三峡船闸正式通航一周年——通航效益成为三峡工程三大效益发挥的亮点

2005年6月18日，三峡双线五级船闸正式通航一周年。一年来，三峡船闸安全共运行9045闸次，通过船舶76698艘次，货运量3437．4万吨，客运量176万人次，分别为试通航期(2003年6月18日至2004年6月17日)的118．6％，123．2％，126．9％，93．2％。     

三峡船闸将试通航一年

交通部宣布 ,长江三峡船闸自 1 6日起进入试通航阶段 ,时间为一年。在试运行过程中 ,将对船闸作进一步调试和检验 ,组织验收后正式通航。据悉 ,三峡船闸围堰发电期试航 ,是为了初步检验船闸通航建筑物和航道工程的设计效果及性能 ,掌握船闸上下游航道的水流特性及其对航行的影响 ,研究制定船舶通过该段航道的驾驶操作方法及船闸运行管理办法、航标配置方案。三峡船闸将试通航一年     

三峡永久船闸恢复通航

随着三峡来水流量逐渐降低，三峡大坝完成长江防总下达的蓄洪削峰任务，三峡永久船闸于8月1日14时恢复通航。[第一段]     

见证三峡船闸试通航

三峡两线连续五级船闸从2003年6月18日正式对社会船舶开放，至2004年6月17日，经过了为期一年的试通航。试通航检验证明：船闸建筑物安全稳定，机电设备运行正常，航道通航条件良好，通航管理工作有效，通过能力逐步提高。2004年7月8日，三峡船闸通过了国务院三建委批准组建的“长江三峡二期工程船闸通航验收委员会”的验收，转入正式通航。验收委员会和专家们一致认为：象长江三峡这样的特大型水利枢纽工程，在试通航期间，就很好地发挥了显著航运效益，这在国内外是不多见的。     

预祝三峡船闸试通航圆满成功

尊敬的曾培炎副总理,尊敬的全体三峡工程建设者,尊敬的各位来宾,同志们: 今天的试通航,是长江航运发展史上重要的里程碑。三峡船闸即将进入试通航阶段,三峡工程将陆续开始发挥防洪、航运、发电的三大效益。这是党中央国务院正确领导和全国人民大力支持的结果,也是全体三峡工程建设者10年来艰苦奋斗的结果。在此,我谨代表交通系统的干部职工,向全体三峡工程建设者表示真诚的祝贺和崇高的敬意。 经过各阶段的验收和调试工作,三峡船闸已经具备试通     

三峡船闸通航后的运行管理

三峡工程双线连续五级船闸(简称永久船闸),布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧,每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成,主体段总长1607m。每级闸室平面有效尺度为280m×34m,(长×宽),坎上最少水深5m。 按照工程的建设安排,永久船闸的运行分为三期,2003年6月至2007年6月为围堰发电运行期,上游水位保持在135m,船闸主要采用四级补水运行和三级不补水运行;2007     

三峡工程的三大效益

三峡大坝是世界上规模最大的钢筋混凝土大坝。2006年5月20日全线浇筑到设计高程,比计划提前了9个月。国务院三峡三期工程验收委员会枢纽工程验收组在三峡坝区召开专门会议,正式通过三期工程上游基坑进水前验收鉴定书,认为三峡大坝已具备全线挡水条件。三峡工程是治理和开发长江     

三峡船闸已具备试通航条件

尊敬的曾培炎副总理,尊敬的各位领导,尊敬的各位来宾,同志们: 大家早上好！ 长江三峡工程双线五级船闸是长江三峡水利枢纽的重要组成部分,经过近十年的建设,我们迎来了开闸试通航的一天。这是在党中央国务院的正确领导下,在全国人民的支持下取得的一个重要胜利,也是整个三峡工程建设的一个重要胜利。     

三峡船闸下游引航道通航条件研究

三峡船闸末级闸室泄水和大坝泄洪引起下游引航道水位波动,水流往复运移。这种非恒定流影响船舶在引航道安全航行和停泊。通过物理模型试验介绍了船闸下游引航道非恒定水流特性和通航水流条件,并提出了改善通航水流条件的有效措施。     

