4102甲醇发动机性能开发

在CNG发动机平台开发甲醇发动机,通过数值仿真方法利用GT-Power软件进行前期开发过程的性能仿真预测,并进行台架试验验证。首先校对原发动机模型,在不改变结构和布置的前提下,通过优化甲醇发动机的压缩比、EGR率、点火提前角,实现甲醇发动机的燃油经济性和动力性的最佳。     

电喷发动机进气管的设计与开发

以EQ486i、EQ491i电喷发动机进气管的设计与开发为例介绍利用同步工程设计开发电喷发动机进气管的方法：利用GT—POWER等模拟软件建立发动机工作过程数值计算模型,通过对发动机进气系统的匹配优化计算获取进气管基本结构参数。在获取进气管结构参数的基础上,利用Pro／E三维设计软件设计进气管三维模型,然后将三维模型转化为STL据格式,传至快速原型制造中心,制作快速原型样件,再利用样件进行发动机台架试验,考核性能,选定设计方案,再经过试制、试验完成定型。     

涡轮箱0-0截面对柴油机性能影响的计算研究

针对传统的涡轮箱0-0截面选配方法在发动机性能调试过程中存在的周期长、成本高等问题,利用AVL BOOST发动机性能分析软件建立了不同涡轮箱0-0截面积的某12V150柴油机性能计算模型,分析了涡轮箱0-0截面积对柴油机性能的影响规律,并通过试验进行了验证,为柴油机性能改进奠定了基础。     

基于GT-Power模型的发动机进气系统优化

利用GT-Power软件建立了某4缸汽油发动机工作过程仿真模型,在验证了该仿真模型的准确性后,分析计算了进气系统管道长度变化对发动机动力性能的影响,从中找出了其影响的规律,并在该规律的指导下对发动机的进气系统管道长度进行了优化。试验结果表明,进气系统管道长度优化的发动机动力性能达到了厂家的要求。     

文丘里式混合器的结构差异对发动机性能的影响

文丘里式混合器的结构对燃气发动机的性能有重要影响。以2款不同的文丘里式混合器为研究对象,首先针对其结构差异进行对比和分析;其次针对2款混合器进行计算流体力学(CFD)仿真分析;最后通过某款天然气发动机平台试验2款混合器的结构差异对发动机性能的影响。试验发现,B款混合器更加符合该发动机的设计需求。研究成果可为后续燃气发动机开发提供技术支撑。     

大功率甲醇发动机爆震的仿真分析与研究

为了研究大功率甲醇发动机的爆震特性,文章采用GT-power软件建立甲醇发动机的仿真模型,通过台架试验数据对仿真模型进行标定并调试爆震模型,对发动机在低、中、高转速全负荷工况下的性能和爆震特性进行仿真分析。结果表明：随着压缩比或点火提前角的增大,发动机产生爆震的趋势明显增大、爆震强度增大、爆震开始时刻提前,其中点火提前角增大引起的爆震使发动机整体性能提高;轻微爆震时,发动机整体性能提高;严重爆震时,峰值缸压急剧升高,发动机整体性能恶化;不同转速下,爆震对发动机性能的影响程度不同,其中,在中转速工况下,严重爆震对发动机动力性及燃油经济性的影响较小。     

基于计算流体动力学分析的发动机性能优化

通过实验先获取发动机的原始数据,同时通过计算机辅助技术,设计构建发动机一维三维系统模型,再利用GT-Power和Star-CD软件导入数字化模型并用实验数据进行对比验证,提出了1.3 L汽油发动机性能优化建议并对可行性进行分析。     

直喷发动机性能模拟与试验研究

主要利用AVLBOOST软件对直喷发动机进行建模并对模型的正确性进行验证。利用直喷汽油机的工作模型,根据直喷汽油机项目开发实际情况,对进排气型线进行模拟优化,并根据此优化结果进行台架试验,最终提高发动机性能,达到节约项目开发成本和节能的目的。     

共轨喷射系统喷孔参数对柴油机性能影响的模拟预估

通过应用AVL公司BOOST发动机模拟计算软件建立了某车用电控柴油机的仿真计算模型,并进行了试验验证,应用MCC燃烧模型,研究在额定工况相同喷油量下不同的喷孔几何尺寸对发动机性能的影响。     

提高发动机性能一致性的公差优化

以一款1.2L排量的四缸汽油机为研究对象,首先搭建了结构尺寸-压缩比的数学计算模型及压缩比-发动机性能仿真模型,并分别进行了试验验证。在此基础上,由发动机性能一致性的要求反推出合理的压缩比波动范围,再运用遗传算法对影响压缩比的关键结构尺寸进行公差优化,最后利用蒙特卡洛模拟方法对优化结果进行分析与验证。研究结果表明:通过公差优化可以将发动机外特性的扭矩波动平均减小了31.7%,燃油消耗率波动平均减小了32.2%。     

