全钢载重子午线轮胎磨损的影响因素分析

利用轮廓扫描测量系统和压力分布测量系统,研究不同品牌全钢载重子午线轮胎在不同充气压力下的轮廓以及不同充气压力和负荷下的接地压力分布及其对轮胎磨损的影响。结果表明:在不同充气压力下,胎冠处的轮廓变化很小,而断面宽度随着充气压力的增大而增大,当超过标准充气压力后,断面宽度基本不变;当轮胎负荷不变时,充气压力越大,轮胎应力越集中在胎面中间部位,平均接地压力也越大,胎面中间的磨损加快;轮胎负荷率达到120%时,标准充气压力仍足够承担负荷;轮胎负荷越大,磨损速度尤其是胎肩部位的磨损速度越快。     

载重子午线轮胎温度变化的影响因素分析

利用红外线测温仪及探针式热电偶,对5个不同规格的载重子午线轮胎表面及内部温度进行测试,并应用多元线性回归方法建立轮胎温度与行驶速度、负荷、充气压力和环境温度等多因素变化之间的关系。结果表明：轮胎温度随着行驶速度的提高小幅升高;负荷是影响轮胎温度变化的重要因素;充气压力过低会造成轮胎过度生热;当环境温度升高到一定程度后,轮胎表面的热量传至环境的能力降低,使轮胎内部温度升高。     

全钢载重子午线轮胎行驶工况对滚动阻力的影响分析

采用室内转鼓稳态工况进行12R22.5全钢载重子午线轮胎滚动阻力测试,研究卡车空载和满载两种工况下轮胎充气压力和速度对轮胎滚动阻力的影响。结果表明：轮胎的滚动阻力系数在低负荷下随速度增大而增大,在高负荷下随速度增大而减小;在相同负荷下,轮胎的充气压力越高,滚动阻力系数越小,滚动半径越大;在低负荷下,速度对滚动半径无明显影响,在高负荷下,速度越大,滚动半径越大。     

全钢子午线轮胎花纹与地面的接触特性研究

以12R225轮胎为研究对象,建立全花纹全钢子午线轮胎与地面接触的三维非线性有限元仿真模型,研究不同负荷、充气压力和工况下轮胎的接地压力变化规律。结果表明：花纹接地压力分布仿真与实测结果吻合;随负荷增大,接地压力增大且向肩部偏移;充气压力增大;轮胎中心区域接地压力增大;启动、侧偏和转弯等复杂工况对接地压力分布影响显著。     

自修复材料在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究自修复材料(SSR胶料)在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明:将本征型自修复高分子材料SSR胶料喷涂于轮胎胎里,轮胎的动平衡性能优于未喷涂SSR胶料的轮胎;喷涂SSR胶料后,轮胎驶过无螺纹钢钉板和螺纹钢钉后充气压力保持率均在99.4%以上,驶过三角形刀板后也可保持一定的充气压力,SSR胶料的自修复功能满足使用要求。     

轿车轮胎室内噪声性能的研究

以8种规格的轿车轮胎为对象,研究行驶速度、负荷、充气压力以及测试角度和距离对轮胎室内噪声的影响。结果表明：轮胎噪声声压级随着行驶速度的提高而增大;负荷和充气压力对轮胎噪声的影响不大,但在负荷率为50%时噪声声压级出现拐点;在不同测试角度和距离所得到的轮胎噪声声压级有明显的指向性和衰减规律     

子午线轮胎负荷性能试验研究

对子午线轮胎195／60R14进行了试验研究。采用连续加载、卸载方式，开展了轮胎准静态负荷性能试验，同时还进行了轮胎静负荷性能试验。实时记录了试验中轮胎受力与变形关系，并采用压力敏感膜测量了轮胎在垂直状态及侧倾状态接地区域内的压力分布状况。给出了在准静态及静态负荷作用下轮胎与地面接触过程中轮胎的变形情况、接地面积、接触压力分布、载荷-变形关系等结果，     

全钢载重子午线轮胎锥度效应的影响因素研究

研究全钢载重子午线轮胎制造过程中半成品部件尺寸对称性、成型工艺波动和硫化工艺变化对轮胎锥度效应的影响。结果表明:胎面、胎侧和胎肩垫胶挤出尺寸对称性对轮胎锥度效应影响不大;胎面贴合接头搭接量、胎坯补薄胶片和胎面传递位置对轮胎锥度效应影响较大,其中成型过程中胎面复合件传递偏移的影响最大。     

全钢载重子午线轮胎滚动阻力分析与试验

从滚动阻力产生机理出发,采用热力学半耦合方法,建立一套完整的轮胎变形-能耗-传热分析系统和计算程序,并采用该系统对10.00R20 0°带束层全钢载重子午线轮胎的滚动阻力进行建模分析和试验对比.仿真结果与试验数据比较表明,在轮胎实际运行条件范围内分析结果是可靠的.     

