出行空间分布与土地利用混合程度关系研究——以广州中心片区为例

分析了广州中心片区的人口、就业岗位土地利用和居民出行空间分布现状,探讨土地利用混合程度的计算模式,构建了广州中心片区居民出行区间吸引比例与土地利用混合程度之间的关系模型,得出如下结论:城市各区特别是新开发城区土地利用混合程度的提高能够起到缓解城市区间路网的交通压力的作用;发达的公交和方便的出行可以促进新城开发,居民到新开发城区居住和就业,改善老城区日益拥挤的状况,协调旧城改造与新区开发。     

大城市街区土地利用特征与居民通勤方式研究——以杭州城西为例

基于杭州城西9个街区1339份居民出行数据,利用居民个体属性、出行距离和土地利用等三组变量建构了多项逻辑决策模型,分析街区土地利用变量对通勤方式选择的影响。结论为:在中国高密度城市形态下,由于城区扩张和收入水平提高,形成了以小汽车为主导的混合通勤结构,而小尺度街区、密集路网等土地利用变量则是助长小汽车通勤的诱因;有必要在街区空间尺度上,通过土地利用规划、小汽车使用管制以及公共交通环境设计等综合措施,优化居民的通勤结构。     

基于手机信令数据的苏州市域职住空间和通勤出行分析CSSCI

居民居住地与工作地的空间关系是城市空间布局的重要依据,从城市通勤行为和职住空间角度研究城市空间结构,有利于揭示城市空间演变的内在动力机制,从而更全面地理解土地利用和通勤交通之间的相互关系。本文利用手机信令数据,提出基于手机信令数据的居民工作地和居住地识别方法,研究了分区域的居民通勤距离和就业岗位通勤距离等指标,提出了利用居民出行调查数据对比校核手机信令数据的方法。以苏州市为例,结合苏州市综合交通模型对城市职住空间分布特征进行研究,讨论市域和市区的职住平衡关系;利用可视化方法研究苏州市通勤网络特征。     

街道结构特征及其与土地利用分布的关系——以天津市典型区域为例#br#

以空间句法理论为指导,以街道中心度指数表示街道网络结构特征,利用相关性和回归方法分析其与土地利用建设强度和功能混合度分布的关系,进而提出二者的协同分布策略,为空间利用效率提升提供依据。通过对天津市两个典型区域的研究发现,街道中心度指数与土地利用分布具有相关性,但在不同的街道结构特征下,相关性大小、影响方向及主导指数等方面存在差异,服务于城市的土地利用倾向分布于大尺度范围内中心度较高的街道,而服务于附近居民的土地利用倾向分布于小尺度范围内中心度较高的街道。因此,建议在进行土地利用布局时,应从不同尺度考察该区域的可达性、通过性的分布模式,判断其对不同范围内人流和车流的吸引力,以提高土地利用布局与该区域在不同尺度空间区位的耦合度,提升土地利用效率和地区活力。     

社区土地利用对非工作出行方式的影响

基于上海近郊2 420名居民的活动出行调查数据,运用Logistic回归分析,研究社区土地利用对居民非工作出行方式选择的影响。结果显示,在土地利用特征变量中,随着街区设计的提升、社区公共设施密度的增加、土地混合利用熵值的增加,居民非工作出行选择步行的概率将大幅度上升。购物和休闲娱乐受各类土地利用特征变量的影响都较为显著,而外出就餐、看医生等出行所受的影响不显著。这表明改善社区土地利用模式,可以增加居民非工作活动的步行选择,有助于可持续社区建设。     

培训矩阵在HSE培训顶层设计中的应用

为了弥补传统基于BP神经网络的GeoCA模型无法兼顾土地利用变化空间分布的缺点，在传统BP神经网络的基础上，添加空间分布集中度约束建立了GeoCA模型，对城市土地利用变化进行预测，在保证土地利用类型转化概率精度的前提下，实现了真正意义上的土地利用变化预测。     

美日城市中心型以公共交通为导向开发片区的土地利用及空间形态对比研究

为了应对在快速城市化背景下由社会、经济、文化、交通等因素多维复合引发的一系列城市问题,研究者纷纷将目光投向了以公共交通为导向的城市土地开发(TOD)模式。以美日典型城市中心型TOD片区为研究案例,对其交通特征、空间形态和土地利用特征展开对比分析。首先,分析美日TOD模式的一般特征,提出城市中心型TOD片区的划分依据,阐明研究案例的选取原则和基础信息;其次,以美国阿灵顿郡B-R廊道片区、日本横滨市港未来线片区为例,从交通特征、空间形态和土地利用三方面进行对比分析;最后,总结美日城市中心型TOD片区的特征,从交通体系、土地利用和空间形态视角分析差异成因,以期为当前国内同类TOD片区的设计和实践研究提供参照。     

香港新市镇与郊野公园发展的空间关系

香港新市镇与郊野公园两者之间在至少三个方面存在着紧密的空间关系:发展时机上互相呼应,土地利用上互相制约,功能发挥上互为补充.目前,新市镇与郊野公园在构建香港城市空间框架方面共同扮演着重要角色,在促进集约型城市土地利用模式的形成方面意义重大,这也为内地很多城市提供了一种提高土地利用效率、完善城市综合功能、满足居民游憩需求的新途径.     

