高速动车组车窗粘接工艺研究

详细介绍了CRH3型高速动车组车窗粘接工艺。针对动车组车窗结构特点,结合胶粘剂的特性分析,对动车组车窗粘接工艺进行了设计。研究表明,通过严格控制粘接工作环境、采用精制的工艺装备和先进的粘接工艺,充分保证了车窗粘接质量。     

高速动车组地板支撑粘接用胶研究与开发

从国外的实际经验和木材与聚氨酯胶粘剂粘接机理出发,介绍了高速动车组地板支撑粘接用胶的选型思路和技术要求。     

厌氧胶粘接受力构件的强度校核

1前言用粘接方法取代受力构件过盈配合的新工艺在机械行业已经得到广泛的应用。过盈配合不仅装配困难，而且易产生应力变形。对于较大过盈量的装配，则需用温差法才能进行，而且无法拆卸。而粘接工艺（尤其是用单组份的厌氧胶）则很容易地消除了上述弊端，既无应力变形，又可以拆卸，经济效益还十分可观。但必须对受力构件的粘接强度进行校核，使粘接的受力构件在允许的受力范围内正常使用，显得十分重要。下面从我厂1990年的正、反两个实例，谈谈强度校核的实际意义。2正、反实例介绍对比剑杆织机上的打纬纱装置装配在套筒上与打纬轴联接（…     

CRH3高速动车组前风挡玻璃受力近似分析与粘接强度校核

通过对4种工况条件下高速动车组风挡玻璃的受力情况进行近似分析,使用工程应用中的经验公式对其粘接层设计尺寸进行了校核,验证弹性胶粘剂粘接高速动车组风挡玻璃的安全性。     

动车组粘接技术培训探讨

开展动车组粘接操作者培训,是提高高铁工人专业素质、保证动车组产品质量的必要条件。本文分析了目前动车组粘接技术培训存在的问题,提出了在今后粘接技术培训中的建议和对策。     

CRH3高速动车组前风挡玻璃粘接安全系数评估

对匀速前进、紧急制动、露天会车及单列车过隧道4种工况时的高速动车组风挡玻璃粘接胶层进行应力分析,综合评估了风挡玻璃的粘接安全系数。研究结果表明:当露天会车时,风挡玻璃最低的粘接安全系数(2.88)仍满足BS EN 12663—2010标准中对极限破坏安全系数(>1.5)的要求,故使用弹性胶粘剂粘接高速动车组风挡玻璃是安全可靠的。     

CRH3型动车组侧窗的粘接结构设计

根据CRH3型高速动车组侧窗的结构,设计了侧窗粘接接头的形式及粘接密封结构;根据胶粘剂厂商提供的数据及粘接工艺,分析设计了侧窗粘接厚度和接缝宽度。研究结果表明:侧窗粘接接头应选择搭接接头,粘接厚度的理论设计值为5～10mm,接缝宽度的理论设计值为10～17mm;将动车组侧窗的受力情况进行模型化,通过理论计算,并引入衰减因子和安全因子,可推算出侧窗粘接用聚氨酯(PU)弹性胶粘剂的剪切强度需超过0.54MPa,而目前国内外PU结构胶的剪切强度均超过此数值。     

动车组侧窗密封粘接胶寿命研究

提出了测定动车组侧窗密封粘接胶寿命的方法,通过对动车组全寿命周期的环境影响分析,确定了密封粘接胶寿命的主要影响因素,并设计加速寿命试验,缩短试验周期。研究结果表明:动车组侧窗密封粘接胶在常温工作条件下,使用寿命可达37年。通过该项目研究也为快速评价侧窗密封粘接胶寿命提供了方法依据。     

薄钢板粘接点焊结构的强度分析

对汽车驾驶室底盘前横梁的粘接点焊结构进行了对比实验研究，并与数值分析结果作了比较，它们所反映的规律性是基本相同的。结论是应用粘接点焊新技术的结构在结构强度特别是在应力分布上比点焊结构明显优越。     

