铌铸铁活塞环材料的研究

本文介绍了铌铸铁活塞材料的研究情况,探讨了铌铸铁活塞环的耐磨机理,并用金相、化学成份、显微硬度等方法分析了该材料中的N_b（C、N）硬质点。试验结果表明,铌铸铁活塞环较铬钼钢合金铸铁活塞环的耐磨性提高1倍以上,并且有良好的弹力稳定性。油环完全可以取代镀铬,既简化了工艺,又降低了成本,具有广泛的推广价值。     

铌合金铸铁活塞环的研制

目前我国国产汽车活塞环使用寿命较短,与国外相比较存在相当差距。国外汽车活塞使用寿命达30万公里以上,而我国先进水平是10万公里~[1],对不镀铬的活塞环寿命仅5～6万公里。使用寿命短的原因,除了磨损和折断外,性质的热稳定性差是一个很重要的因素。因此,提高材质的耐磨性和热稳定性是提高活塞环寿命的关键。为此,我们研制了珠光体铌合金铸铁活塞环。 铌合金铸铁活塞环具有良好的耐热耐磨性能。主要是由于铌对铁素体的固溶强化作用而强化了铸铁基体。铌对碳氮有很强的亲和力,在铸铁中呈δ-NbC,δ-Nb（C、N）析出,呈面心立方晶格。它们的熔点很高（NbC的熔点3500℃以上,NbN熔点25730℃）,并均匀分布于基体之中,因而高温性能稳定,耐热性好。碳氨化铌的颗粒大小一般为3～7μ。在加铌量0.3％左右时,每平方毫米面积上析出100个以上,其显微硬度达HV2000～     

锑在活塞环合金铸铁中的试验研究

对加铜的特种活塞环合金铸铁和加锑的特种活塞环合金铸铁的力学性能和金相组织进行了对比性生产试验，认为加锑特种活塞环合金铸铁完全能够满足其机械性能要求，同时降低了成本。     

铌铸铁气缸套磨损试验分析

0概述: 目前提高缸套使用寿命的途径不外乎表面强化和更新材质两方面内容。而气缸套的材质问题,在发动机日趋强化的今天更加显得突出。我厂是气缸套专业化生产厂。在1979年用硼铸铁材质代替了高磷缸套材质,使气缸套的使用寿命提高了25％左右,寿命达到5000小时。为了进一步的提高气缸套的使用寿命,在科研单位的帮助下,经过生产试验,用冲天炉生产出了铌铸铁气缸套。通过耐磨试验和装机试验,结果比较理想。其耐磨性比硼铁好。本文通过理化检验,综合铌铸铁材质的耐磨机理进行分析,介绍铌铸铁气缸套的耐磨试验,供同行参考。     

铸铁活塞环的热处理

本文讲述铸铁活塞环热处理中常遇到金相问题的产生原因、影响因素及其对策.     

东风4型内燃机车柴油机铌铸铁气缸套、活塞环通过技术鉴定

针对东风4型内燃机车在运行中.16V240柴油机气缸套常存在拉伤而报废的问题.济南铁路局机务处、特资工业公司配件厂、挤南铁路分局机务段与科委办组成了开发研制小组.在山东省科学院新材料研究所“铌铸铁材料的研究’”成果基础上开始了16V240柴油机铝铸铁活塞环的试制与试验研究工作。自93年2月开始在济南机务段的东风4型内燃机车广进行装车运行对比试验。 经检测气缸磨损情况如下:     

钨钒钛合金铸铁活塞环

我厂自八○年以来开始研制钨钒钛合金铸铁并投入批量生产,活塞环内在质量有了很大的提高。经多次装机和快速磨损试验,积累了大量的工艺数据,证明其使用寿命可达20万公里(4千小时以上)。 一、钨钒钛铸铁活塞环的 化学成分和金相组织 钨钒钛合金铸铁单体活塞环的化学成分见表1。 钨钒钛铸铁金相组织中含有较多的分布均匀的点碎状石墨(实际上是细小的A型石墨)。由于呈碎状分布的钒钛碳化物容易得     

提高铸铁活塞环弹力的途径

简述活塞环的生产工艺,分析影响铸铁活塞环弹力的各并在此基础上提出了提高活塞环弹力的几种方法。     

合金铸铁活塞环的离子氮化处理

辉光离子氮化是一种高效、清洁、节能的化学热处理方法 ,该方法正越来越广泛应用于各种合金铸铁活塞环的表面处理上。本文简要介绍了离子氮化处理原理、离子氮化炉在合金铸铁活塞环上的应用情况及氮化层组织的金相、硬度检验等 ,说明了离子氮化处理在合金铸铁活塞环上具有很好的应用价值     

铸铁材料单体活塞环的弹性模量控制

本文介绍了铸铁材料活塞环的弹性模量的主要影响因素,笔者根据多年铸造一线生产过程中的技术、质量管理的实际经验,提出提高、稳定铸铁材料单体活塞环的弹性模量的途径.     

