AOC公司为碳纤维复合材料推出R058型环氧乙烯基酯树脂

<正>2014年8月,全球树脂供应商AOC公司开发出一系列树脂,以满足航空航天、汽车、风力发电、军工、船舶等市场对高性能碳纤维增强复合材料的增长需求。其中环氧乙烯基酯树脂R058系列是专门为碳纤维增强材料设计的,生产的轻质复合材料部件具有卓越的强度。据了解,R058的优势还包括:室温固化的层压板薄,只有2 mm厚;低黏度缩短了模具的填     

美国公司推出卓越强度复合材料原料

<正>美国AOC公司开发出新型树脂原料,能够生产卓越强度轻质复合材料部件。该树脂结合了环氧树脂的性能和不饱和聚酯树脂固化速度快的优点,适用于大规模量产。近日,美国AOC公司开发出了一系列树脂,以满足航空航天、汽车、风力发电、军工、船舶等市场对高性能碳纤维增强复合材料的增长需求。其中,环氧乙烯基酯树脂R058系列专门为碳纤维增强材料设计,由其生产的轻质复合材料部件具有卓越的强度和重量比。     

碳纤维增强树脂基复合材料的最新应用现状

介绍了碳纤维增强树脂基复合材料的性能特点,结合碳纤维增强树脂基复合材料的优异性能,讨论了其在新能源(风力发电、钻井采油和天然气储存)、汽车(外覆盖件、刹车片和涡轮增压)和航空航天(民用飞机、战略导弹)领域的最新应用。最后对碳纤维增强树脂基复合材料未来的发展方向进行了展望。     

碳纤维增强树脂复合材料废弃物回收技术研究现状

随着碳纤维增强树脂复合材料(CFRP)市场需求量的大幅增加,大量CFRP废弃物的回收再利用问题严重制约了碳纤维产业的可持续发展,因此,发展切实可行的CFRP废弃物回收利用方法至关重要。简述了CFRP的发展现状以及大量CFRP废弃物所带来的严重环境问题和资源浪费,介绍了CFRP废弃物的各种回收技术,包括机械回收法、高温热解法、流化床热分解法、溶剂回收法等,总结了不同回收技术的回收原理、工艺流程、研究现状以及各自优缺点,并对CFRP回收再利用的未来发展方向进行了展望。     

碳纤维/乙烯基酯树脂单向复合材料拉挤工艺研究

本文系统研究了引发体系的组成及含量，三段模具温度，内脱模剂的含量和碳纤维体积含量对碳纤维/乙烯基酯树脂复合材料拉挤工艺和拉挤复合材料性能的影响。确定了以上各参数的最佳范围，连续生产出性能优异的碳纤维拉挤复合材料。     

碳纤维增强树脂基复合材料的应用研究

碳纤维增强树脂基复合材料以其优异的综合性能成为当今世界材料学科研究的重点。本文介绍了的碳纤维增强复合材料的性能，简述了增强机理、成型工艺及其应用领域和发展趋势。     

碳纤维/乙烯基酯树脂复合材料拉伸性能研究

研究了碳纤维进行氧化处理、铺层形式,以及紫外光照射和不同溶液介质浸泡处理等,对碳纤维/乙烯基酯树脂复合材料拉伸性能的影响。结果表明:碳纤维最佳氧化工艺为浓硝酸氧化1 h,空气氧化温度250℃,空气氧化30 min。碳纤维最佳铺层设计为[0°, 0°,45°]_2s。随紫外光照射时间增加,复合材料拉伸强度呈先增后降趋势,120 h时达最大值。溶液介质浸泡会降低复合材料的拉伸强度。温度相同溶液介质不同时,复合材料在NaOH溶液中拉伸强度降低程度最大,温度提高会加速复合材料失效老化。     

纤维增强复合材料中树脂的使用研究

本文简要叙述了纤维增强复合材料综合性能在很大程度上取决于树脂性能,以及对选择树脂种类及改性方式等问题进行的简单探讨。     

乙烯基树脂及其碳纤维复合材料的电子束辅助固化研究

本文详细讨论了乙烯基树脂进行电子束固化的机理,成功地实现了乙烯基树脂为基体的碳纤维复合材料的电子束辐射固化,并比较电子束辅助固化该树脂复合材料的力学性能与相应热固化复合材料的力学性能。     

树脂基碳纤维复合材料的展望

一、前言 复合材料是指由几种材料组合而成的一种新型材料,兼有各种组成材料的特点和优点。按复合材料力学性能,目前人们把比强度和比模量分别高于6.5×10~6cm、6.5×10~8m者称为高性能增强纤维,由它们制得的复合材料其     

