下旋式小车变幅塔机塔顶支撑结构设计参数的确定

正确确定下旋塔机塔顶支撑结构设计参数是改善塔身受力状态和上司机室工作条件的关键。由于下旋式小车变幅塔机吊臂基本固定在水平和仰角30°两种工况下工作,完全可以用较简单轻便的撑架式塔顶支撑结构实现上述目的。目前下旋式小车变幅塔机撑架式塔顶支撑结构有单撑架式、双撑架式、三撑架式和撑架平衡臂式四种基本类型。其中撑架平衡     

下旋式水平变幅塔式起重机撑架的合理设计

为了减轻塔机自重,缩短拖运长度,近年来国内外中小型塔机越来越多地采用撑架代替塔帽。然而,在塔机总体设计时,如何迅速地找到撑架的合理参数,使塔身受力良好,正是设计人员共同关心的问题。本文拟就这一问题作初步探讨,并以25吨·米下旋     

塔机底部斜撑支点高度的确定

1 引言固定式塔机由于底架简单、支承稳定,得到了越来越广泛的应用。底部的四根斜撑杆(图 1)使塔身的危险截面由根部平面移到斜撑上支承面,能减少截面内力,改善底架受力状态,又缩短了塔身的计算长度。显然,对塔身的强度、整体稳定性都十分有利。斜撑上支点高度的选择,将直接影响塔身的强度、稳定性和斜撑的稳定性。因此,有必要     

快速安装塔式起重机的撑架系统设计

本文介绍了几种常用的撑架系统,着重分析了撑架系统对塔身受力的影响,并给出塔身受力合理的撑架系统的设计方法。     

固定式塔机底部斜撑内力的一种计算方法

具有较大幅度的水平变幅固定式自升塔机正越来越多地取代轨行下旋式塔机。和轨行式塔机的十字型底架相比,固定式塔机的底架轻巧得多,它通过地脚螺栓和压板牢固地固定在基础上。国内生产的自升塔机的塔身根部一般都装有四根斜撑杆,一方面使塔身、底架和斜撑杆三者连接为固定的三角形,同时又使塔身危险断面的位置上移到斜撑杆上支承点处。危险断面位置的提高减少了此断面的内力,又缩短了塔身的计算长度,无疑是十分有利的。我们在对QTZ40自升塔机进行测试时,曾在斜撑上支承点     

基于有限元新方法的塔机顶升结构分析

1塔式起重机顶升结构特点塔式起重机的顶升结构由塔身、顶升套架和顶升液压缸3部分组成,其主要功能是实现自升式塔机塔身的自架设,对其进行有限元分析的目的是求解顶升过程中某个状态下顶升结构整体的应力和变形。在顶升过程中,塔机上部的载荷是通过顶升套架传递到塔身上,主要是通过顶升套架上下两组滚轮来传递弯矩。另外,塔机顶升过程中顶升套架不可避免地要承受很多动载荷,这些动载荷有一定的随机性,如风载荷等。从总体结构来看,塔身的最大应力并不出现在与顶升套架重叠的部位,但是从局部结构来看,这个部位载荷复杂,事故率很高,三峡工程的…     

塔式起重机防冒顶安全保护装置

塔机是建筑施工中应用最广泛的一种起重设备.塔机的高度是由塔身标准节的数量决定的.安装架设时,普遍采用液压油缸顶升塔身套架,预留出塔身标准节的空间,然后再安装标准节,逐一增加高度.在实际操作时,如果操作不慎或误操作致使油缸顶升过高,套架被顶出塔身,将会造成机毁人亡的重大安全事故.因此在塔机上安装顶升防冒顶安全保护装置是至关重要的.     