三峡双线五级船闸试通航

长江三峡工程在提前蓄水至 135m后 ,16日再次迎来了历史性的时刻———双线五级船闸开始试通航。双线五级船闸的通航 ,对改善长江的航运条件具有重大的意义。由于库区水位抬升 ,原有 139处滩险全部淹没 ,整个库区成为深水航道 ,万吨级船队可从宜昌直达重庆。水库蓄水和船闸通航后 ,重庆至武汉航运年单向下水通过能力显著提高 ,可从 10 0 0t增加为 5 0 0 0t。由于长江中上游航道和水运条件的改善 ,将使长江水运优势得以较好地发挥 ,运输成本降低 35 %～ 37%。双线五级船闸是三峡水利枢纽的重要组成部分 ,是世界上规模最大、水头最高、双线梯…     

半年:三峡船闸试通航

三峡船闸半年试通航有关数据表明，船闸设备设施技术状况良好，船闸运用总体表现为较高水平，船舶待闸积压是试通航阶段和当前航运市场条件下，难以避免出现的现象，需要采用综合措施逐步解决。     

三峡永久通航船闸布置方案选择

三峡永久通航船闸设计总水头113米,是目前世界上设计总水头最高的大型船闸。多年来对船闸的水级划分和线路位置进行了多方案研究,经着重对连续式5级船闸和分散式带中间渠道的3级船闸两种布置方案进行专题论证,决定选用连续5级船闸方案.与分散3级船闸相比,该方案的主要优点是,船闸的布置紧凑,运行管理简单,线路长度短,线路位置与枢纽施工场地总布置的矛盾小,工程的施工强度低,枢纽的发电工期少1年,船闸的工程量和造价明显节省,船闸的主要工程技术问题通过较深入的研究已有较落实的解决措施。     

三峡工程二期施工临时通航船闸设计简介

三峡工程规模巨大，建设总工期长达１７年，经多年研究比较，确定采用明渠导流三期围堰施工的方案，二期工程施工６年时间内选定导流明渠结合临时船闸方案决施工期通航，设计中重点研究了临时船闸在满足施工通航的前提下如何结合永久建筑物布置的问题，重点介绍了船闸薄壁砌结构，头部短廊道输水系统及金属结构闸门启闭机械设计的特点，临时船闸的运行实践将为永久船库大高度衬砌式结构设计及大型启闭机械设计借鉴。     

三峡工程二期施工期临时通航船闸设计简介

三峡工程规模巨大，建设总工期长达１７年，经多年研究比较，确定采用明渠导流三期围堰施工的方案，二期工程施工的６年时间内选定导流明渠结合临时船闸方案解决施工期通航。设计中重点研究了临时船闸在满足施工通航的前提下如何结合永久建筑物布置的问题，重点介绍了临时船闸薄壁衬砌墙结构、头部短廊道输水系统及金属结构闸门启闭机械设计的特点。临时船闸的运行实践将为永久船闸大高度衬砌式结构设计及大型启闭机械设计借鉴。     

三峡船闸上引航道通航水流条件研究

根据模型试验成果,阐述了三峡船闸上引航道在船闸充水过程中,重力波流运动的演变规律以及船队系缆力变化过程,论证了船闸输水系统上游取水口布置形式的合理性,研究了在船闸单线充水运行条件下,上游引航道的通航水流条件能够满足设计要求,而双线同时充水则不能满足要求。同时还结合以往的研究成果和工程实践,对于影响重力波流运动的多种控制性因素以及通航水流条件的若干改善措施进行了深入讨论,指明了下一阶段三峡工程引航道的研究方向。     

三峡船闸试通航期排干检查

为满足长江三峡水利枢纽双线五级船闸通航验收的需要，保证船闸长期安全稳定运行，根据《长江三峡水利枢纽二期工程船闸试通航前验收鉴定书》提出的“适时采取单线运行的方式对南、北线船闸分别实施排干检查”的要求，2003年12月10日～2003年12月22日和2004年2月20日～2004年3月5日分别对三峡船闸南线、北线进行了试通航期的排干检查．     

三峡南线船闸验收后恢复通航

三峡南线船闸经过128d的紧张检修、完建，在通过国务院长江三峡三期工程验收委员会授权中国三峡总公司负责组织的验收后，于1月20日8时提前恢复通航。北线船闸同时停航完建施工。三峡南线船闸完建期间，北线船闸单线通航，通过船舶11029艘次，旅客2．23万人次，实载货运量1087万t，创下日均运行14．86闸次，船闸利用率达77．38％最好纪录。     

三峡工程发挥巨大通航效益 三峡坝区货运量三年保持增长态势

三峡坝区货运量三年保持快速增长态势，这是三峡工程蓄水以来，长江航运所发生的巨大变化。