内燃动车组客室地板系统设计研究

内燃动车组在运行过程中,车下轮轨噪声、动力包区域振动噪声会进入客室车厢内,严重影响客室乘车环境的舒适度。动力包区域会产生大量的热量,对行车造成严峻的安全隐患。本文以孟加拉米轨内燃动车组客室地板系统设计为例,从隔声降噪、地板承载、车下绝热处理等几方面,详细阐述了内燃动车组客室地板系统设计过程中应该保障的几方面因素,为后续内燃动车组地板的设计提供了借鉴。     

地铁小半径曲线段上列车车内振动测试与特性

摘 要：在地铁线路中,小半径曲线段的列车振动加速度一般大于同种轨道结构的直线段。为了研究小半径曲线段车内振动的频谱特性,选择了半径为350m的地下隧道区间进行测试,该区间分布着钢弹簧浮置板整体道床、科隆蛋扣件和DT-III型扣件三种轨道结构。分析了双面胶带、螺钉等多种传感器安装方式对测量结果的影响,采用DASP V11软件测量一天中三个不同时段车厢地板垂向和横向振动加速度,并进行Z振级和X振级分析。结果表明：半径为350m的曲线隧道内,钢弹簧浮置板整体道床、科隆蛋扣件和DT-III型扣件三个区段车厢地板振动对应的垂向振级峰值频率分别为8Hz和63Hz,3.15Hz、8Hz和63Hz,50Hz和100Hz;横向振级峰值频率为63Hz,63Hz,50Hz和100Hz;钢弹簧浮置板整体道床段和科隆蛋扣件段车厢地板振动加速度大于普通型扣件段。通过本次测试,为小半径曲线段振动噪声问题提供一些减振降噪措施选择方面的参考,同时为研究小半径曲线段车厢地板振动特性问题提供支持。     

碳纤维车体地铁列车车内噪声分析

碳纤维材料在减重、强度、可设计性等多个方面具有巨大优势,在轨道交通领域有很大的应用前景。针对国内一种新型碳纤维车体地铁列车,基于试验方法,对比分析碳纤维车体和铝型材车体的车内噪声差异、关键部件的声振特性差异;通过建立车内噪声仿真分析模型,分析碳纤维车体隔声和振动对车内噪声的影响,进而探讨碳纤维车体在轻量化和声学性能优化上的相关问题。研究结果表明:碳纤维车体的车内噪声比铝型材车体的车内噪声高1.6 dB(A);碳纤维车体地板的隔声量比铝型材地板低3 dB,振动加速度级比铝型材地板高3 dB;碳纤维车厢的车内噪声主要受到地板隔声影响;在碳纤维地板上增加5 mm隔声垫可使得其隔声量与铝型材地板相近,此时碳纤维车厢仍可减重20%,但车内噪声则和铝型材车体相当。相关研究成果可以为地铁列车的轻量化设计提供参考。     

地铁小半径曲线段上列车车内振动测试与特性

列车行驶在小半径曲线段上时的振动加速度一般大于在同种轨道结构直线段上的值。为了研究在小半径曲线段上行驶时列车车内振动的频谱特性,选择半径为350 m的地下隧道区间进行测试,该区间内分布着钢弹簧浮置板整体道床、科隆蛋扣件和DT-III型扣件3种轨道结构。分析采用双面胶带、螺钉等多种传感器安装方式对测量结果的影响,采用DASP V11软件测量一天中3个不同时段车厢地板垂向和横向振动加速度,并进行Z振级和X振级分析。结果表明:半径为350 m的曲线隧道内,钢弹簧浮置板整体道床、科隆蛋扣件和DT-III型扣件3个区段上车厢地板振动对应的垂向振级峰值频率分别为8 Hz和63 Hz,3.15 Hz、8 Hz和63 Hz,50 Hz和100 Hz;横向振级峰值频率为63 Hz,63Hz,50 Hz和100 Hz;钢弹簧浮置板整体道床段和科隆蛋扣件段上车厢地板振动加速度大于其在DT-III型扣件段上的值。本次测试可为小半径曲线段上列车振动噪声问题提供一些减振降噪措施选择方面的参考,同时可为在小半径曲线段上车厢地板振动特性问题的研究提供支持。     