达到使用寿命时粘接强度安全系数的计算法

1前言　在进行优化设计和临界设计时,要求能定量计算达到使用寿命时粘接强度安全率裕度.这是提高接头可靠性降低成本所必需的.目前,对于耐久性的评价,都是针对接头长期耐受单一环境或应力时进行的预测,而不能对复合环境因素、组合应力的长期作用下的耐久性准确评价.也未见粘接强度波动程度与接头强度劣化的关系.本文介绍粘接接头使用时间达到设计年限时,粘接强度安全率裕度的定量计算方法.     

紫外光固化胶粘剂的粘接强度研究

以二官能团PUA(聚氨酯丙烯酸酯)为基体树脂、四氢呋喃丙烯酸酯为稀释单体、γ-缩水甘油醚基丙基三甲氧基硅烷(KH-560)为偶联剂、HCPK(1-羟基环己基苯基甲酮)为光引发剂和nano-SiO2(纳米二氧化硅)为填料,成功制备出一种UV(紫外光)固化胶。将UV固化胶用于PC(聚碳酸酯)塑料片材的胶接,并以该胶接件的T型剥离强度作为考核指标,采用单因素试验法优选出制备UV固化胶的较佳配方。结果表明:当w(二官能团PUA)=64%、w(HCPK)=3.0%、w(KH-560)=1.00%、w(四氢呋喃丙烯酸酯)=30%和w(nano-SiO2)=2.0%时,UV固化胶的剥离强度达到甚至超过市售同类产品(loctite3106)。     

MTC技术提高固井二界面胶结强度实验研究

本文对MTC固井液二界面胶结强度进行了实验研究。研究表明：与常规水泥石相比,MTC固化体能够与残余钻井液、钻井液泥饼实现整体固化胶结,MTC固化体体积收缩率较小,井壁界面条件特别是有泥饼时对常规水泥石的二界面胶结强度影响较大,但对MTC固化体的二界面胶结强度影响较小,MTC固井液可以有效地提高固井二界面胶结强度,从而提高固井质量。     

高粘结强度新型呋喃树脂的研制

用糠醇和糠醛缩聚制备了新型呋喃树脂。通过大量实验,优化配方,得到粘结强度高、黏度适宜、防腐性能强、固化时间短的呋喃树脂,该产品经厂方应用已产生明显的经济效益和社会效益。     

关于PVB膜粘接强度的部分影响因素研究

通过研究PVB树脂的羟基含量和棉胶粘度在一定范围内的变化,最终引起PVB膜粘接强度的改变,深入分析其规律性;同时将制成的PVB膜干燥至不同程度,即含湿量分别为1.0%左右和0.5%以下时,进行合片粘接,测试其粘接强度,分析实验数据,最终了解影响PVB膜粘接强度的一些影响因素。     

粘接质量成像检测研究

采用三种超声成像检测方法对钢/铅胶接件试样进行了脱黏缺陷检测能力对比试验。结果表明:三种粘接成像检测方法均能检测出中间(最小直径为3 mm)人工脱黏缺陷;超声透射成像和扫描声学显微镜(SAM)成像方法在检测钢/铅胶接结构中脱黏缺陷图像的细节和清晰度方面具有更强的优势,而阵列超声成像的检测效果较差。     

提高PU胶粘剂粘接EPDM材料强度的研究

为了提高聚氨酯胶粘剂粘接三元乙丙非极性橡胶材料的粘接强度，在三元乙丙橡胶配方中添加石油树脂和聚丁烯作增粘剂。测试了新配方产品的力学性能和与聚氨酯胶粘剂的粘接强度。结果表明，聚丁烯和石油树脂都可以提高PU胶对EPDM的粘接性能，但是聚丁烯对EPDM的力学性能有一定的影响。当在每百份EPDM中添加15份石油树脂，可使之保持良好的力学性能，其与PU胶粘剂的粘接性能亦获得了改善。