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环形钢丝绳减振器刚度和阻尼性能试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
本文对九个不同尺寸规格的环形钢丝绳减振器进行了试验研究,得出了它们的迟滞回线,分析了环形钢丝绳减振器直径比D/d对其刚性能的影响,研究了环形钢丝绳减振器的阻尼性能,研究结果表明,环形钢丝绳减振器具有非线性软化迟滞特性,属于R-O模型,并可简化为双线性模型进行计算。其阻尼比可达0.2以上,是一种性能优良的减振器,其刚度软化程度适当,稳定性好,尤其适用于锻锤基础的减振治理。 相似文献
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锤击法测量减振器冲击刚度 总被引:2,自引:2,他引:2
冲击刚度对减振器动态特性研究具有重要意义。本文提出了一种新的锤击法测量减振器冲击刚度的方法,并利用这一方法对BE型减振器的冲击刚度特性进行了分析。 相似文献
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电流变减震器的参数估计与减振性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对研制的多层极板式电流变减振器进行了正弦和随机激励实验,发现这种减振器在低频时减振效率非常明显,在高电场时减振器表现出明显的非线性特性,减振器还具有移频移性,即减振器的刚度在电场作用下发生变化,为了比较,对一种滑动极板减振器进行了对比实验,最后用递归最小平方法估计了减振器的粘性阻尼和库仑阻尼,估计时考虑了刚度的变化,估计的结果与实验结果一致。 相似文献
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一种剪切式磁流变车削减振器的设计与减振试验 总被引:1,自引:1,他引:0
将智能材料——磁流变液应用于外圆车削振动控制的研究中。针对普通CA6140车床的结构,通过结构设计、磁路设计研制了一种剪切模式的磁流变车削减振器。建立了基于磁流变减振器的车削系统动力学模型,并通过仿真验证了减振效果。利用有限元法对减振器的磁路进行了优化,优化后磁路面积相对初始设计减小24%,使减振器结构更紧凑,且磁场在非磁流变区域的损耗减小,从而提高了减振器的工作效率。建立外圆车削减振试验系统来对磁流变减振器的减振效果进行试验研究,结果表明减振器可以对车削振动进行有效地控制。 相似文献
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一种新的汽车液力减振器阻力特性模拟模型 总被引:2,自引:0,他引:2
减振器是汽车悬架系统最为关键的零部件之一。用计算机精确地模拟减振器的阻力持性不仅可有效地预测汽车行使平顺性和操作稳定性,同时可大大缩短汽车设计调试周期与费用。本文利用粘性流体力学知识对汽车双简液力减振器内部流体特性进行离散分析和数值计算,并揉合润滑理论的粘—压—温特性概念,建立了一种全新的汽车双简液力减振器阻力特性计算模型,全面考虑了减振器各种参数对减振器阻力特性的影响,为实现汽车悬架系统的主动控制及开发新品种减振器提供理论依据。 相似文献
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汽车液压减振器机械阻尼特性试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
针对汽车悬架用液压减振器的机械阻尼特性进行了详细的试验研究。研究中对某轿车用双筒液压减振器在正弦位移和随机位移两种加载方式下,在不同的工作温度情况下的阻尼力进行了测试,考察了加载方式、工作温度对减振器阻尼特性的影响,并在此基础上针对液压减振器的阻尼特性评价、非线性特征和动态特性进行了讨论。研究结果对于进行液压减振器的机械动力学和热动力学耦合特性仿真的理论分析,以及建立时变的,非线性的阻尼力仿真分析模型积累了丰富的数据,提供了重要的建模依据。 相似文献
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汽车半主动悬架技术研究综述 总被引:7,自引:5,他引:7
综述国内外汽车半主动悬架技术研究的最新进展。着重介绍半主动悬架目前常用的几种基本力学模型及其考虑各种因素影响修正模型;详细分析具有弹性元件的刚度系数和(或)阻尼系数可调的几种典型减振环节的研究开发现状;及其用于检测汽车运行状况的各种功能的专用传感器性能;分析和论述半主动悬架所涉及到的三大类控制策略中各种控制方法的优缺点及其应用现状;最后,提出半主动悬架技术发展,今后需要关注的若干问题。 相似文献
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在城市交通中,车辆频繁的加速和减速会引起车身俯仰振动,从而导致乘坐不适,甚至晕车。基于粒子群算法的类天棚控制和PID控制,研究一种阻尼连续可调的抗俯仰液压互联悬架系统。建立包含制动系统、轮胎和液压互联悬架系统的半车模型;分析液压互联悬架刚度阻尼特性和阻尼阀孔径对车身俯仰角平顺性的影响;设计类Skyhook和PID控制器,采用粒子群算法整定控制参数;利用Simulink和Amesim联合仿真模拟直线制动工况,分析平顺性优化效果和制动安全性。结果表明,与被动悬架相比,半主动抗液压互联悬架有效地提高车辆的平顺性。 相似文献
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为了研究减振器的非线性阻尼特性对轮式自行火炮连发射击过程中车体振动的影响,基于流体力学和液压基本理论,通过建立减振器的非线性阻尼求解模型,得到减振器阻尼及刚度系数表达式。针对某轮式自行火炮的具体结构特点,推导由减振器引起的悬挂等效阻尼系数和等效刚度系数表达式。同时,对轮式自行火炮连发射击时车体振动进行试验测试。在理论研究和试验研究基础上,对减振器阻尼及刚度系数采用线性和非线性表达式两种状态进行了数值建模模拟。结果表明,考虑非线性阻尼及刚度系数仿真结果与试验结果吻合较好,而采用线性阻尼及刚度系数仿真结果与试验结果存在较大的误差。研究结果表明减振器非线性阻尼及刚度系数对轮式自行火炮车体振动具有较大影响。所述方法可以推广到其他火炮车体振动仿真研究中。 相似文献
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通过分析汽车振动源和人体对振动的反应,利用模拟技术,建立了十三自由度人-椅-车系统的动力学模型,运用随机振动理论给出了振动形态、传递函数、车轮的动载荷、座椅加速度等参量,并利用已有的汽车数据,对汽车行驶时的振动特性进行了模拟,得到了如下结论:发动机与轮胎刚度、减振器阻尼对后排座椅处的振动影响不大;后排座椅的垂直刚度增加很大时,对垂直方向振动影响比较大;后桥刚度、阻尼对后排座椅处的振动影响较大,后轮胎刚度增加,则振动加强;后桥刚度对汽车平顺性有一定影响,后桥的刚度减小,则后排座椅处垂直加速度相应减小,使用该模型可对汽车行驶平顺性进行预测或评估。 相似文献