聚乙烯亚胺/纤维素的合成及对脲酸的吸附性能

以聚乙烯亚胺(PEI)为功能基团、以微晶纤维素(MCC)为载体通过环氧氯丙烷将PEI接枝到MCC上,制得功能高分子吸附材料聚乙烯亚胺/纤维素(PEI/MCC)。通过红外光谱、元素分析、X射线衍射对PEI/MCC进行结构表征;测定其对脲酸的吸附性能。PEI/MCC的合成条件:在N2保护下,环氧化纤维素(EC)与PEI的质量比为1∶6,碳酸钠0.047mol,1,4-二氧六环20 mL,反应温度为60℃,反应时间为6 h。静态吸附实验结果表明,PEI/MCC对脲酸有较强的吸附能力,含氮量与吸附容量成正比,对脲酸的最大吸附容量为9.53 mg/g。     

日机装的碳纤维技术转让给波音飞机公司

日机装公司最近与美国波音公司达成了一项协议,由日机装将独自开发的超高强度聚丙烯腈基碳纤维的制造技术转让于世界最大的飞机制造厂家。日机装过去一直向美国的飞机部件厂家提供以碳纤维为材料的飞机部件密封垫,波音飞机公司也已使用到飞机上。这次技术转让是波音公司从用户的角度以研究高信赖性     

日生产三种工程塑料纤维

日本帝人公司成功地制出了PPS(聚苯硫醚)、PEEK(聚醚醚酮)和PEI(聚醚酰亚胺)三种工程塑料纤维,已在该公司的松山工厂设置了特种纺丝机及外围设备等,从1988年5月开始正式投产。目前三种纤维生产规模共计30～40t/a,计划将扩大到200～300t/a。     

第一艘纳米复合材料载人战舰将与海盗交战

我们已经讲过关于碳纤维复合材料是如何将其强度和韧性应用到汽车和商用飞机、运输卡车、星际卫星和私人水陆两用飞机上的。现在,Zyvex Marine公司表示,该公司已经建成了第一艘纳米材料制成的载人舰艇。     

含碳纳米管的PEI纤维膜对环氧树脂力学性能的影响

采用高压静电纺丝法制备了含多壁碳纳米管(MWCNTs)的聚醚酰亚胺(PEI)纳米纤维取向薄膜, 用SEM和TEM观察其微观形貌。将PEI纳米纤维薄膜铺放于环氧树脂中, 通过实验测试其冲击和拉伸性能。结果表明, 含MWCNTs的PEI纳米纤维膜对环氧树脂具有良好的增韧效果。Ⅰ型层间断裂韧性(G_IC)测试表明, 用含质量分数3%活性碳纳米管(a-MWCNTs)的PEI纤维膜对T700碳纤维/环氧树脂复合材料进行层间增韧能够明显改善其层间断裂韧性。     

未来飞机生产用钛量将翻番

RTI国际金属公司总经理G.Rupter预言,在未来20年里商用飞机生产用钛量将会翻番. 商用飞机制造商调查结果显示,到2020年世界商用飞机总数量将翻番.在未来20年里将有约18000架新的商用飞机交货,这些飞机将使用48000个新型喷气发动机,这意味着钛材在飞机工业消费量将由目前的1 8000t/a增至2020年的33750t/a～36000t/a.1999年世界钛材供应量总计约为42750t;2000年消费量预计为45000t.     

C919大飞机首件复合材料部件开始装配

日前,位于镇江新区航空产业园的航天海鹰(镇江)特种材料有限公司(以下简称海鹰特材公司)举行了国产大飞机C919项目的开铆仪式。这意味着国产C919大型客机研制阶段首件产品正式进入装配阶段。作为国产大飞机C919项目九大机体结构供应商之一,海鹰特材公司将于11月17日向中国商用飞机有限责任公司交付第一架副翼产品,这将是国产大飞机研制阶段交付的首个产品,海鹰特材公司也成为九大机体结构供应商中首个交付批产工     

帮助建设核电站的信息交换系统

新型航空材料是国产大飞机项目的关键技术之一。航工业集团宣布,将与西北工业大学合作建设航陶瓷基复合材料工程技术公司,这意味着历时十年自主研发的高温复合材料即将进入产业化阶段。据透露,这种新型复合材料将用于制造飞机发动机的关键部件,并有望“武装”C919国产大飞机。     

含碳纳米管的PEI纤维膜对环氧树脂力学性能的影响

采用高压静电纺丝法制备了含多壁碳纳米管(MWCNTs)的聚醚酰亚胺(PEI)纳米纤维取向薄膜,用SEM和TEM观察其微观形貌.将PEI纳米纤维薄膜铺放于环氧树脂中,通过实验测试其冲击和拉伸性能.结果表明,含MWCNTs的PEI纳米纤维膜对环氧树脂具有良好的增韧效果.Ⅰ型层间断裂韧性(GIC)测试表明,用含质量分数3％活性碳纳米管(a-MWCNTs)的PEI纤维膜对T700碳纤维/环氧树脂复合材料进行层间增韧能够明显改善其层间断裂韧性.     