高速列车双层地板的隔声特性研究

车外噪声经过双层地板结构进入车厢的传递路径非常复杂,针对这个课题建立列车双层地板的统计能量模型,通过振动对标的方法依次验证车体地板、内饰地板及双层断面结构,准确模拟实际结构模态共振路径、声传递路径以及声桥传递路径。通过仿真分析,得出结构振动是主要传递路径的结论。基于研究结果提出降低地板连接刚度提高隔声量的方法。进行实验验证,增加内外地板之间结构连接的柔性结构使结构传递路径的贡献量显著降低,地板断面整体隔声量得到提高,实验结果与仿真分析的结论一致。证明了基于声振模型的这一声学优化方案兼具有效性与可靠性。     

100%低地板列车车内噪声传递特性分析EI北大核心CSCD

基于线路试验,测试分析了100%低地板列车车内噪声特性,研究了车内噪声源分布以及空气传声、结构传声路径对车内噪声的贡献。使用统计能量法建立了单节车车内噪声预测模型,并利用其获得了车内噪声的功率输入贡献率,在此基础上提出了车内减振降噪建议措施。试验和仿真结果表明,虽然低地板列车的转向架位于车厢中部,但是车内噪声仍然表现为两端大、中间小的趋势。车内噪声显著频段为中心频率250-2 000Hz的1/3倍频带,主要噪声源位于地板和风挡区域,主要是轮轨区域噪声。客室两端噪声主要经由车下地板和风挡结构传递至车内,客室中部噪声主要经由车下地板结构传递至车内,噪声传递路径为空气传声。因此,提高地板、风挡的密封和隔声性能是降低车内噪声的有效方法。相关研究结果可为100%低地板列车车内减振降噪提供参考。     

用新工艺制备半固态铝合金浆料

用低过热度浇注和弱电磁搅拌工艺制备A356铝合金半固态浆料，研究了浇注温度、搅拌功率和搅拌时间对A356铝合金的半固态浆料的影响．结果表明，用该工艺可以制备出球状初生α—Al晶粒的半固态A356合金浆料．与单纯低过热度浇注的试样相比较，在弱电磁搅拌条件下，适当提高浇注温度亦可获得理想的球状A356合金浆料，也简化了实际浇注工艺的操作．低过热度浇注和弱电磁搅拌，加速了合金液向外传热和减小了其温度梯度，扩大了同时凝固的区域，细化了初生α—Al晶粒，造成的强迫流动，扩大了合金熔体的温度扰动和局部温度起伏，促使初生α—Al二次臂的熔断和球状初生α—Al晶粒的形成．     

大体积混凝土裂缝的防范

混凝土是应用最广泛最重要的工程结构材料之一。随着国民经济的快速发展,我国基础设施建设突飞猛进,大体积混凝土越来越广泛,比如各种型式的混凝土大坝、港工建筑物、高层建筑的地下室混凝土地板以及很多大型的基础承台等都是用大体积混凝土浇注而成的,同时大体积混凝土结构由温度而引起的裂缝及裂缝的开展日益受到土木、水利等工程界人士的重视。下面笔者探讨了大体积混凝土裂缝的防范。     

汽车前地板真空导入树脂体系的研究

本文研究了一种适用于汽车前地板真空导入成型工艺的树脂体系;具体研究了该树脂浇注体的力学和热学性能;并对该树脂体系与T700、12K东丽单向碳纤维布制备的复合材料板进行了力学测试和金相显微观察;最后对该树脂体系的真空导入过程进行了模拟和试验。     

机车车厢号码自动识别系统

本文主要论述机车车厢号码自动识别系统的软硬件构成、用途及所采用的关键技术,指出机车车厢号码抄录在铁路货运实现计算机统一调度和管理中的重要作用,及自动识别车厢号码的难度所在。详细介绍了系统中软件所用的处理技术,给出了系统实际运行的结果。     

地板层埋管结构对地板换热的影响分析

建立地板辐射供暖供冷系统地板层内的传热模型，通过数值求解方法，给出了不同的地板层埋管结构对地板换热的影响程度，为实际工程提供了有益的参考。     

地铁车辆回风用紫外线消毒技术

介绍了常用的空气消毒方法，经比较发现，紫外辐照消毒技术适合用于地铁车辆车厢回风消毒净化，进而提出地铁车辆用紫外线消毒装置的布置方式、紫外线灯管容量等初步技术方案。     