铸铁活塞环快速磷化液配方的探讨

对活塞环进行磷化处理,已被国内外活塞环生产厂家实践证明是一种较为有效的工艺方法。把要处理的活塞环置于磷酸二氢锌[Zn(H_2PO_4)_2·2H_2O)水溶液中,在一定的温度下,活塞环表面生成一层铁的磷酸锌晶体。磷酸锌晶体和金属结合的很牢固,而且磷酸铁层具有多孔性,因而有润滑及良好的滑动性能,在磨合过程中,材料不会产生     

铸铁活塞环快速磷化液配方的探讨

对活塞环进行磷化处理,已被国内外活塞环生产厂家实践证明是一种较为有效的工艺方法。把要处理的活塞环置于磷酸二氢锌〔Zn(H_2PO_4)_2·2H_2O〕水溶液中,在一定的温度下,活塞环表面生成一层铁的磷酸锌晶体。磷酸锌晶体和金属结合的很牢固,而且磷酸铁层具有多孔性,因而有润滑及良好的滑动性能,在磨合过程中,材料不会产生滑移和堆积,使活塞环得到光滑而耐磨的工作表面。活塞环经磷化处理后,表面生成一层磷化膜,膜的形态和组成决定了膜的性能,而磷     

汽车用硼铸铁活塞环的探讨

一、引言 近年来,国内外已有大量资料确认,硼铸铁是一种优良的耐磨铸铁材料。且很多著名厂家都进行了充分研究和探讨。曾发表过很多专著和论文。我厂是生产条件较差的小型企业,从一九七八年开始,进行了单体浇铸硼铸铁汽车用活塞环的研制工作。 在实际生产条件下,进行硼铸铁化学成分的选择,金相组织的控制,室内进行快速模拟对比研磨,通过数据分析,调试配方,改进熔炼和浇注工艺,取得良好效果。一九八二年进行了环型设计改进,配以适当的加工工艺试制出解放牌汽车用硼铸铁活塞环,并将其成品环进行了装车试验。     

CKS活塞环与合金铸铁缸套匹配规律研究

针对CKS活塞环-合金铸铁缸套配对副,将CKS活塞环与不同材质、珩磨纹角度和表面粗糙度的合金铸铁缸套对磨,通过比较各配对副的摩擦、磨损性能和抗黏着性能,研究CKS活塞环与合金铸铁缸套的匹配规律。研究结果表明:当与CKS活塞环配对时,四种材质缸套的抗黏着性能相近,CuVTi材质的缸套表现出较低摩擦系数和磨损量;缸套珩磨纹角度为40°、表面粗糙度为1μm时,摩擦、磨损和抗黏着性能更优。     

蠕墨合金铸铁活塞环材料研发

本文介绍了作者研制的蠕墨合金铸铁活塞环材料,从材料性能、铸造工艺、过程控制、成本分析进行了论述,蠕墨合金铸铁铸造工艺范围比较窄,活塞环又是小、薄铸件,给稳定生产带来很大困难.作者通过试验,现在已可以稳定批量生产蠕墨合金铸铁活塞环.     

YH-11合金铸铁活塞环的开发应用

重点阐述了利用我国现有的优质生铁、合金原材料，严格控制炉前铁水的CE值．加入适量的合金元素，采用单体椭圆铸造工艺和复合孕育处理铁水，在先进的铸造工艺和熔炼工艺设计基础上，控制铸造活塞环的显微组织，研制开发了YH-11材料活塞环，并批量生产，在先进的汽车发动机上得到推广应用。     

车用柴油机活塞环的试验研究

针对适用于中小高速车用柴油机的活塞环材料、结构、涂层等诸多对环组性能的影响进行较详细的分析试验,提供适应于中小高速车用柴油机活塞环开发的思路。     

小缸径高合金铸铁活塞环产品开发

本文介绍了一种小缸径（Ф34mm）高合金铸铁活塞环产品的试制开发。在此过程中,成功地开发应用了在常规造型机上进行单体多片毛坯造型铸造的新技术、水基淬火液作为冷却介质对小缸径高合金铸铁活塞环进行淬火处理的新技术和正圆坯件椭圆内外圆同时仿形加工的新技术,同时,对小缸径高合金铸铁活塞环产品的机加工工艺进行了优化设计,从而,有效地提高了该类产品的生产效率和产品的质量。     

单体铸造合金铸铁活塞环残余应力分析

本文介绍了钨钒钛合金铸铁单体铸造活塞环残余应力的测定方法和检测结果。分析了活塞环在铸造、时效、端面磨削及外圆机械加工等各工序状态的残余应力变化，检测了成品环中的残余应力的性质、大小和分布。根据检测结果和研究分析，对活塞环制造工艺的改进提供了重要的参考依据。