城市中心区交通特征与交通组织研究

长治市城市中心区发展日趋成熟，鉴于交通在城市中心区发展中的重要性，对长治市城市中心区的交通特征和交通组织做了初步研究，分析了城市中心区交通现状和城市中心区土地利用对交通的影响，归纳了城市中心区的主要交通问题，并提出了解决问题以及合理组织交通的措施。     

城市中心区交通发展对策研究

城市中心区是交通指向性集中的区域,普遍存在交通拥堵、环境质量下降、停车设施供给严重不足等交通问题,导致土地利用的边际效益和整个城市运转效率的下降,严重影响了中心区中心职能的发挥.应通过有机疏解、调整土地使用功能,优化整合交通资源,优先发展公共交通等措施,引导城市中心区的交通向高效、可持续的方向发展.     

重庆涪陵中心区交通改善思路与措施研究

山地城市建筑项目的高强度开发使得旧城中心区面临的交通拥堵问题日益严重.研究以涪陵江南片区交通改善规划为例,分析山地城市中心区拥堵的成因,确定交通改善思路,以目标为导向,从微观、中观、宏观三个层面入手,探讨可行方案,提出中心区交通改善的措施.     

城市中心区发育过程中的交通策略影响研究

针对城市中心区发育与交通策略关系密切的现象,采用归纳演绎的方法,对城市中心区发育中的交通策略影响机制进行了研究,并从新中心培育、中小城市老中心生长、特大城市老中心分化等方面,提出了城市中心区不同发育阶段的交通优化策略,有利于城市中心区的合理建设与发展。     

城市中心区地下畅通模式探讨

随着我国城市化的快速发展,城市中心区发展与交通容量的矛盾日益突出,已成为影响城市的经济社会进步的重要因素.城市中心区是城市的核心地带,是一个城市甚至整个区域的经济、政治、文化中心,集中了城市的大部分公共建筑和第三产业,是城市中物流、人流、车流的交汇点,也必然是城市主要道路和城市对外交通的枢纽,所以其交通流量远远高于城市的其他区域.为解决城市中心区交通问题,作者将从立体分离式交通组织方面,对城市地下空间开发与利用进行论述,探讨一种地下空间畅通的交通模式.     

城市中心区道路交通系统改善规划——以南京中心区为例

城市中心区土地利用的高密度开发引发了中心区交通密度的高强度发展。城市交通的机动化发展趋势与中心区高强度的交通发生量，加剧了城市中心区的道路交通矛盾。作者就南京市中心区道路交通系统问题、发展趋势以及以促进中心区土地利用功能发挥为目的的中心区道路交通系统高效率发展的策略与措施展开讨论，提出了大城市中心区混合交通条件下，道路交通系统组织、道路交通设施改善规划、交通需求管理规划理念。     

城市中心区交通发展对策研究

城市中心区是交通指向性集中的区域，普遍存在交通拥堵、环境质量下降、停车设施供给严重不足等交通问题，导致土地利用的边际效益和整个城市运转效率的下降，严重影响了中心区中心职能的发挥。应通过有机疏解、调整土地使用功能，优化整合夏通资源，优先发展公共交通等措施，引导城市中心区的交通向高效、可持续的方向发展。     

基于供需平衡的城市中心区交通问题及对策探析

在扩大内需应对国际金融危机和发展汽车产业的政策背景下,城市中心区交通拥堵正成为我国城市发展的重要阻碍。本文以重庆主城为例,在深入分析城市中心区交通系统内部矛盾及其问题根源的基础上,提出以人为本的交通发展理念和供需平衡的交通发展思路,并从交通需求总量、交通方式结构、交通流量分布、道路通行能力四个方面系统性地给出城市中心区交通可持续发展的基本对策。     

基于交通研究的城市设计初探

通过某城市经济技术开发区中心区的城市设计实践。阐述交通分析与研究在城市设计中的运用,并试图探索出既能解决城市交通问题又能创造关好城市生活的规划方法。     

重庆主城区中心区交通发展对策研究

"多中心"城市空间结构是重庆主城赖以健康可持续发展的基础支撑,本文以发展"多中心"城市结构,维系中心区持续繁荣为出发点,针对主城各中心区的相同或不同的交通问题,从城市空间和土地利用、交通发展模式、道路基础设施、交通需求管理、智能交通技术、交通参与者六个方面提出了交通发展的主要对策。     