甘肃省城市土地利用集约度时空差异研究

文章以城市土地集约利用内涵为基础,通过土地利用投入、土地利用程度、土地利用效益和土地利用生态环境质量四个方面构建了城市土地利用集约度评价的指标体系,对甘肃省的12个地级市土地集约利用水平的时空差异特征进行了深入的分析,结果表明:1998-2008年,甘肃省城市土地集约度水平明显提高,呈波动性上升趋势,影响集约度水平的四个因素变化趋势差异显著,其中影响城市土地集约度的主导因素由土地利用程度逐渐转变为土地利用投入水平和土地利用效益;城市土地利用集约度空间差异显著,影响城市土地集约度的各因素的空间差异也十分明显,城市土地集约度的空间形态呈以嘉峪关市和金昌市-武威市和兰州市-庆阳市为中轴线的"三轴点"式格局分布.     

《美国TOD的经验、挑战和展望》评介

城市的空间形态、土地利用与交通方式之间的相互关系是城市规划研究的重要内容之一,选择合理的城市形态和与之相匹配的交通体系是城市发展中必须面对的核心问题之一.在美国,自1960年代通过联邦支助公路建设法案,小汽车逐渐成为城市的主要交通工具.小汽车极大地提升人们的机动性,同时也极大地改变了城市空间形态与土地利用方式,在空间形态上表现出以小汽车为导向的交通方式所支撑的城市蔓延(urban sprawl),土地利用上则出现如大规模低密度居住区等单一使用的功能区域.根据美国交通研究协会(TRB)对城市蔓延的相关研究[3],认为城市蔓延的不可持续性表现在:对土地资源利用的不经济,市政基础设施的投入加大而财政难以支撑,交通的出行次数和出行总量的增加,低密度的松散的外部形态[4],以及就业岗位和人口空间分布的不平衡带来的一系列社会问题.     

城市居民购物出行等级结构及其演变——以北京市为例

以北京市为例,通过问卷调查研究城市居民购物出行等级结构特征及其演变规律。研究发现:城市居民购物出行总体上符合中心地理论的等级体系模式,男性居民比女性居民购物地等级普遍要高;近年来,北京市居民购买不同商品的购物地等级均有所下降;高收入阶层空间等级跨越最大,表现出较强的购买力,而低收入阶层购物出行等级结构跨越最小,且物品倾向于在同一等级地购买;近郊区居民购物出行逐渐由以往的"市中心指向"向"近郊区指向"演变,购物地等级有所降低,而中心城区居民购物出行等级没有太大变化;商业网络体系完善和商业业态变化是影响北京市居民购物出行等级结构演变最主要的因素。最后,讨论了城市居民购物出行等级结构特征及其演变研究对北京城市商业未来发展和空间布局的启示。     

合理应用混合用地,适应城市发展需求

土地混合使用是保障城市活力、提高土地利用经济性和规划可实施性的有效手段,控制性详细规划层面欠缺关于混合用地的规范指导导致诸多弊端。《上海市控制性详细规划技术准则》从上海城市管理特征和城市发展需要出发,吸取国内外相关经验,首次明确混合用地在控制性详细规划编制、管理中的地位和作用,梳理了混合用地中用地规模与建筑规模的分配关系,并开创性地给出适用于上海转型发展形势的地类混合配置引导,为混合用地规划提供了规范导引。     

The use of activity-based modeling to analyze the effect of land-use policies on travel behavior

