保持架兜孔镗床的设计

该镗床设计具有八种高低不同的转数，主要适用于铸钢材料的实体保持架低转数的镗也加工，也适用于高转数的有色金属材料的实体保持架的兜孔加工。     

短圆柱滚子轴承实体车制钢保持架兜孔拉削的研究

为使短圆柱滚子轴承钢保持架兜孔的加工质量满足技术要求，采用三次拉削完成。针对被加工材质特点，设计合理的拉刀，并改进了冷却方式。使用效果很好，具有可推广性。     

金属实体保持架方兜孔的插削加工

介绍短圆柱滚子轴承金属实体保持架方兜孔的插削加工工艺，克服了普通拉削法加工兜孔的局限性和精度低的缺陷，适于加工选材特殊、奇数兜孔及成品尺寸精度要求高的保持架。     

钢制保持架兜孔加工用拉刀的改进设计

分析40CrNiMoA钢制保持架特点及其加工中存在的问题,从拉刀材料的选用、几何形状及加工参数上进行了改进,使保持架兜孔的各项精度达到了设计要求。     

实体车制钢保持架方形兜孔加工方式的改进

方形兜孔钢保持架因为钢架硬度高、拉削难度大等特点，始终采用线切割加工方兜孔。线切割存在加工效率低、加工成本高、兜孔表面光度不理想等缺点。经过反复研究实践，设计了新结构的拉刀，不仅证实了方兜孔钢保持架兜孔的可拉削性，而且完全克服了线切割的缺点，具有实用性和可推广性。     

3类轴承黄铜保持架兜孔底高的计算

3类轴承保持架兜孔内、外侧底高在产品设计中没有给出,因此工厂在生产中,对保持架的底高要进行计算,以便于检测。 各厂家在计算方法上互不一致,现将我们多年来使用的计算方法介绍于下,供同行探讨。     

非对称锥形拉孔保持架加工工艺的研究

主要对特殊结构保持架的研制进行阐述，并对刀具、夹具的设计原理进行总结，以及在加工过程中一些主要问题的解决方法。     

C形保持架冲兜孔模的改进

我厂生产的C形保持架,原采用外冲式冲兜孔模(图1),其特点是调整方便,但在批量生产过程中存在不少问题,如毛刺内翻、工件因毛刺与凹模卡死、拉杆因料心卡死、梁宽变动量达0.25～0.30mm、装夹麻烦和生产效率低等,我们将原用模具改成内冲式冲兜孔模(如图2所示),效果显著。     

拉削黄铜实体保持架兜孔专用夹具的改进

提速铁路客车轴承保持架壁厚较薄,在原有夹具上加工时产生变形,影响其几何精度和表面精度。针对这一问题,设计了新型夹具,增大了与工件的接触面积,解决了工件变形问题。     

大型调心滚子轴承实体保持架兜孔的测量

用标准术柱配合卡尺来检测大型调心滚子轴承的兜孔最大中心距、兜孔倾角和相邻两兜孔中心距，并通过计算将理论测量值标注于标准术柱上，可直观地与实际测量值进行比较，以确定所加工的保持架是否满足产品要求同时给出了实际操作中消除测量误差的方法，从而保证了所加工的保持架满足产品要求，提高了轴承的旋转灵活性，降低了旋转噪声和装配难度。     

圆柱型保持架兜孔中心径的测量

用量模除可测量圆柱型保持架兜孔中心径外,还可测量兜孔中心圆与内、外径的同轴度,使成品轴承的旋转灵活性得到提高。附图3幅。     

调心滚子轴承实体保持架兜孔检测参数的确定

根据调心滚子轴承产品设计标准，对保持架兜孔所标注的尺寸参数Ｄ０，Ｓ和αｃ为空间尺寸，制造无法直接测得。通过轴承产品设计标准中有关几何关系的分析和推导，可将上述三参数转换为可直接测量的ＤｃｐＳ３和αｃ，后称为兜孔铣削三要素。由于三要素均是随机变量，并与某些参数及其加工度有关因此，推导了确定三要素制制造公差的计算式，简叙述了三要素的测量方法。     

保持架窗孔立式拉削

保持架窗孔立式拉削是在卧式拉削基础上,重新改变保持架定位和装卡方式而研制的一种新的加工方法。在分析对比了两种拉削方法利弊的同时,对立式拉削的工艺原理、结构、工装和调整等方面也进行了分析和论证。实现了对老的工艺方法和工装的更新和改造。     

实体保持架椭圆球面形兜孔的加工方法

介绍了利用数控镗铣床加工实体保持架椭圆球面形兜孔的工艺方法。此方法使用的刀具和工装简单，工艺稳定，产品质量精度高。     

低温轴承保持架椭圆兜孔的设计

低温涡轮轴承的工况特点是转速高、载荷大，且径向载荷与轴向载荷之比较大，较适宜采用椭圆兜孔。论述了球心位移与径向载荷在轴承环向方向的关系，参照国外轴承设计时参数的选择，通过拟动力学分析设计程序来确定椭圆兜孔的环向间隙，并以实例说明。附图２ 幅，表４ 个。     

特大型调心滚子轴承实体保持架兜孔节圆直径测量

为准确测量和控制特大型轴承实体保持架兜孔节圆直径，从理论上探讨了两种可行的计量检测技术。介绍了利用外径探讨了两种可靠的计量检测技术。介绍了利用外径弦长确定节圆半径的弦长法和借助专用滚子的内切圆确定兜孔节圆直径的内切圆法。