大跨度叠合梁斜拉桥非线性分析简述

本文简要叙述了大跨度斜拉桥的非线性分析的特点 ,以及在大型软件 ANSYS中对之进行分析的简要步骤。     

某大跨度叠合梁斜拉桥施工工序优化研究

对一座大跨度叠合梁斜拉桥在采取不同施工方案时产生的主梁内力进行计算分析,得出混凝土现浇湿接缝的最佳浇筑时间,同时对双节段循环施工的可行性进行了研究,达到了节约工期的效果。     

大跨度预应力混凝土斜拉桥施工监控方案研究

以大跨度预应力混凝土斜拉桥为背景，介绍了预应力混凝土斜拉桥施工监控的目的、内容、施工监控细则和施工误差调整策略，为大跨度预应力混凝土斜拉桥的安全施工和合理成桥状态提供技术指导依据。     

大跨度叠合梁斜拉桥施工技术的综合研究

由上海南浦大桥、杨浦大桥的施工实践,对大跨度钢筋混凝土叠合梁斜拉索系桥梁的悬臂安装、临时固结、体系转换、桥面合拢以及防裂等施工关键技术开展了理论性的探索与研究。     

大跨度叠合梁斜拉桥计算分析

运用桥梁有限元分析软件MIDAS Civil,分别采用等效截面、联合截面和普通截面方式模拟叠合梁截面,对某一双塔叠合梁斜拉桥进行分析计算,并对比计算结果得到结论,可为其他斜拉桥叠合梁有限元分析提供借鉴。     

大跨度混合梁斜拉桥方案合理性论证研究

以芜湖长江公路二桥初步设计阶段混合梁方案论证过程为工程实例,对该混合梁方案进行了相关参数的分析及比较,并通过理论推导、数值分析两种方法对该方案的合理性进行了评价,得出了一些有益的结论。     

大跨度铁路斜拉桥极限承载力研究

为了对韩家沱长江铁路大桥的稳定性能进行科学评价,采用同时考虑几何非线性、材料非线性和个别构件极限承载力的全过程分析方法,对韩家沱长江铁路大桥施工及运营阶段进行了极限承载力分析,在采用结构上所有荷载等比例增加的加载方式下,计算结果表明,大桥施工及运营阶段的稳定安全系数均大于2.0,大桥达到极限承载力状态是由处于最不利受力状态的构件进入塑性或发生局部失稳造成的,大桥的稳定安全系数在施工过程中呈现出整体微小下降趋势,每个梁段悬臂施工不同工况下结构的稳定安全系数具有明显波动。     

大跨度斜拉桥结构非线性分析方法研究

随着斜拉桥结构在桥梁实际工程中逐步广泛应用,对于斜拉桥的结构分析方法也得到一定发展。本文首先回顾了斜拉桥结构分析方法的发展历程,解析了大跨度斜拉桥的非线性问题,阐述了大跨度斜拉桥几何非线性分析的基本理论,并归纳总结提出了斜拉桥几何非线性的分析方法。     

大跨度斜拉桥施工阶段几何非线性静力分析

首先介绍了斜拉桥桥几何非线性分析的基本理论,然后阐述影响斜拉桥几何非线性的三个主要因素：大变形效应、斜拉索垂度效应和弯矩轴力的组合效应;采用大型通用软件Madis针对广州珠江黄埔大桥北汊独塔料拉桥方案建立有限元模型,使用Madis在计算对施工阶段的典型工况进行线性与非线性计算并对结果进行比较分析得出结论。     

苏通长江大桥结构非线性稳定性研究

基于苏通长江大桥施工过程及临时荷载分布,建立全桥空间有限元模型计算了施工全过程中结构的非线性稳定安全系数并分析了失稳模态,分析结果表明苏通长江大桥非线性稳定性随施工过程呈平稳下降趋势,以组合失稳为主要失稳模态。此外,研究了临时墩位置、非线性因素、破断斜拉索拆除时机、斜拉索承载能力、考虑混凝土开裂及钢筋作用、横向风荷载和纵向摩阻力等影响因素与施工过程中结构非线性稳定性之间的关系,结果显示各因素对结构稳定性的影响规律并不一致,其结果可供同类型其他斜拉桥施工过程稳定性分析参考。     

大跨度斜拉桥几何非线性静力计算分析

以斜拉桥作为研究对象,对斜拉桥的几何非线性问题进行了详细的介绍,并讨论了斜拉桥非线性分析的几种基本方法,编制相应的计算程序对几座典型的实桥进行了计算分析.计算结果表明,斜拉桥这种柔性结构在恒载作用下是高度非线性的,跨径越大,几何非线性表现得越突出,结构分析与设计中考虑几何非线性的影响就显得十分必要.     