基于ADAMS的快速架设塔机塔身动力学仿真

利用动力学仿真软件ADAMS建立了快架塔机塔身虚拟样机模型,完成了塔身的立塔和收塔的仿真,得到了塔身机构的动力学参数。对塔身作静力学验算,计算各铰点的受力值,验算值与仿真值对比,表明塔身动力学仿真结果准确。塔身机构各铰点受力复杂,在塔身折叠接近水平位置时受力最大,研究结果可为该塔机的结构强度设计和液压系统设计提供理论依据。     

QTK16型快架塔塔身连杆机构运动分析

基于杆组法对QTK16型快架塔塔身连杆机构进行运动分析,首先对塔身连杆机构进行结构分析,将机构分解成原动件组和基本杆组,然后提出了对快架塔塔身连杆机构运动分析的流程.运用ADAMS软件对塔身折叠运动过程作运动学仿真,结果表明塔身主要结构件在运动起始和结束阶段速度波动较大,其余阶段速度运动平稳.塔身研究结论对同类型快架塔机设计具有指导意义.     

QT60塔机滚轮架的改进

ＱＴ６０塔机滚轮架的改进济南建筑机械厂郭传，林其元我厂生产的ＱＴ６０塔机套架与塔身间滚轮架原设计见图１。其加工工艺路线为：下料──锻造──车──划线──刨──铣──钻。每台塔机用量为１６件。单件毛坯重量为７．２４ｋｇ，净重为２．９０ｋｇ，６０％的材料...     

塔式起重机合理附着间距与塔身最大外伸高度的确定

从理论分析角度出发,讨论了附着式塔机在理想状态下合理附着间距及塔身最大外伸高度与塔机最大独立工作高度之关系,结合工程实际从若干常见塔身附着间距布置形式推导出相应的塔身最大外伸高度。     

一种施工升降机附着的安全检测装置

<正>1研究背景附着是塔机、施工升降机等起重机械设备的重要组成部件，主要用来将塔机塔身或施工升降机导轨架与建筑物附着连接，以保证整个塔架或导轨架的稳定性。以施工升降机的Ⅱ附着为例，其结构形式见图1。     

从一例事故谈塔式起重机在各工况中的受力状态

塔式起重机是建筑施工中最主要的机械设备,其危险性居各种建筑机械之首。因有的塔式起重机操作维修人员对塔机转柱(或塔帽)与塔身在各工况中的受力状态不了解,故在安装、拆除或检修中误操作而导致机毁人亡。南京市某建筑工地使用的一台转柱式QT16型塔机转柱下端的支承轴承在使用中发生损坏,拟拔出转柱更换轴承,机修工认为塔机不起吊物品时,转柱与塔身所受的前倾力矩(向起重臂方向)等于后倾力矩(向平衡臂方向),即此时转柱与塔身不受倾翻力矩的作用;在没有塔机生产厂家人员及有关技术人员在场指导的情况下,检修工依据上述错误概念,贸然用于斤顶将转柱顶离支承轴承:当转柱脱离支承轴承后立即以回转齿圈内滚道为支点发生转动,转柱下端将站位不好的检修工当场夹死。图一为事故现场示意图。上述事故显然是由于检修人员对空载工况下塔机转柱与塔身的受力状态判断错误而造成的。笔者根据有关标准推导塔机在空载与满载工况中转柱及塔身的受力状态及受力大小,以帮助塔机用户对此建立明确的概念。     

塔机塔顶在使用中出现的事故与对策

自升式塔机的塔身钢结构，其顶端部件称为塔顶，按其形状又称为塔尖，其功能是承受起重臂及平衡臂拉杆传来的上部荷载后，再传给塔身结构。现行的自升塔机的塔顶有直立截锥柱式、前倾或后倾截锥柱式、人字架式及斜撑架式型式，下面主要以使用较多的截锥柱式的塔尖来叙述其在使用中的一些技术问题。     

附着塔式起重机结构的设计与计算

本文结合塔机结构设计及塔机产品使用的工程特点,据组合设计原理将自由状态塔机塔身的性能与附着塔机结构设计联系起来,提出了一套附着塔机结构的设计计算方法。并在最后将内爬塔机作为一个特例进行了内爬塔机结构设计计算方法的讨论。     

