不溶性硫黄Cure Pro在全钢子午线轮胎带束层胶中的应用

研究不溶性硫黄Cure Pro在全钢子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,以Cure Pro等硫量替代不熔性硫黄HD OT20,硫黄在胶料中的分散度提高,混炼胶的加工安全性提高,硫化胶的钢丝粘合力增强,成品轮胎的使用寿命延长,生产成本降低。     

连续法不溶性硫黄的分散性表征及其在全钢子午线轮胎粘合胶中的应用

研究连续法不溶性硫黄HD OT 20A（简称HD OT 20A）的分散性表征方法及其在全钢子午线轮胎粘合胶中的应用。结果表明：与间歇法不溶性硫黄HD OT 20（简称HD OT 20）相比,HD OT 20A具有粒径小、活性高、不易飞扬、分散性和热稳定性好等优点;在全钢子午线轮胎粘合胶中以HD OT 20A替代HD OT 20,硫化胶的定伸应力和钢丝粘合力增大,耐疲劳性能和动态力学性能提高,成品轮胎的耐久性能提高。     

国产不溶性硫黄HD OT25在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用

研究国产不溶性硫黄HD OT25替代进口不溶性硫黄HD OT20在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用。结果表明:国产不溶性硫黄HD OT25的热稳定性以及在胶料中的分散速度和分散性与进口不溶性硫黄HD OT20相当;使用国产不溶性硫黄HD OT25的过渡层胶性能与使用进口不溶性硫黄HD OT20的过渡层胶相当,不会出现喷霜现象,国产不溶性硫黄HD OT25可完全替代进口不溶性硫黄HD OT20,有效降低胶料成本。     

国产不溶性硫黄在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用

研究国产不溶性硫黄在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用,并与进口不溶性硫黄进行对比。结果表明,采用国产不溶性硫黄与采用进口不溶性硫黄的过渡层胶性能相当,国产不溶性硫黄可应用于全钢载重子午线轮胎过渡层胶中,原材料成本降低,经济效益显著。     

不溶性硫黄Crystex Cure Pro在轿车轮胎带束层胶中的应用

研究不溶性硫黄Crystex Cure Pro在轿车轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在轿车轮胎带束层胶中以不溶性硫黄Crystex Cure Pro替代不溶性硫黄HD OT20,可以缩短胶料的混炼时间,延长门尼焦烧时间,不溶性硫黄的高温热稳定性和分散性提高。     

国产不溶性硫黄OT-20在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究国产不溶性硫黄OT-20在全钢载重子午线轮胎带束层胶和过渡层胶中的应用,并与进口同类产品进行对比.试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶和过渡层胶中加入国产不溶性硫黄OT-20,胶料的高温稳定性、工艺稳定性和分散性以及硫化胶的物理性能均与加入进口同类产品相当,成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,同时可降低胶料成本.     

包覆硫黄在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究包覆硫黄等量替代不溶性硫黄HD OT20在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:包覆硫黄的热稳定性以及在胶料中的分散性、抗喷霜性能与不溶性硫黄HD OT20相近;在胎体胶中采用包覆硫黄等量替代不溶性硫黄HD OT20,胶料的综合性能相当,且各项工艺性能良好,均未发生喷霜现象,满足现场生产工艺标准要求。     

伊士曼新一代不溶性硫黄Crystex Cure Pro

伊士曼新一代不溶性硫黄Crystex Cure Pro     

新型不溶性硫黄CURE PRO在半钢子午线轮胎胎体胶中的应用

介绍新型不溶性硫黄CURE PRO在半钢子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:不溶性硫黄CURE PRO的元素硫质量分数比不溶性硫黄HD OT20增大10%以上,热稳定性提高;不溶性硫黄CURE PRO替代不溶性硫黄HD OT20用于半钢子午线轮胎胎体胶中,其实际用量可减小,胶料分散性改善,胶料在混炼和存放过程中焦烧现象减少,物理性能提高,与钢丝骨架材料粘合性能好。     

不溶性硫黄IS-HS-7020在半钢子午线轮胎胎体帘布胶中的应用

试验研究不溶性硫黄IS-HS-7020在半钢子午线轮胎胎体帘布胶中的应用,并与不溶性硫黄IS-HS-6033进行对比.结果表明,在帘布胶中减量使用IS-HS-7020,胶料硫化特性、分散性和硫化胶物理性能及帘布粘性与加入IS-HS-6033胶料基本相当,成品轮胎的耐久性能和高速性能均超过国家标准要求,可降低配方成本.     