全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法的研究

开发一种全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法,并与目前应用较为普遍的2种常规试验方法进行对比分析。结果表明：采用本试验方法测试全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能时,对胎面进行打磨至花纹沟底0～1 mm,可有效提升轮胎肩部散热效率,试验速度和充气压力更接近目前国内载重轮胎在实际路况下的真实使用状态;与2种常规试验方法相比,本试验方法中轮胎累计行驶时间较长,试验周期较短,试验成本较低,可参考性更好。     

载重子午胎实验密炼机的开发研制

介绍了青岛科技大学开发研制的国家“十五”重大技术装备研制项目之一——载重子午胎实验密炼机的主要技术参数、性能指标、结构和工艺特点。整机结构新颖、技术先进、性能优良，用户反应良好。     

全钢载重子午线轮胎钢丝帘布剥离力影响因素的研究

研究全钢载重子午线轮胎钢丝帘布剥离力的影响因素。通过试验确定钢丝帘布优化压延条件为：钢丝帘线张力　1 085 N,压延速度　＜25 m·min^-1 ,积胶量　2～4 mm,锭子库房相对湿度　＜40%,锭子库房温度　高于室外温度2～3 ℃。胎体采用剥离力高的钢丝帘布的轮胎的耐久性能明显提高,使用寿命延长。     

全钢载重子午线轮胎成型机扇形块改造及成型工艺改进

对全钢载重子午线轮胎成型机扇形块结构、胶条沟槽形状进行重新设计,使扇形块撑起后扇形块连接处缝隙减至最小,更接近于真圆,从而使胎坯胎圈处材料更紧实,防止胎体帘线内抽造成废品。相比同机型的产品,成品轮胎胎圈部位材料分布均匀,且成品轮胎胎圈气泡修品率下降至2.52%,胎圈耐久性能平均提高10%。     

轿车子午线轮胎NVH性能影响因素的研究

研究胎面花纹、轮胎结构和充气压力对轮胎噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能的影响。结果表明:优化错位排列的胎面花纹块可以减小花纹噪声;优化接头分布的轮胎结构可以提高轮胎的均匀性和NVH性能;在车速和路况相同的情况下,轮胎的充气压力越小,其噪声越小,NVH性能越好。     

胎圈增强胶片在轻型载重子午线轮胎中的应用

研究胎圈增强胶片在轻型载重子午线轮胎中的应用。结果表明:胎圈增强胶片可明显提升胎圈耐久性能;与胎体帘布贴合增强胶片相比,增强胶片与胎侧型胶复合挤出可以提高生产效率、降低生产成本,并进一步提高轮胎及其胎圈的耐久性能;与使用较低硬度和模量增强胶片的轮胎相比,使用较高硬度和模量增强胶片的轮胎及其胎圈耐久性能均更好。     

全钢载重子午线轮胎挤出胎面气孔率影响因素分析

研究全钢载重子午线轮胎挤出胎面气孔率的影响因素。结果表明：胶料配方和挤出主机不同,挤出胎面气孔率的差异较大;减小螺杆转速和胶料门尼粘度、降低供胶温度,可减小挤出胎面气孔率;开炼机破胶胎面气孔率小于挤出机破胶胎面;供胶宽度过大或过小,挤出胎面气孔率均会有所增大;根据实际生产情况适当调整胶料配方以及挤出和混炼工艺可减小挤出胎面气孔率。     

工程轮胎胎面配方试验室耐切割性能试验

在试验室里对工程轮胎胎面胶配方的性能测试,长期以来都是采用常规的试验项目,如拉伸性能、抗撕裂性能和阿克隆磨耗等。但是,工程胎在矿山上使用的条件相当苛刻,特别是要求工程胎胎面胶料要具有良好的耐切割性能。文中使用RCC-1型橡胶动态切割试验机对胎面胶配方进行耐切割性能试验。试验数据表明,该项试验为配方设计者对胶料配方是否具有良好的耐切割性能提供了预期评估。通过轮胎的实际路面试验获悉,试验室的预期与实际试验结果有较好的相关性。