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采用十溴二苯乙烷与Mg(OH)2及无毒阻燃协效剂等复配,并经偶联剂表面处理复配成低烟、低卤、环境友好的复合阻燃剂。用此复合阻燃剂的阻燃PP,具有低卤低烟低毒、低密度、低成本,力学性能较佳的优点。 相似文献
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采用十溴二苯乙烷(DBDPE)协同三氧化二锑(Sb2O3)组成复合阻燃剂DBDPE-Sb2O3阻燃长玻纤增强聚丙烯(LGFPP),通过氧指数测定仪、水平-垂直燃烧试验仪、锥形量热仪、万能试验机和冲击试验机研究了DBDPE-Sb2O3的用量对DBDPE-Sb2O3/LGFPP复合材料的阻燃性能、热稳定性能、燃烧性能和力学性能的影响。结果表明,当DBDPE-Sb2O3复合阻燃剂质量分数为16%时,DBDPE-Sb2O3/LGFPP复合材料的氧指数和垂直燃烧等级分别达到了26.54%和FV-0级,且力学性能最优;DBDPE-Sb2O3提高了复合材料的热稳定性,降低了复合材料的热释放速率平均值及峰值,延缓了复合材料的引燃时间。 相似文献
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十溴二苯乙烷协同三氧化二锑阻燃PE研究 总被引:11,自引:0,他引:11
通过采用新型阻燃剂十溴二苯乙烷(DBDPE)与Sb2O3复合对PE进行阻燃改性,研究了DBDPE与Sb2O3的协同效应,复合阻燃剂对PE阻燃性能、热解性能、物理机械性能的影响。结果表明,DBDPE/Sb2O3复合阻燃剂对PE有良好的阻燃作用。 相似文献
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分别采用十溴二苯乙烷(DBDPE)、溴-氮阻燃剂(FRBN)与三氧化二锑(Sb2O3)复配作为阻燃剂,蒙脱土(MMT)作为阻燃剂的协效剂。对ABS进行阻燃改性,研究了DBDPE、FRBN分别与Sb2O3和MMT的协同效应,复合阻燃剂对ABS燃烧性能、热稳定性能和力学性能的影响。研究结果表明,当DBDPE/Sb2O3含量分别为16phr。MMT含量为3phr时。ABS/DBDPE/Sb2O3/MMT、ABS/FRBN/Sb2O3/MMT体系垂直燃烧性能达到FV-0级,且具有较好的综合力学性能。 相似文献
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陈小随;张胜;许国志;朱新军;赵斌 《中国塑料》2011,25(6):26-30
以十溴二苯乙烷三氧化二锑(DBDPE Sb2O3,D S)为阻燃剂,芳纶纤维(AF)为增强材料,制备了阻燃增强PP复合材料,同时研究了AF和D S对PP复合材料力学、阻燃、热稳定性能和断面形貌的影响。结果表明,PP/AF/D S的拉伸强度、弯曲强度和缺口冲击强度较PP分别提高了41 %、48 %和117 %,垂直燃烧达V 0级。此外,AF和D S在提高残炭量和热稳定性及降低热释放量方面都表现出良好的协同效应,而AF体现出较好的抗融滴作用。 相似文献
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十溴二苯乙烷对ABS阻燃性能分析与展望 总被引:1,自引:0,他引:1
通过十溴二苯乙烷对ABS在活化能、燃烧性能、轰然时间、火灾性能指数、烟及毒气的释放等参数的分析,可知十溴二苯乙烷对ABS具有较好的阻燃效果,但是存在发烟量大的缺点。环保型低烟低卤低毒的复合阻燃剂是将两种或两种以上阻燃剂复配实用,使各成分性能互补,相互增强彼此的作用效果,即产生协同效应,可以达到降低阻燃剂用量,降低阻燃材料成本,提高材料阻燃性能、加工性能及物理机械性能等目的,是阻燃剂发展的必然趋势。 相似文献
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芳基磷酸酯/膨胀型阻燃剂协同阻燃PP的制备及性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
以间苯二酚双(二苯基)磷酸酯(RDP)为阻燃协效剂,与三聚氰胺焦磷酸盐(MPP)和季戊四醇(PER)组成的膨胀型阻燃剂(IFR)复配,制备了具有良好阻燃性能的无卤阻燃聚丙烯(PP)。研究了RDP的用量对PP/IFR体系阻燃性能和力学性能的影响,并通过热重分析(TGA)和动态热机械分析(DMA)等手段对阻燃材料进行了表征。结果表明:RDP与IFR具有明显的协同阻燃作用。当RDP质量分数为5.0%时,阻燃PP的氧指数(LOI)从28.5%提高至30.5%,UL-94由V-1级提升至V-0级;此外,体系的缺口冲击强度也有较大幅度提高。 相似文献
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原位反应增容法制备非卤阻燃ABS 总被引:3,自引:0,他引:3
以Al(OH)3和Mg(OH)2为主阻燃剂,红磷为增效剂,采用原位反应增容法制备了无机非卤阻燃ABS;并通过正交设计法探讨了引发剂、含极性基团的乙烯基单体A和单体B对阻燃ABS力学性能和阻燃性能的影响。结果表明:与直接添加法相比,原位反应法显示出明显的优越性,采用此法制备的阻燃ABS的阻燃性能显著提高,力学性能明显改善;引发剂和单体A对阻燃ABS的阻燃性能和力学性能有较大的影响。当引发剂、单体A、单体B的质量分数分别为1.5%、10%、20%时,制备的阻燃ABS母粒效果最好;与ABS按1:1的质量比混合制得的非卤阻燃ABS具有最佳的综合性能。 相似文献
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制备了PP/Al(OH)_3/Mg(OH)_2阻燃复合材料,利用熔体流动速率仪测定了复合材料的熔体体积流动速率(MVR),并计算出其密度。结果表明:MVR随着阻燃剂质量分数的增加而减小,随着阻燃剂粒径的增加先降后升;复合材料密度随阻燃剂用量的增加呈近似线性增加,随阻燃剂粒径的增加呈近似线性降低,随着载荷的增加而提高。 相似文献
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