竖向地震对柔性直流换流站大跨度阀厅结构影响分析

柔性直流换流站阀厅常常采用大跨度钢结构,由于阀厅结构的复杂性和重要性,应对其竖向地震响应进行分析。依托厦门柔性直流换流站工程,采用弹性时程分析法对大跨度阀厅结构的竖向地震响应进行计算分析。结果表明,不同于水平地震,竖向地震对阀厅屋盖弦杆及钢柱的轴力影响较大,其对重型屋盖阀厅结构的影响比轻型屋盖阀厅结构更为显著。此外,通过对不同跨度的重型屋盖阀厅钢结构在不同场地类别下的竖向地震响应的试算,推荐该类结构在7度0.15g时竖向地震影响系数可偏安全的取0.08。     

大容量柔性直流换流站大跨度重型屋盖阀厅钢结构设计研究

厦门大容量柔性直流换流站阀厅为大跨度重型屋盖钢结构,由于阀厅结构的复杂性和重要性,采用Midas软件对结构进行建模、计算和设计。文章分析了阀厅结构的应力、变形及抗震能力。结果表明,该阀厅结构形式安全合理,满足规范和使用要求,具有良好的抗震性能。同时,计算结果显示,大跨度钢屋架采用重型屋盖时,竖向地震对结构的轴力影响较为显著,在构件设计时应特别注意。     

柔性直流阀厅建筑新型混合墙体的研究

主要针对福建省厦门市柔性直流科技示范工程的特殊性,阀厅建筑对墙体的要求,以及厦门岛内城市规划对换流站的要求等进行研究。从建筑设计和城市规划入手,比选多种墙体材料,对新型混合墙体进行论证。     

特高压换流站主要装配式建构筑物技术研究

目前国务院正在大力推广装配式建筑的模块化设计。针对特高压直流换流站,结合工程建设效率、性能、经济性、适用条件等因素,对常见站内装配式建构筑物的结构体系、混凝土结构连接节点、建筑墙体等因素进行了综合的分析比较,提出了适用于特高压直流换流站阀厅、主控楼、备品库、GIS室以及围墙和电缆沟等主要建构筑物的装配式选型。     

特高压换流站低端阀厅隔震设计及地震响应分析

低端阀厅作为换流站最为重要的建筑结构之一,具有跨度大,结构复杂,抗震性能要求高等特点。以新松换流站低端阀厅为研究对象,首先结合现场动力测试数据研究了低端阀厅抗震薄弱环节,然后对低端阀厅进行了隔震层设计,最后开展了Ⅸ度设防和罕遇地震下低端阀厅结构的动力响应计算,对比分析了隔震前后低端阀厅关键部位的加速度、位移及基底剪力响应。结果显示:低端阀厅动力特性测试和原结构的模态分析结果较为一致,而采用隔震设计的低端阀厅基频从2.7Hz降到0.6Hz,基本避开了地震卓越周期。基础隔震能使结构的水平加速度和基底剪力大幅度减小,结构变形主要集中在隔震层,低端阀厅自身变形很小,隔震效果在70%左右,显著提高了低端阀厅的抗震性能。     

换流站阀厅结构地震效应动力分析

根据阀厅结构的动力特性,推导了考虑悬吊阀塔晃动离心力的阀厅结构动力计算方程,建立了有限元模型,并将深圳某换流站阀厅结构模态分析结果与实测结果进行对比,验证了模型的正确性。在此基础上,对该换流站阀厅结构体系在不同峰值、不同场地和不同方向地震波作用下,分别进行了动力时程分析。根据分析结果对换流站阀厅结构体系的地震作用效应、塔索的拉力等问题进行了探讨,为换流站阀厅结构体系的抗震设计提供依据。     