含水乙醇在内燃机的应用研究

在摩托车发动机和车用柴油机上进行了含水乙醇的使用研究，当含水乙醇用于汽油机时，它是直接与汽油混合后使用而未对发动机进行任何改造；而当含水乙醇用于柴油机时则在柴油机的进气系统上安装含水乙醇的喷射系统，含水乙醇喷入进气歧管后蒸发并与进入的空气混合，然后在进气过程中进入气缸。试验结果显示，发动机的动力性都没有受到影响，燃料的能耗率都有所降低，柴油进气预混含水乙醇可大量降低其炭烟排放但导致HC和CO排放的增加；含水乙醇与汽油混合燃烧可降低其CO排放而可能导致NOx排放的增加。综合比较的结果，汽油机中应用含水乙醇比在柴油机中有更大的优势。     

490Q直喷型柴油机改装成柴油-LPG双燃料发动机的试验研究

作者将车用490Q柴油机改装成柴油-LPG双燃料发动机，并通过分别燃用全柴油和柴油-LPG双燃料，进行了相应工况下的对比试验，得出了二者的动力性、经济性以及排放噪声等性能指标，总结出双燃料发动机的工作特性。     

电控柴油天然气(双燃料)发动机性能研究

本文主要对电控柴油天然气(双燃料)发动机的台架试验性能进行了研究，试验时通过控制数字电磁阀脉宽来决定每循环进入气缸的燃气量，用少量柴油引燃，达到双燃料柴油机的性能。试验结果表明，燃料发动机的动力性能、综合排放性能得到改善；天然气的最高替代率85％以上。可见，压缩天然气采用电子控制多点顺序喷射这一先进技术，使发动机达到了较好的综合性能指标。     

465Q汽油机冷却系统的改进

465Q汽油机的冷却水套设计结构造成局部水流速度太低，致使大负荷时发生局部过热问题。运用流体力学和传热学的概念，采用提高水流速度的措施来改进465Q的冷却系统，并将改进措施应用在JT468Q汽油机上，解决了局部过热问题。     

乙醇在摩托车汽油机中的试验研究

本文针对摩托车汽油机进行乙醇的应用研究。在汽油机结构不作变动的条件下，在发动机台架试验中,掺烧一定比例的纯乙醇和工业乙醇。测试了发动机不同转速和负荷时，燃用纯汽油和汽油-乙醇混合燃料时的功率、能耗率及排放性能。试验结果表明，汽油-乙醇混合燃料可以提高发动机的动力性和能耗率，同时改善排放。     

利用MATLAB/SIMULINK对汽油机进行建模与仿真

汽油机平均值模型在汽油机机控制系统开发上具有重要的作用.对由D.Dodbole和S.Karaban建立的汽油机平均值模型进行了介绍与分析,按照模块化思想利用MATLAB/SIMULINK对该模型进行快速建模.给出了该模型在节气门角度为常数外部负载为零以及负载为正弦输入时的仿真结果.结果表明模型是合理的.     

甲缩醛燃料添加剂对柴油机性能的影响

分析了纯甲缩醛、甲缩醛与柴油混合燃料的理化特性,针对甲缩醛易挥发的特点,探讨了其作为柴油的添加剂供油系统所需采取的措施。在DF2135型柴油机上,未对燃料系统做任何改动,进行了甲缩醛的掺烧试验,考察了混合燃料中甲缩醛的浓度以及供油提前角对发动机排放和热效率的影响。试验结果表明：在柴油中添加5％到10％的甲缩醛可使发动机的碳烟排放明显下降,并使热效率有所提高。     

汽车内燃机润滑油性能和质量发展现状及趋势

从汽车内燃机润滑油的性能和质量与设计制造技术、环保、节能的关系出发，论述了国内外汽车内燃机润滑油性能和质量的发展现状和趋势，并提出了提高我国汽车内燃机润滑油性能和质量的思考。     

498柴油机隔振系统设计与试验研究

在内燃机与支架之间加上隔振设备是降低内燃机振动和噪声的有效方法之一。作者介绍了498柴油机隔振系统方案和橡胶隔振器的设计，并讨论了引起498柴油机机体振动的主要原因。试验表明，所设计隔振系统能有效的降低内燃机传递给支架的振动。     

甲醇燃料在车用发动机上的应用研究

结合甲醇燃料的理化特性,分别在495Q和JT468Q汽油发动机进行了燃用高比例M85甲醇汽油燃料和全甲醇燃料的对比试验。试验结果表明：直接燃烧定比例甲醇燃料时,功率和扭矩都略有提高;提高压缩比后,功率和扭矩都大幅度提高,燃油消耗也大幅度降低、排放明显改善。