塔机安装拆卸安全事故案例分析(之二)

(上接2003年第6期)7QT25塔机倾覆事故7.1事故情况上海某工地的一台QT25塔机拆至23m高时,塔机拆除第一节标准节并推出顶升套架时,塔身向平衡臂方向偏斜,一根主弦被拉裂,造成塔机倾覆事故。7.2事故原因分析该塔机标准节之间四根主弦杆各用一个高强螺栓连接,当拆除第一个标准节时,顶升套架支撑在塔身第二个标准节上,但安装人员却提前已将第二、三节标准节之间的三个螺栓卸除,只剩下平衡臂一侧的一个螺栓连接,当拆除第一个标准节时,由于重心偏移,向后的力矩将唯一连接处的弦杆拉裂,造成了塔机倾翻。8QTZ80塔机上部结构坠落事故8.1事故情况某…     

内爬外挂式动臂塔机外挂架倒运技术研究

在超高层建筑施工时,一般采用内爬外挂式动臂塔机进行辅助吊装作业,外挂架的倒运安拆工作需要2台塔机互吊作业,此时2台塔机均不能进行物流吊运。现场施工进度非常紧张,提高外挂架的安拆效率变的尤其重要。文章通过在动臂塔机的塔身上安装吊装支架,支架上安装电动葫芦吊,利用电动葫芦吊完成外挂架的倒运安拆工作,既安全可靠,又便于操作,节约了工程费用,加快了施工进度,可以取得良好的经济效益和社会效益,为超高层建筑内爬外挂动臂塔机在特殊工况下的外挂架安拆问题提供了一种切实可行的施工方法。     

液压侧顶升塔机在顶升过程中为何不能转臂

液压顶升装置在自升式塔机中广泛应用。按液压顶升油缸在塔机中的安装位置 ,又有中央顶升和侧顶升两种型式。中央顶升 ,如意大利的Ｓｉｍｍａ塔机 ,因其顶升油缸安置在塔身轴心线上 ,故只适用于片式塔身标准节。侧顶升塔机的顶升油缸安置在塔身的外侧 ,塔身标准节可以整体加进或退出 ,不需要在高空组合标准节 ,使升降塔身更为简便快捷。目前国内大部分液压自升式塔机几乎都采用侧顶升型式。侧顶升塔机由于其顶升油缸安置在塔身外侧 ,顶升支承点不在塔身轴心线上 ,在塔机升降作业时就不同于中央顶升。《塔式起重机操作使用规程》（ＺＢＪ８０…     

自升式塔机顶升套架的计算方法

随着高层建筑的不断增多,自升式塔机由于具有顶升、装拆便利等特点,得到了普遍发展。无论采用何种顶升方法都需要顶升套架,本文以单边顶升式套架为例,介绍其在顶升工况下的计算方法,也适用于其它形式的套架。一、计算工况和载荷顶升工况时塔机严禁回转,吊钩可吊一定平衡配重使塔身回转轴承及支承平台以上部分重量的重心作用在油缸顶升的轴线上。此时套架(图1)承受的主要载荷有: 1.上部自重包括臂架、平衡臂、塔帽、拉杆、回转平台、塔身上部和待推入的一节标准节。     

一起塔式起重机伤亡事故引起的思考

2011年7月,在沈阳发生的一起于本年5月通过安装监督检查合格的QTZ40塔机坠落倒塌事故,该塔机附着高度已达70多米,正值进行顶升加节操作,三人死亡,—人重伤.经过多次现场勘察,调查分析,排除了这些可能:塔身与回转支座未连接即回转、吊重,顶升平衡不够,油缸顶升时套架滚轮与塔身节点板刮碰.由油缸顶升行程、顶升踏步距离推算及现场指挥人员介绍,事故是在套架已被顶起,上部重量完全依靠油缸支承时发生.最后认定事故由上部重量坠落、冲击,使塔身屈曲、套架滚轮座和连接梁破坏而发生.