高寒地区组合梁斜拉桥施工阶段温度效应研究

以青海地区主跨560 m的海黄大桥为依托工程,基于桥位附近气象站近5年气象数据,采用热传导原理对海黄大桥的钢梁、混凝土桥面板、斜拉索和桥塔温度场进行模拟,提取并分析了不同部件温度作用。基于此,采用杆系模型计算了组合梁斜拉桥在最大双悬臂和最大单悬臂2个关键工况下的温度效应。结合施工误差控制范围,给出了各部件施工控制的最佳时间段。研究结果表明:不同季节太阳辐射作用下,钢梁、桥面板、斜拉索和桥塔的有效温度和等效竖向线性温差变化规律相似,但数值相差较大,夏季最高,冬季最低; 部件温差较大,混凝土桥面板与与斜拉索最大温差为10.8 ℃,在斜拉桥设计细则规定的范围内; 拉索与主塔的最大温差为10.2 ℃,大于规范建议的温差值; 组合梁的等效竖向线性温差可达14.9 ℃,超过中国规范取值; 温度作用下,主梁位移日变化最大可达87 mm,主梁标高控制宜在19:00—6:00进行; 塔顶偏位可达54 mm,塔顶偏位监测宜选择凌晨2:00—10:00; 索力变化值达施工控制索力的4.4%,在施工控制中应当避开8:00—20:00; 在海黄大桥施工控制过程中,充分考虑了温度作用的影响,取得了良好的施工控制效果。     

大跨斜拉桥结构健康监测系统数据处理方法研究

为了对大跨桥梁结构健康监测系统运行中可能采集到的各类海量监测数据作出及时响应,需要对监测数据进行科学的统计、归纳及必要的相关性分析.基于目前大多数大型健康监测系统数据采集能力远优于其数据表现能力的情况,全面的后台数据采集及精炼的前台数据表现能力共同决定了大型健康监测系统的科学指导价值.归纳大跨斜拉桥监测数据的用途及处理方式,并以某桥梁健康监测系统为研究对象,给出该系统针对海量数据的处理办法,同时指出对于其目前数据表现能力的改进建议.     

大跨斜拉桥非一致激励地震响应研究

以海南某拟建斜拉桥为例,计算了该桥的动力特性,分析了该结构在一致输入地震激励和非一致输入地震激励下的非线性地震响应。计算结果表明:与一致输入地震激励下的结构响应相比,在非一致输入地震激励下桥梁结构最大响应值均有不同程度的增大。考虑纵向行波效应时,结构的纵向位移以及关键部位的内力响应值增大,这些响应值将随着地震波波速的提高而减小,并逐步接近一致输入地震激励下的响应值。     

大跨度公铁两用斜拉桥列车制动力作用下结构响应研究

以某一正在设计的大跨度公铁两用斜拉桥为背景,利用非线性动力时程分析方法,分析了塔梁间设置黏滞阻尼器时,在列车制动力作用下结构动力响应,并与未设置黏滞阻尼器情况下的结构响应进行比较。分析结果表明,在塔梁间设置黏滞阻尼器能有效地降低在列车制动力作用下梁端及塔梁相对位移,结构受力也有所改善。     

大跨度预应力混凝土斜拉桥的动力特性研究

以一座大跨度预应力混凝土斜拉桥为例,阐述了斜拉桥动力分析中所采用的几种有限元模型,并根据通用程序建立了典型斜拉桥的三维空间有限元模型,详细分析了该典型斜拉桥结构的动力特性。研究表明:典型斜拉桥结构固有频率很低,模态密集,存在很多耦合振动的情况。     

灌河斜拉桥钢-混凝土组合梁施工技术

主要介绍灌河斜拉桥钢主梁施工过程中所用的大型设施、施工技术及施工步骤。     

斜拉桥结构系统的非线性及分形

以系统研究的思想理解大型斜拉桥的非线性特征，分析表明斜拉桥是一个具有生存环境和结构功能的动力系统，斜拉桥结构系统具有分形特征，分维值对结构非线性描述是一个有效的工具。     

斜拉桥塔梁固结混凝土裂缝控制

大体积混凝土的裂缝控制是工程上一道难题,桥梁主梁0#节段固结于塔柱,易出现裂缝是一种通病。阆中嘉陵江四桥主梁0#节段是这两种情况的叠加,问题就更加突出。在实施过程中,主要从混凝土原材料、配合比、施工工艺等环节进行控制,混凝土质量得到保证。     

斜拉桥运营期病害分析与维护管理策略

列举国内外多座斜拉桥运营状况、桥梁事故和维护所付出的惨重代价。分析了斜拉桥病害和事故的主要原因:设计、施工不足导致桥梁初始缺陷;新材料、新工艺不成熟导致斜拉索缺陷;超限超载引起结构损伤;环境腐蚀和材料自然老化;运营期管养措施不力;不可预见的自然灾害和偶发性事故。基于此,提出了保证斜拉桥使用安全的维护管理策略。