特高压换流站内可听噪声特征及分布规律研究

为研究特高压换流站运行中站内可听噪声特征及分布规律,在4个特高压换流站内密集布点测量噪声频谱与A声级,计算各噪声谱质心并讨论噪声频率重心。可知换流阀厅内、换流变和电抗器处噪声可达90 d B(A)以上。各换流站主要室外声源处噪声的谱质心在150~700 Hz之间,呈低频特性,阀厅内噪声谱质心在1 100~1 800 Hz之间,呈中频特性。另外根据实测结果绘制站内噪声分布图,可发现换流变区是站内噪声最高的区域。除了选择低噪声设备,设隔声罩、声屏障等降噪措施外,在建筑设计时将噪声源设备集中布置并远离换流站边界,利用阀厅等建筑作为声屏障能有效降低换流站噪声影响。     

天津生态城图书馆屋面及立面体型系数研究

天津生态城图书馆建筑方案的屋面为连续弯折坡屋面,立面非正多边形,屋面、立面的局部区域均为开敞.此情况下,设计时无法按照《建筑结构荷载规范》找到相应形式下的风荷载体型系数.由于该建筑建设位置临近海边,周边地势平坦无遮挡,风速较市区大,故而应谨慎考虑结构所受风荷载.本文采用数值模拟方法计算屋面和立面的风荷载体型系数,确保主...     

±800kV普洱换流站高端阀厅结构设计

普洱换流站高端阀厅采用钢-钢筋混凝土框架剪力墙混合结构,文章重点论述了其结构模态分析、结构布置和节点连接等方面内容。并和全钢结构型式进行技术经济比较,提出了较为合适的±800kV换流站高端阀厅结构型式。     

在运换流站阀厅防火封堵系统加强技术研究

为提升在运换流站阀厅防火封堵系统的安全性能,根据现有规范规定以及换流变压器放电试验数据,研究了封堵结构抗爆设防目标的合理取值,并且提出了在运换流站阀厅防火封堵系统的防火与抗爆加强方案。针对典型在运换流站,利用LS-DYNA有限元动力分析软件,分析了加强后的封堵结构在不同爆炸工况下的动力响应过程。研究结果表明,提出的封堵加强方案能有效满足抗爆设防目标的要求,建立的抗爆分析数值模型可以指导换流站阀厅防火封堵结构设计。     

换流变阀侧套管封堵结构耐火极限研究

特高压换流站因换流变故障多次发生火灾事故,火势通过换流变阀侧套管封堵部位进入阀厅,导致换流阀厅损毁,为提高换流站消防安全裕度,阐述了现有换流变压器阀侧套管洞口封堵结构形式,论述了封堵结构耐火极限评价方法,针对现有封堵结构的不足,在保持大封堵结构不拆除的情况下,对封堵结构进行耐火性能增强设计,形成新的封堵结构增强系统,并依据新的评价标准对其进行耐火极限试验,结果表明该增强系统具有较好的隔热性能、完整性能,满足3 h 碳氢温升曲线的耐火极限要求,为在运换流站阀侧套管封堵结构消防改造提供解决方案。     

赣州西站站房缓粘结预应力技术结构设计与分析

赣州西站主站房高架候车层具有跨度大、预应力体量大、梁柱节点核心区密集等特点,采用缓粘结预应力技术。对超长结构楼板温度效应以及结构大跨梁受力进行整体分析计算,同时利用有限元软件计算模拟,总结缓粘结预应力在超长结构混凝土板、梁的设计方法及施工验算,结果表明:1)计算温度效应对结构楼板带来的影响时,需综合考虑楼层高度,并考虑竖向构件对楼板的约束作用,楼层越高,竖向约束作用越小,楼板温度应力释放越多;2)缓粘结预应力筋适合运用在大跨公共建筑中,特别是在后期改造和密集节点核心区的穿行处理上具有优势。     

华安县“五馆一中心”复杂结构设计

华安县"五馆一中心"由东、西两个单体组成,各馆之间通过2层连廊和平台连接,各馆设1层地下室。项目场地南北高差9m,北侧室外地面在建筑地上2层楼面附近,南侧室外地面在地下室底板面。本工程结构设计存在建筑高度的判定、嵌固端的选择、结构设缝、南北侧土推力不平衡等问题;由于文体建筑的功能需要,主体结构存在平面不规则、竖向不规则、斜柱、穿层柱等多个不规则项。从结构体系和概念的角度,界定了建筑高度和嵌固端,进行了计算模型的简化,对关键构件进行性能化设计,对关键节点进行有限元分析,确保结构安全可靠。研究结果可为坡地建筑的超限结构设计提供参考。     