This paper suggests that in order to analyze the effect of land-use policies on travel behavior an integrated framework that extend travel activity-based models to include various land-use issues such as residential location and work place should be developed and use. The importance of analyzing various land-use policies on travel behavior is continuously increasing as various policies such as transit-oriented developments, mixed land-use, different concentrations schemes, and more broadly Smart Growth, are often suggested as a means to mitigate transportation problems. Given our limited understanding of the effects of the various land-use polices on travel behavior it is imported to develop better approaches to analyze such policies. Activity-based models, that treat travel as a derivation of the demand for personal activities, provides an opportunity to better understand travel behavior as the explicit modeling of activities and the consequent tours and trips enable a more credible analysis of responses to policies and their effect on traffic and air quality. The theoretical framework of activity-based models starts with urban and land-use development as inputs; however, there is a need to translate this framework to analyze specific land-use policies. This paper discusses the advantages and potential of activity-based models for analyzing the effect of land-use policies on travel behavior. It suggests improvements that will extend the general framework to achieve a better understanding of travelers’ responses to various land-use policies and shows its advantages over tip-based models, which simply do not have such capabilities. The improved activity-based approach is illustrated through a case study based on the Portland activity-based model combined with a stated-preference residential choice model. A package of land-use policies— including improved land-use, school quality, safety, and transit service in the city center—is introduced, and its effect on household redistribution and regional travel is tested using this integrated framework. The results of this case study show that the effects of the land-use policies introduced had only marginal effects on regional travel.     

面向规划管理的城市用地分类思考

从规划管理的角度讨论新版用地分类标准的适用性,提出其在我国土地和规划制度背景下存在的若干问题。分析了美国从功能分区的传统区划向基于形态的区划转变的过程以及英国开发控制中通过判例法界定用途属性的经验。提出建立用地分类的标准需要结合规划体系的特点;由于城市发展的不确定性应正视混合用途的出现;加强与规划管制制度和土地供应制度的衔接。     

Spatiotemporal changes of landscape pattern in response to urbanization

The combined method of urban gradient analysis and landscape metrics in analyzing the changes of landscape pattern has been widely applied since its introduction by Luck and Wu (2002). In order to address the temporal dynamics of landscape change, this study integrated transect analysis with temporal trend analysis and specifically discussed how changes of residential pattern are related to forms of urban growth. Using Dane County, Wisconsin, USA as an example, a 60 km transect passing through the City of Madison was set up to represent a continuum of rural-urban-rural landscapes. Changes of landscape pattern from 1968 to 2000 were analyzed by FRAGSTATS with four metrics—percentage of landscape (PLAND), Shannon's evenness index (SHEI), patch density (PD), and mean patch size (MPS). Findings from metric analyses revealed that the degree of land-use diversity and landscape fragmentation is positively related to the degree of urbanization.Specifically, at the class-level, residential land-use type shows the strongest positive relationship to the degree of urbanization in all of the class-level metrics adopted. Changes in residential land-use pattern were further analyzed with the number of housing units. The analyses revealed that there are different patterns of residential development along the transect in the study area—with the core urban area expanding outward in a contiguous manner while the rural areas have scattered development. This study demonstrated the additional insights into landscape change by integrating the spatial and the temporal perspectives and by targeting the forms of residential developments.     

The impacts of built environment characteristics of rail station areas on household travel behavior

Transit-oriented development (TOD) has gained popularity worldwide as a sustainable form of urbanism by concentrating developments near a transit station so as to minimize auto-dependency and maximize ridership. Existing TOD studies, however, have limits in terms of small sample size and aggregate-level analysis. This study examines various travel outcomes – VMT, auto trips, transit trips, and walk trips – in rail-based station areas in eight U.S. metropolitan areas in order to understand the role of neighborhood built environment characteristics. Two-stage hurdle models handle excess zero values in trip count variables and multi-level models deal with three-level data structure – household within station areas within regions. The final models show that automobile use is associated with land-use diversity and street network design of a station area; transit use is strongly related to transit availability and land-use diversity; and walking is related to transit availability, land-use diversity, and street network design. The weakest influence among station-area environment factors is density. In sum, a TOD, a station area having a dense, mixed-use, walkable, and transit-friendly environment, motivates residents to walk more and take transit more while driving less.     

土地集约利用的城市空间发展模式

在当今中国快速城市化进程中,在资源短缺条件下,建构紧凑集约的城市空间发展模式具有重要的意义.首先分析了世界各国对于城市紧凑发展的相关理论和制度方法,得出了国际经验对当今中国城市发展模式的启示;其次,对城市空间发展的土地利用与开发强度进行了探讨,总结出不同的开发模式:最后,基于土地利用模式与土地集约程度,对城市空间发展模式进行了探讨,提出了控制型界内高密度开发模式、引导型界外混合开发模式以及限制型绿带低密开发模式.     

成都市三环路沿线景观概念性规划

分析了三环路与成都市交通网络的关系,分析了三环路与城市整体空间、市民生活的关系,研究了三环路应该具备的功能,从三环路的特色景观段、特色节点沿线植物配置等方面提出了三环路沿线景观概念性规划,从而推动城市景观的发展。