碳纤维增强水泥复合材料的机敏性

采用水热热压技术制备了短切碳纤维增强水泥复合砂浆,讨论了材料本身作为探头时电阻测量信号的机敏效应,并用ＯＭ,ＳＥＭ观察了材料的显微结构。研究表明：材料结构中存在电导渗流现象,受载后材料电阻率下降并导致民导渗流阈值降低;一次加载和循环加载条件屯下的电阻变化均能反映材料在弹性、非弹性和断裂区间的应力并具有灵敏的响应;碳纤维掺量与材料断裂时电阻相对变化率呈相正比关系,但纤维长度与测量灵敏度呈反比。     

电力工程中的碳纤维增强树脂基复合材料应用研究

为更好地促进碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）的深入应用,在阐述CFRP材料基本概念及其性能特点的基础上,从电力工程土建结构加固、碳纤维加热电缆以及碳纤维复合芯导线等方面出发,总结介绍了CFRP材料在电力工程中的应用现状。基于CFRP复合材料在目前应用中存在的价格偏高、难以实现产业化应用等问题,从复合材料组分控制、耐冲击性优化、界面性能研究以及恶劣环境下的长期性能等角度,指出了CFRP材料未来的发展方向。该文总结的碳纤维增强树脂基复合材料的应用现状与发展建议,有助于推动其在电力工程中的进一步深入研究。     

树脂基碳纤维复合材料概况及进展

本文概述了树脂基复合材料的发展过程和制备工艺,阐明了碳纤维和树脂的结构性能对复合材料性能的影响,以引起对原材料研究和开发的重视;同时着重介绍了美、日、西欧等国的研究开发动向;还阐述了树脂基碳纤维复合材料在材料科学领域的地位、对国民经济发展产生的深远影响及巨大的经济和社会效益。     

新工艺制备碳纤维增强ABS性能研究

将沥青基碳纤维制成似球中间体后,用它增强ＡＢＳ,并将其与传统民碳纤维增强ＡＢＳ作了比较;研究了碳纤维含量与对复合材料维卡软化流变性能的影响。结果表明采用新工艺;可以达到传统工艺相同的增强效果;碳纤维在复合材料中的最终长度大于传统工艺的;复合材料卡软化点随着碳纤维含量的增加而提高,流变性能与纯ＡＢＳ树脂接近。     

一种适合于树脂传递模塑成型工艺的树脂基体及其碳纤维复合材料性能

选用一种液体改性芳香胺为环氧树脂的固化剂,得到了一种适合于树脂传递模塑(RTM)的高性能树脂体系。实验研究表明,该树脂体系在100℃时粘度仅为0.01Pa.s,在40℃时适用期在8h以上,Tg为107℃;其碳纤维复合材料抗剪切强度70MPa,抗拉强度1020MPa,抗张模量98GPa。说明该树脂体系粘度低,适用期长,玻璃化温度较高,与碳纤维的浸润粘接性好,可用作RTM成型工艺的高性能树脂基体。     

聚丙烯腈基碳纤维及其增强复合材料

聚丙烯腈（PAN）基碳纤维作为一种高比强度和高比模量的增强型与功能型高性能纤维材料,在航空航天、国防军工及文体用品等方面都有广泛的应用。文章主要介绍了聚丙烯腈基碳纤维的制备、结构与性能及其在复合材料中的应用。     

碳纤维复合材料发动机壳体用高性能树脂基体的研制

在综合考虑树脂黏度、力学性能、耐热性能的基础上。开发了适用于碳纤维复合材料火箭发动机壳体温法缠绕成型工艺用耐高温和韧性环氧树脂基体。用差示扫描式量热法(DSC)、傅里叶红外光谱FT—IR等分析技术对该韧性树脂基体的固化反应动力学参数、树脂基体固化物的性能和复合材料的性能进行了系统的研究。结果表明，该韧性树脂基体黏度低，适用期长，韧性好，与碳纤维界面粘接强度高，所制得的复合材料火箭发动机壳体纤维强度转化率高。为今后相关方面的研究指明了方向。     

碳纤维增强树脂基复合材料抗冲击性能的改进方法

本文描述了影响碳纤维增强热固性树脂基复合材料（CFRC）抗冲击性能的主要因素,评述了各种提高CFRC冲击后的剩余压缩强度（CAI）的技术措施,着重强调了几种主要的技术方法。     

芳香族热塑性树脂基复合材料的力学性能

本文介绍几种芳香族热塑性树脂以不同长度碳纤维增强的复合材料的力学性能