贵阳北站站房结构设计

贵阳北站是我国西南地区最大规模的综合性铁路交通枢纽,由站房、站台雨棚、高架车道等组成。站房采用桥建合一结构。站台层承载列车轨道的承轨结构、高架候车层框架标准跨度为21m×24m,商业夹层与高架候车层柱网上下不对齐。出站通道层下方有地铁穿过,在隧道上方的柱通过基础梁托换。站台层承轨结构采用变宽度预应力混凝土框架梁承重。高架候车层采用大跨度预应力混凝土梁,钢管混凝土柱预应力混凝土梁节点是保证结构承载力和抗震性能的关键。东西两端高架车道上方设置31m跨的钢桁架,承受冷却塔等设备荷载,支承钢桁架的框架柱采用钢骨混凝土柱。屋盖典型跨度42m×66m,采用网架与管桁架相结合的结构形式。为了发挥钢管混凝土柱上段的强度、减小层间位移,支承屋盖的钢管混凝土柱顶端与屋盖结构上下弦均连接。     

钢-混凝土叠合板组合楼盖在多层轻钢房屋中的应用

在多层轻钢房屋整体分析时 ,通常不考虑楼盖与钢梁的组合作用 ,偏保守地假设钢结构承受全部荷载 ,这样不仅增加材料用量和结构自重 ,反而会造成强梁弱柱的不利情况。结合北京某小区办公楼的设计讨论了钢 混凝土组合楼盖对多层钢结构设计的影响 ,分析结果表明考虑混凝土与钢梁的组合作用不仅能够降低层高、减少维护结构费用和减轻基础压力 ,而且在提高结构整体刚度方面也很明显。     

圆钢管混凝土柱-钢筋桁架组合梁节点抗连续倒塌机制及参数分析

为研究钢筋桁架组合梁对钢管混凝土结构抗连续倒塌性能的影响,采用ABAQUS建立圆钢管混凝土柱-钢筋桁架组合梁节点数值模型,分析中柱失效工况下该类节点的破坏机理和抗力计算曲线,以及钢筋桁架高度、混凝土强度、钢筋强度等主要参数对组合节点抗连续倒塌能力的影响。结果表明:相比钢管混凝土柱-RC组合梁节点,钢筋桁架组合梁节点的梁机制和悬链线机制峰值承载力分别提高了12.5%和10%; 因钢筋桁架在下弦钢筋屈服后上弦钢筋仍可以提供拉力,使得钢梁下翼缘断裂后承载力可以继续提高,表现出良好的抗连续倒塌能力; 钢筋桁架高度和钢筋桁架钢筋强度主要对节点梁机制峰值承载力与极限承载力提升较显著,对悬链线机制峰值承载力影响较小,楼板混凝土强度对节点各阶段的承载力影响较小,并且会降低节点延性; 综合对比分析不同参数下节点的抗力指标和位移延性指标发现,增加钢筋桁架高度和钢筋强度对节点的抗连续倒塌极限承载力具有有利影响,在工程设计和应用中应予以考虑。     

南宁东站站房结构设计

南宁东站采用线上式高架候车的大型桥建合一铁路站房。其站台层被3条正线分成4部分,到发线采用普通混凝土框架结构体系,正线桥采用地道式框架桥,提高了出站层的建筑净空。高架候车层采用双向预应力混凝土框架梁,减轻了结构自重,并对应于正线桥的位置设置2道结构缝,有效地降低结构的温度作用。屋盖采用钢管混凝土柱支承的管桁架与网架相结合体系,结构布置安全、经济;而且结构和建筑形态、效果完全统一。天窗采用由钢梁和钢拉杆组成的屋架结构,结构受力合理又便于施工,实现结构与建筑的完美结合。结构计算与分析表明,结构体系传力明确,具有良好的经济性和抗震性能。