新一代不溶性硫磺Crystex Cure在钢丝粘合胶中的应用

以新一代不溶性硫磺Crystex Cure为原料,以产品HDOT20 为参比样,以子午线轮胎钢丝粘合胶料生产配方为基础,对不溶性硫磺Crystex Cure的理化指标及硫化胶料的物理性能,尤其硬度、拉伸强度、热稳定性、分散性、生热、粘合抽出力、耐盐水老化抽出性能等进行评价。研究结果表明,新一代不溶性硫磺Crystex Cure 样品具有热稳定性高、硫化胶料的物理性能好,与产品HDOT20 性能相当,且能满足生产工艺要求,具有更高的性价比。     

20.5R25E-3全钢工程机械子午线轮胎的设计

介绍20.5R25E-3全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计：外直径1480mm,断面宽510mm,行驶面宽455mm,行驶面弧度高25mm,胎圈着合直径629mm,胎圈着合宽度440mm,断面水平轴位置（H1/H2）0.8581,花纹深度29mm。施工设计：胎体帘线采用3＋9＋15×0.22＋0.15HT钢丝帘线,1^#～3^#带束层为3＋9＋15×0.22＋0.15HT钢丝帘线,4^#带束层为3×7×0.22HE钢丝帘线,钢丝圈采用直径2.0mm的六角形钢丝;成型采用两鼓式一次法成型机,硫化采用液压蒸锅式自动硫化机。成品轮胎充气尺寸达到设计要求,耐久性能好。     

365/70R22.5 20PR全钢越野子午线轮胎的设计

介绍365/70R22.5 20PR全钢越野子午线轮胎的设计.结构设计:外直径1 080 mm,断面宽370mm,行驶面宽度300mm,行驶面弧度高12 mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度298mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.005 8,胎面采用开放式越野花纹,花纹深度21 mm,花纹饱和度54.66％,花纹周节数30.施工设计:1 #,2#和3 #带束层采用3+8×0.33ST钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;胎体采用3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线;采用一次法三鼓成型机成型、B型双模定型硫化机硫化.成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相应设计和国家标准要求,胎圈耐久性能符合企业标准要求.     

多壁碳纳米管对全钢子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究多壁碳纳米管(MWCNTs)对全钢子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:加入MWCNTs后,胶料的门尼粘度、硬度和撕裂强度增大,拉伸强度减小,耐磨性能提高;密炼时先加炭黑后加MWCNTs且开炼薄通10次的混炼工艺较好;相同条件下,添加MWCNTs GT-300的胶料综合性能较好。     

12.00R20 18PR加强型全钢载重子午线轮胎的设计

介绍12.00R20 18PR加强型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径膨胀率1.002,断面宽膨胀率1.015,胎圈着合直径508mm,胎圈着合宽度230mm,断面水平轴位置0.931,胎面花纹为混合型花纹,花纹饱和度65.77%,花纹沟深17.5mm。施工设计:胎体采用3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,带束层采用3层带束层加2层0°带束层结构。成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能符合设计要求。     

抗硫化返原剂WK-901在无内胎全钢子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究抗硫化返原剂WK-901在无内胎全钢子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明,在无内胎全钢子午线轮胎胎肩垫胶中加入0.75份抗硫化返原剂WK-901,可明显减小胶料在150℃和180℃下的硫化返原率,改善胶料物理性能和耐热老化性能,降低生热,提高成品轮胎的耐久性能,减少肩空缺陷。     

全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的原因分析及解决措施

对全钢子午线轮胎胎体帘布稀线产生原因进行分析并提出改进措施。造成胎体帘布稀线的主要原因包括压延相关张力/压力设置不合理或波动造成局部脱层和裁断接头异常、成型导开胎体时拉伸造成胎体帘线疏密不均、成型胶部件接头过大或接头拉开、成型胎体接头异常、半部件胶料中或成型贴合半部件层间有杂质、胎坯转运或存放过程中受伤变形等。通过合理设置压延辊筒间压力,严格控制裁断、成型胎体接头器压力,规范成型胶部件接头质量,避免杂质带入及帘布拉伸,避免胎坯转运存放过程中发生变形等措施可有效减少胎体帘布稀线的发生。     

全钢子午线轮胎胎面基部胶配方的改进

对全钢子午线轮胎胎面基部胶配方进行改进。通过采用抗撕裂性能好的炭黑N326/白炭黑并用体系替代炭黑N375/N660并用体系,增添热稳定剂HS-80,胎面基部胶的抗硫化返原性能改善,撕裂强度明显提高,硬度和定伸应力增大;胎面采用全分层结构,胎面基部胶厚度加大至6mm,成品轮胎的耐久性能提高,退赔率减小。