PEI用于磁性纳米颗粒载药及联合载药抗肿瘤的研究进展

聚乙烯亚胺(PEI)作为一种阳离子聚合物在药物负载中受到了广泛的关注。PEI具有载药高效、易于修饰粒子和生物相容性好等特点,成为了研究热点。综述了目前PEI的研究现状,介绍了PEI修饰磁性纳米颗粒的制备方法,并对其载药治疗癌症的相关进展进行了讨论,重点阐述了PEI在联合载药抗肿瘤方面的应用,最后指出了PEI在肿瘤治疗过程中仍需解决的问题和未来发展趋势。     

聚乙烯亚胺为主链的液晶高分子研究进展

综述了近几年以聚乙烯亚胺(PEI)为主链的液晶高分子的研究进展.从PEI型液晶高分子的原理、结构和性能方面着手,展望了几类新型PEI液晶高分子的发展趋势.     

大飞机:承载中国的飞天梦想

拥有自己的大飞机是中国几代人的光荣与梦想。上世纪80年代的"运十"飞机一度揭开了中国大飞机梦想的边角,最终却因种种原因折戟沉沙、黯然下马。时序进入21世纪,历史掀开新的一页,随着中国商用飞机公司在上海的挂牌成立,"大飞机中国造"将不再是镜中月,水中花。雄关漫道真如铁,而今迈步从头越,载梦翘首向蓝天,中国人实现着自己的大飞机梦……     

聚乙烯亚胺添加剂对硫代硫酸盐体系银电沉积行为的影响

银的电结晶过程直接影响银镀层的性能,但目前很少关注聚乙烯亚胺(PEI)对银电沉积过程的影响。采用循环伏安、计时电流及交流阻抗技术研究了硫代硫酸盐体系中添加PEI前后银电沉积的电化学行为,结合扫描电镜分析了银的电结晶方式。结果表明:PEI对银在硫代硫酸盐体系中的电沉积有阻化作用,添加0.08 g/L PEI可使反应电阻由176.3Ω·cm2增至427.1Ω·cm2;加入PEI不改变银的电结晶形核机理,银仍按三维连续成核方式生长,PEI能提高银电结晶成核速度,但会抑制晶体向外生长。     

用热塑性树脂和碳纤维制造飞机零件

富士重工业公司、三井东压化学公司及日本航空宇宙工业会共同研究把使用热塑性树脂的碳纤维复合材料用于飞机接合部等处。三井东压化学公司提供其开发的由热塑性聚酰亚胺树脂及碳纤维制成的预成型品,由富士重工业公司精制成飞机零件,计划通过未来两年的开发实现在飞机上实际应用的目标。飞机用复合材料过去是使用热固性树脂,这次试用热塑性树脂尚属首次。三井东压化学公司开发的热塑性聚酰亚胺     

超临界二氧化碳/乙醇共发泡法制备聚醚酰亚胺泡沫制品

本工作采用一步泄压釜压发泡技术研究了聚醚酰亚胺(PEI)的超临界二氧化碳(scCO2 )发泡行为,系统研究了饱和压力、发泡温度和泄压速率对PEI泡孔结构的影响,进一步引入共发泡剂和成核剂来分别改善PEI的发泡性能和优化泡孔结构.通过釜压发泡熔接技术,在受限金属模具空腔中同时完成PEI珠粒的发泡与熔接,制备了发泡倍率及泡孔结构可调的PEI泡沫制品.结果表明,以scCO2 作发泡剂,发泡条件较为苛刻且所得PEI泡沫具有微孔结构,但整体发泡倍率小于3倍;加入共发泡剂如四氢呋喃(THF)和乙醇(EtOH)等可明显改善PEI的发泡性能、提升发泡倍率,引入碳纳米管(CNTs)作成核剂可显著优化泡孔结构、提高材料成核数量和泡孔密度;通过釜压发泡熔接制备的PEI及PEI/CNTs泡沫制品珠粒熔接质量良好,力学性能优良,PEI泡沫制品的拉伸强度和压缩强度分别为5. 7 MPa和5. 6 MPa.     

