新旧路基回弹模量分析

对便携式落锤弯沉仪进行了介绍，通过便携式落锤弯沉仪（PFWD）对新旧路基路面强度进行检测，得到了不同新旧路基之间的回弹模量差异，体现了PFWD的优越性，从而推广便携式弯沉仪的应用。     

PFWD在沥青路面强度和刚度检测方面的应用研究

基于某市城际快速干线特立尼达湖改性沥青路面上面层AC-13C试验路的施工,通过进行便携式落锤弯沉仪（PFWD）与贝克曼梁（BB）的弯沉比对试验,经过相关性分析,研究得出当量回弹模量Eb与动态回弹模量Ep相互间的关系,验证了新型便携式落锤弯沉仪（PFWD）检测的技术可靠性,为实现沥青路面承载力快速、可靠和方便的检测评价提供了实践及理论依据。     

高速公路路基施工质量的测试方法和仪器选用

准确评价路基施工质量,是保证道路结构强度达到设计要求的重要措施。以太澳(太原—澳门)高速公路在建路基为工程实例,选择有代表性的试验段,以点对点的方式,分别运用动载落锤弯沉仪(FWD)(1t、3t和5t)、静载贝克曼梁(BB)、手持式落锤弯沉仪(PFWD)、路面雷达(GPR)、介电常数仪、灌砂法等仪器和手段得到了弯沉、介电常数、压实度等。论证了FWD、PFWD和GPR等测试仪器可应用于高速公路路基施工质量控制。     

路面弯沉检测技术简述

解释了弯沉的意义及弯沉值的测定方法，分析比较了贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法三种测定方法的工作原理、使用范围及其各自的特点，以促进路面检测技术的发展。     

手持式落锤弯沉仪在道路局部弯沉检测中的运用

介绍了轻型落锤式弯沉试验仪(FWD)的特征,采用FWD与贝克曼梁,检测了桥台台背、涵洞背墙、检查井周围的弯沉值及压实度,通过对比分析检测数据,得出了静态弯沉与动态弯沉的回归关系,并建立了现场压实度和动态弯沉之间的关联结论。     

贝克曼梁弯沉仪与落锤式弯沉仪(FWD)检测结果对比分析

通过对贝克曼梁弯沉仪与落锤式弯沉仪(FWD)检测结果进行对比分析,发现FWD在精度、稳定性和检测效率方面优于贝克曼梁弯沉仪,且贝克曼梁弯沉仪与FWD测得的路面弯沉值存在较好的线性关系。     

校准激光自动弯沉仪方法的探讨与分析

路基路面弯沉检测是高速公路和城市市政道建设中的重要指标,文章分析了路面弯沉的数学模型和JG-2005型激光自动弯沉仪工作原理,介绍了校准激光自动弯沉仪的方法和影响示值误差的主要因素,为使用激光自动弯沉仪得出科学有效的数据提供了技术保证。     

刚果(布)国家1号公路落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪的对比试验研究

以刚果(布)国家1号公路具有代表性的7段不同路面结构路段的实测数据为基础,系统地分析比较了路表实测弯沉在落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁弯沉仪(BB)两种不同荷载作用下的异同,得出了刚果(布)国家1号公路不同路面结构FWD与BB的回归关系,以便充分发挥落锤式弯沉仪的优点,加速其在刚果(布)的开发使用.此次试验建立的特定...     

道路工程弯沉检测技术研究进展

介绍了弯沉检测方法研究现状及各种方法的优劣。其中:贝克曼梁法和自动弯沉仪法技术简便,所测结果为静态弯沉,但效率低,目前研究主要集中在自动化改进以提高检测效率方面;落锤式弯沉仪法和激光式高速路面弯沉测定仪法检测结果为动态弯沉,检测效率高,但设备造价高昂,目前研究主要集中在对比试验相关性分析以及改进设备降低造价等方面。与落锤式弯沉仪相比,手持落锤式弯沉仪具有便携、造价低等优点,但主要用于科研,尚未列入规范中;二者的对比试验相关性分析和针对路面静态弯沉的预测模型还较少,因此对其进行相关方面的研究具有一定的实践意义。     

回弹弯沉检测在公路路基路面检测中的应用

随着公路网运营年限的增加,路面会经常性地出现一些病害,使公路使用年限缩短,严重影响了路基路面服务功能的发挥.对路基路面进行回弹弯沉检测便于及时掌握路基路面的具体性能情况,确保公路服务质量.论文阐述了回弹弯沉检测过程应遵循的原则以及回弹弯沉检测的应用范围,详细介绍了可用于路基路面回弹弯沉检测的4种仪器,包括贝克曼梁弯沉仪...     