不同气候区地铁列车空调全年动态负荷特性

车厢内空调负荷决定了列车空调机组的设计容量，目前车厢负荷通常按照国家标准规定的稳定负荷进行计算，实际上车外环境气象参数和车内载客量是实时变化的。因此，选取多个城市作为各气候区的典型城市，基于地铁列车空调负荷计算方法，对不同气候区典型城市地铁列车单节车厢内空调全年动态负荷进行计算，以探索不同气候区的地铁列车单节车厢空调的负荷特性和适合相应气候区的单台热泵空调机组设计容量。     

福州第一开关厂“八五”技改工程设计

该工程设计中，吸取了国内外环氧树脂浇注和一之优点，引进了国外先进的压力浇注生产线和模具，国内配套有特色的常压和真空浇注生产线，创新了三种环氧树脂浇注线和互感器生产的工艺布局模式，各项主要技术经济指标达到国内先进水平。     

空调温度标准应该适合谁

夏日炎炎，我从外地出差归来搭乘火车回京。上车前全身大汗淋漓；进入空调车厢，遭遇冷风阵阵。不一会，仅凭身上单薄的衣衫，便难以抵档，不少乘客在车厢里缩成一团。我找到乘务员希望适当调高车厢里温度。乘务员表示：“空调温度有规定标准，是不能随便调整的。我实在忍受不住这夏季里的寒冷，只能到车厢连接处去站一站。     

成都地区低温地板辐射采暖传热模拟

本文针对以成都为代表的夏热冬冷地区的低温热水地板辐射供暖系统的传热特点和铺设方式，建立了传热过程的数学模型，分析了低温热水地板辐射供暖系统的热工性能，确定了地板表面温度分布、地板表面散热量、非加热表面平均温度等指标与管间距、水温、表面材料之间的定量关系。     

环氧树脂真空浇注

本文叙述了环氧树脂真空浇注技术在电工产品（互感器、变压器、开关和组合电器等）生产中的一般应用情况，真空浇注产品的优越性和技术经济效果。本文描述了真空浇注设备的国内外情况，并对真空浇注技术和设备的应用前景及为实现浇注设备国产化而面临的工作做了较深入的探讨。     

疫苗冷藏车热性能影响因素实测研究

为研究2～8℃疫苗冷藏车内部温度场情况并优化性能，本文以3.9 m³的疫苗冷藏车为研究对象，在压缩机转速为1 800 r/min的条件下，分别对太阳辐射强度、风道结构、制冷机组开关及有无门帘4个车厢热性能影响因素进行实测研究，结合评价指标对测量时间段内温度场的均匀性、温度变化速率进行系统分析。结果表明：疫苗冷藏车分别位于平均太阳辐射强度为295.94、82.78 W/m²条件下2 h后，前者车厢内平均温度比后者高1.326℃,且制冷机组启停频率加快，能耗增大；设置风道结构可以减少车厢内局部热点，且预冷时降温速率增快0.006℃/s;打开车门120 s时间内保持制冷机组开启会加强车内气流与环境换热，对车厢温度场扰动较大，因此建议车厢门与制冷机组联动开关；车厢设置门帘可以有效阻止车厢冷空气与环境进行热量交换，有效维持车厢低温。     

氧化铝性能对环氧浇注的影响

氧化铝性能不仅影响环氧树脂酸酐体系的粘度、填料添加量,而且杂质还影响浇注件的表观及电气绝缘性能,以及对氧化铝环氧树脂中的分散性也有很大的影响。为了改善氧化铝的物化性能以对改善环氧浇注工艺和提高浇注制件质量,本文中从粒度及粒度分布、晶体结构、微观形貌、杂质含量等方面,对比分析了电工用氧化铝填料的各项物化指标对环氧树脂浇注性能及浇注件机电性能的影响,得出合适的粒度和粒度分布、提高α相转化率、改善微观形貌、提高纯度等是提高环氧浇注用填料氧化铝性能的途径。     

选择地热地板好处多

随着低温辐射采暖系统（地热地板）不断应用于房地产项目，人们对地热地板的兴趣也与日俱增。与传统采暖方式相比，地热地板确实具有很多优点:它的辐射面大，相对要求供水的温度较低，是节能环保取暖方式；由于热气的上升，整个地板均匀热辐射，使房内的温差小，给人脚暖但头不热的舒适感觉；其使用寿命长，维修维护费用均低于传统采暖方式，经济实惠。但现在地热地板还属于比较新的采暖方式，在选择什么样的地板作为地热地板时，消费者往往有很多顾虑。选用实木地板吧，怕加热地板会变型厉害，选用复合地板又怕加热后挥发有害物质，一些地…