浅谈加快城市地下停车库的规划与建设

该文从城市静态交通的需求、城市空间的供给及空间的综合利用角度,提出加大城市中心区地下停车库建设,拓展城市空间资源,目的在于加强对运用城市地下空间资源解决静态交通上的认识,以利于城市的可持续发展。     

高密度城市中心区的交通策略——以香港城市中心区为例

香港是土地资源少、人口密度大的代表城市,面对城市中心区高密度的发展环境,香港采取一系列措施以解决交通问题,并取得了成效。     

CBD开发热中的冷思考

一、谁都需要CBD吗? CBD是Central Business District的缩写,译为中央商务区,或者商务中心区,通常是指位于大城市中商贸、金融、信息与中介服务齐全、交通、通信发达,商务办公,公寓、酒店、文化娱乐设施完善的黄金地带,是世界许多国际化大都市的标志性区域,或日″城市特区″,也可以说CBD是全球城市或世界城市(WORLD CITY)的窗口或象征.     

以商业为主导的地下空间综合规划设计探析

城市商务中心区是城市的商务、贸易、商业最集中的区域,由于其建筑密度高、土地开发强度大和经济效益水平高.结合城市交通、建筑、景观、市政等综合功能,进行适度的以商业为主的地下空间开发, 对城市商务中心区的地下空间统一规划、整体设计,是综合土地利用、提高土地价值、实现立体开发的有效手段.文章提出在地下商业开发中应重点研究:平面设计与人流动线的关系、空间设计在地下商业中研究的内容及地下商业在总体规划中的关系构成和规模及地下商业与各项交通体系的联系.通过多个案例,提出我国地下商业开发中存在的问题和发展趋势.     

地下机动车联系通道解决市区交通问题的尝试

城市核心区是区域金融、商务、商业、会展等活动重点地区,房地产价值明显高于其它区域,环境品质要求很高,但也是城市容积率最高,交通发生与吸引最突出的区域.交通预测显示地面道路很难满足交通需求.作者提出开发城市核心区道路地下空间,建设联系城市干道与核心区各地下车库的交通通道,小客车快速进出,减少人车混行,解决核心区地面交通拥堵问题,以及大大减少因此而发生的对城市主要道路的交通影响.     

将废弃铁路线辟为城市快速交通通道--以浙赣铁路电气化改造义乌移线为例

浙赣铁路在为义乌城市发展作出巨大贡献的同时,也阻碍了城市格局的有序扩张,如今浙赣铁路义乌段将从城市中心区转移出去.将浙赣铁路义乌段作为城市快速交通通道不仅可以利用现有的基础设施改善城市交通,而且还可以依托交通通道建设城市生态走廊,优化义乌城市格局.     

中国城市中心区地下道路建设探讨

根据中国城市中心区交通现状分析和未来所面临矛盾的预测,指出了地下道路将是解决未来城市中心区交通的新途径.通过利用国内外城市中心区修建地下道路的实例进行分析,从问题入手,探究其修建动因并进行总结,提出了未来中国城市中心区地下道路发展模式.     

我国首座地下火车站开工建设

8月20日上午，我国首座位于城市中心区的地下火车站广深港客运专线福田站开工建设，这座地下三层结构的大型铁路客运综合枢纽将承担广深港之间高频、高端商务客流，同时也是深圳重要的城市轨道交通换乘中心。该工程在2011年建成后．从福田中心区到香港西九龙仅需要20分钟．到广州新客站约需40分钟。     

中小型城市中心区规划研究——以昆山市北部片区中心区为例

目前,我国大多数中小型城市中心区正处于商业职能与商务职能混合的发展阶段.昆山市北部片区中心区规划以行政、商业、商务中心为内核,以文化、展示中心和居住社区为外缘,为各功能区寻找最佳区位,构建多元化、复合的城市空间,形成"一核、两片、五区、六轴"的空间结构,以塑造充满活力的中心区.     

将废弃铁路线辟为城市快速交通通道——以浙赣铁路电气化改造义乌移线为例

浙赣铁路在为义乌城市发展作出巨大贡献的同时，也阻碍了城市格局的有序扩张，如今浙赣铁路义乌段将从城市中心区转移出去。将浙赣铁路义乌段作为城市快速交通通道不仅可以利用现有的基础设施改善城市交通，而且还可以依托交通通道建设城市生态走廊，优化义乌城市格局。