飞机表面漆的选择

哈尔滨飞机制造公司采用专利生产法国“海豚”直升机和来料加工的英国BAe—14b飞机舱门,因而对法国、英国飞机表面漆的技术条件有所了解。在研制Y12飞机的过程中,为了Y12飞机出口,对美国漆和国产漆的表面质量进行了研究。最近,荷兰阿克苏公司派人到哈尔滨飞机制造公司介绍90年代的新漆系,使我们在飞机表面漆的选择上扩大了新的领域。     

聚醚酰亚胺的性能、聚合与纺丝研究

聚醚酰亚胺（PEI）是在聚酰亚胺（PI）链上引入醚键形成的一类高聚物。对PEI的性能、聚合、纺丝等进行综述。PEI在室温及高温下的力学性能、长期耐热性、尺寸稳定性及化学稳定性等方面与其它PI和芳杂环聚合物相似，但优良的成型加工性能却是后者无法相比的；PEI的聚合包括单体双酚A型二醚二酐（BPDEDA）的合成以及BPDEDA与芳族二胺的缩聚，其中熔融缩聚是发展的主要方向；PEI可进行熔融纺丝，所得纤维的性能优良。     

热致相分离法制备聚醚醚酮中空纤维膜

以聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酰亚胺(PEI)为原料,采用熔融纺丝-热致相分离法成功的制备出PEEK中空纤维膜,并详细研究了膜成型条件对膜结构与力学性能的影响,测试了PEI含量为60%的最大中空度下膜的渗透性能。结果表明,通过控制中空纤维的成型条件可以控制中空纤维膜的中空度、壁厚等结构;PEI含量高,空气层高度低,拉伸比大时纤维中空度高,壁厚小;拉伸比和空气层高度对膜孔径的影响并不大,而PEI的含量是影响膜孔径的最主要因素,当PEI含量从40%提升到60%时,孔径从6.1 nm提升到6.9 nm;PEEK与PEI两者相容性好,形成双连续的海绵状孔结构;力学性能表明,PEI含量是影响力学性能的主要因素,当PEI含量从40%提升到60%时,膜强度从0.396 c N/dtex降低到0.267c N/dtex。     

热致相分离法制备聚醚醚酮中空纤维膜EI北大核心CSCD

以聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酰亚胺(PEI)为原料,采用熔融纺丝-热致相分离法成功的制备出PEEK中空纤维膜,并详细研究了膜成型条件对膜结构与力学性能的影响,测试了PEI含量为60%的最大中空度下膜的渗透性能。结果表明,通过控制中空纤维的成型条件可以控制中空纤维膜的中空度、壁厚等结构;PEI含量高,空气层高度低,拉伸比大时纤维中空度高,壁厚小;拉伸比和空气层高度对膜孔径的影响并不大,而PEI的含量是影响膜孔径的最主要因素,当PEI含量从40%提升到60%时,孔径从6.1 nm提升到6.9 nm;PEEK与PEI两者相容性好,形成双连续的海绵状孔结构;力学性能表明,PEI含量是影响力学性能的主要因素,当PEI含量从40%提升到60%时,膜强度从0.396 c N/dtex降低到0.267c N/dtex。     

聚乙烯亚胺/聚磷酸铵复合聚电解质对脲醛树脂固化行为的影响及其阻燃木质刨花板

木质复合材料的阻燃处理和力学增强一直受到广泛的关注。阻燃剂的加入不仅会增大胶黏剂的黏度，而且阻燃剂中的活性基团可以通过化学交联键合到树脂分子上，阻碍胶黏剂的聚合过程，从而对树脂的固化过程产生不利影响。通过对阻燃剂的改性，使其能够提高胶黏剂的固化反应性，增强胶黏剂的粘接强度，同时可以最大限度地减少阻燃剂的迁移，有效提升材料的阻燃性能和力学强度。鉴于此，本文以聚磷酸铵(Ammonium polyphosphate,APP)和聚乙烯亚胺(Polyethyleneimine,PEI)为阴、阳离子聚电解质，通过自组装制备复合聚电解质(PEI/APP)，并进一步将其应用于木质刨花板中。PEI/APP提高了脲醛树脂(Ureaformaldehyde resins,UF)的固化反应性，同步赋予了刨花板优异的力学强度和阻燃性能。基于Kissinger和Ozawa动力学方程计算了不同添加量的PEI/APP与UF交联体系的活化能(E_a)，重点研究了PEI/APP对UF固化动力学的影响。结果表明：PEI/APP能够通过酰胺键和氢键作用与UF形成分子交联网络，促进UF的缩聚固化过程，使E<...