深而定(接长部位如图所示)。钻头材质为高速工具钢W18Cr 4V,接柄材质为45钢,这两种材料的可焊性较差。为此,我们制定了焊前预热和焊后热处理的焊接工艺,使高速工具钢与45钢焊接后的使用性能良好。现将工艺介绍如下。     

基于ABAQUS的双径冷拔模具对流体管冷拔成形精度分析

对于精度要求较高的流体管,采用传统的固定短芯头冷拔模具进行单道次拉拔加工已难以保证其质量。介绍了一种双径模具,以冷拔20钢流体管为例,利用ABAQUS对冷拔过程进行模拟仿真,分析不同直径的坯料在两种冷拔模具(固定短芯头、双径模)拉拔后的成形精度。结果表明:在同等条件下,双径模具比固定短芯头模具冷拔出的钢管外径精度可提高一个等级,壁厚偏差可减小52.76%。该方法可应于流体钢管、液压系统钢管、汽车用钢管等高精度钢管的拉拔,有利于保证质量,提高效率和降低成本。     

立方氮化硼聚晶刀具材料铣削试验

<正> De Beers 工业金刚石公司与德国Montanwerke Walt-erGmbH 公司合作进行了试验,并取得了满意的结果。实验目的在于改进立方氮化硼聚晶刀具材料在粗铣(使之能达到t=3毫米)和精铣时的性能。试验用的材料是DeBeers 公司的Amboritc 立方氮化硼复合刀具材料,使用一个新型的盒式载荷铣削头系统。第一次试验包括模拟两种典型的生产铣削工序。铣刀上只装了一块直径9.52毫米的Amborite 刀片,铣刀直径为125毫米,铣削淬火硬度为HRC53的42CrMo4含金钢机床导轨。第二次试验包括GG26灰铸铁发动机体的断续铣削。在两种情况下,铣削深度均为1毫米,但圆周切削速度和进给量分     

40CrCa新易切削钢的性能

含微量钙(0.001～0.005%)的40C_1Ca易切削钢是我厂与大冶钢厂、上钢五厂,长城钢厂等单位一起按冶金部和一机部下达的任务而共同协作研究的项目。试验用的40Cr钢和40CrCa钢都锻成直径为100～110毫米的棒料,其成分如表1,机械性能如表2。     

耐磨车刀

<正> 苏联设计了一种装碳化钛涂层的多边形可转位硬质合金刀片的装配式车刀。该车刀已在加工拖拉机零件(盘、盖、齿轮等)的240个工位上进行试验,零件用35、35XC、30XH3A 钢和B45～5铸铁制成,直径为300—600毫米。     

同时驱动两轴的重型车床

日本制造机床的龙泽产业与住友金属工业制钢所,研制了一种同时驱动两轴的重型车床。该机床用于加工长钢管、船用中间轴、推进轴及扎辊等零件的外径。两轴由可控硅控制的55千瓦直流电机驱动。最大回转直径为1520毫米,被加工工件的最大长度为8000毫米,最大支承重量为30吨,最大切削转距为5200公斤·米。同时驱动两轴的重型车床@生水     

Q690D高强钢JCOE钢管焊接工艺研究及应用

Q690D高强钢JCOE钢管因生产难度较大,目前在国内还处于研发阶段。由于该钢管市场潜力较大,为适应市场需求,江苏巨鑫石油钢管有限公司决定开发Q690D高强钢JCOE钢管新产品。通过不断探索和试验,最后研制出一套合理的焊接工艺,通过小批量试生产,产品质量优良,满足了用户要求。     

14～24毫米厚钢板不开坡口双面单道埋弧焊

我车间三结合焊接技术攻关小组,为进一步提高自动焊焊接效率,减少刨边,挖焊根,除渣等辅助工时;节约焊丝、熔剂等原材料。对14～24毫米常用厚度钢板的平直焊缝,进行不开坡口的双面单道自动焊接工艺试验,用“优选法”选择焊接规范。经过试验,在接头焊透程度,机械性能,外观和X光透视等指标中,都取得较好结果,并已部份应用到生产上。现介绍如下: 1.使用EA～1000型自动焊接机,配BC—1000型交流电源。 2.试验用材料:14～18毫米厚钢板的材质是A3;20～24毫米厚钢板     

湿型湿芯生产钢瓶帽

我厂于1981年开始生产钢瓶帽。钢瓶帽的形状尺寸见图1,材质为QT40-10,采用单箱造型,合箱图见图2。原工艺为湿型干芯生产。为降低成本,我们对产品进行分析研究,决定试用煤粉砂芯代替干芯。钢瓶帽芯子直径φ83毫米,芯头直径φ180毫米,芯头高度50毫米,整个芯子高度193毫米,芯重(包括芯铁)2.4公斤,制芯用的煤粉砂中添加活化剂碳酸钠进行活化处理。煤粉芯砂配比及性能如下:     

简易圆管压形模

我们在生产柴油机时,其中消声器组件中有几种是用薄钢板作的圆管,其直径为φ50、φ60、φ80毫米等。原工艺生产效率低,质量差。后改为简易压形模(见图1,成型过程见图2)在冲床或压力机上使用收到满意的效果。模具选用适中的钢管,把它割成小于半径的两块做成     

各种渗碳钢的抗断裂强度

作为研究用的钢种是:EX24、SAE8620、EX29、SAE4320、EX32、SAE4820、SAE4817、20NiMoCr6、和EX55。所有钢种,除20NiMoCr6外,都是以125磅(57公斤)原料在空气中用感应炉熔化,铝脱氧,并铸成133毫米直径和213毫米长度的钢锭。20NiMoCr6钢已有商品生产,它的化学成份和原始奥氏体晶粒度见表1。试样取自锻成直径为32毫米的圆棒材,或取自圆角13毫米的方棒料。     

冷挤胀径薄钢管

我厂为生产远红外烘烤食品炉,急需用大量的(?)24×1毫米的薄钢管,由于此管子货源缺乏,故将库存积压的4～5吨(?)23×1毫米的管子(材料为 A3、20钢)用(?)22毫米的钢球和辅助模具,在25吨液压机上冷挤成所要求的尺寸,目前已大批投入使用。零件尺寸及模具见图1、图2。     

汽车铝合金防撞梁复合冲孔工艺开发

汽车行业轻量化的持续推进和轻量化材料的日趋成熟,铝合金材料作为汽车轻量化重要手段,在汽车防撞梁领域应用比例不断上升。铝合金材质防撞梁相对于高强钢材质的防撞梁加工工艺集成度低、加工效率低。结合铝合金防撞梁结构特点和生产需求,开发一种复合冲孔工艺方案,实现了铝合金防撞梁端头上下层面工艺孔自动化复合加工,同时加工效率和精度大幅提升。