PFWD在某高速公路施工质量监测中的应用

依托江门至肇庆高速公路项目,介绍便携式落锤弯沉仪( PFWD)在施工质量控制中的应用,通过对该高速公路各结构层强度进行检测,得到回弹模量分布,并根据检测数据着重分析了高等级沥青路面施工控制要点.     

PFWD模量控制的路基承载力动力学指标评价方法

针对当前动力学测定路基承载力难以形成统一标准、弯沉控制指标误差较大,无法精准测定的现状,提出基于便携式落锤弯沉仪(portable falling weight deflectometer, PFWD)模量控制的路基承载力动态力学指标评价方法。以冲击荷载作用下弹性半空间体力学模型,对PFWD动静力学测定指标的差异化进行理论分析,有限元数值模拟构建弹性路基土的动应力空间分布,依托工程实际揭示PFWD的检测特性,并提出精准测定方法。结果表明:PFWD的影响范围,深度方向2.5倍的承载板直径,水平方向以承载板圆心2倍直径的圆周;冲击荷载作用下路基土的动应力衰减规律为σ_z随深度方向衰减,σ_r呈45°衰减且速度更快;动静力学测试产生误差的根本原因为刚性承载板与路基土的不完全接触及非线弹性特质;PFWD的检测特性为高估路基刚度,但刚度越大动静差异越小;提出动力学指标预测模型,该模型的相关系数高,避免了线性模型对原点的修正,满足高精度检测的同时提高了检测效率。从而建立基于模量控制的快速检测方法与思路,为高速公路路基承载力的动力学精准测定及科学评价提供参考。     

路基室内外动态模量换算关系研究

对黏性土、砂性土和土石混填3种路基填料进行了现场落锤式弯沉仪测试、便携式落锤弯沉仪测试和动力锥贯入仪测试以及室内重复加载试验,建立了3种路基填料现场检测指标彼此之间的回归关系,分析了室内动态模量MR随含水率变化的规律,并建立了二者之间的回归关系,最后通过现场测试的含水率,建立了室内外动态模量之间的经验关系。研究表明:黏性土、砂性土和土石混填路基填料现场动态模量EP、EF和平均贯入比率DP彼此之间存在良好的双对数回归关系,3种路基填料的室内动态模量与含水率具有良好凸型抛物线回归关系,现场检测指标与室内动态模量也存在较好的回归关系。     

模量不均匀路基上的沥青路面动力响应研究

为研究路基模量的不均匀对沥青路面动力响应的影响规律,首先采用便携式落锤弯沉仪(简称PFWD)对亚-雪公路路基模量分布进行现场测试,分析并总结路基模量的空间不均匀分布特征;进而考虑汽车车体的运动、轮胎的黏弹效应、沥青路面的黏弹性能以及路基模量的不均匀特性,基于D′Alembert原理和黏弹性薄板振动理论,建立了重载汽车-路面-不均匀模量路基耦合动力学模型,并分析了路基不均匀特性、行车速度和后轴轴重对沥青路面动力响应的影响。计算结果表明,路基模量的不均匀性对路面动应变的影响显著。当汽车行驶通过路基不均匀模量区时,后轴产生的基层底应变幅值约为前轴的2倍;当后轴轴载由100kN增加至180kN,基层底应变幅值由62με增加到109με;随着行车速度从5km/h增加至80km/h,基层底部的拉应变幅值增加1.3倍,并逐渐趋于稳定;特别当路基不均匀模量幅值从40MPa降低到0、不均匀模量弦长由1m增加至4m,基层层底拉应变幅的增幅分别可达26%和23%。     

含泥量对填砂路基动态模量的影响

为掌握含泥量对填砂路基动态模量的影响规律,先通过现场便携式落锤式弯沉仪(PFWD)试验与压实度试验,分析了含泥量与填砂路基动弹性弹模量的关系;再结合现场检测数据,建立了动态模量随压实度、稠度和含泥量变化的回归模型;最后,结合现场检测与室内PFWD试验结果,提出了填砂路基含泥量的控制标准。研究表明:现场检测路段填砂路基含泥量绝大部分在3.0%~5.5%之间,现场动态模量随含泥量增大而减少,二者具有良好的幂函数回归关系;现场的动态模量与压实度、稠度和含泥量也具有良好的回归关系;当含泥量为0~10%时,随着含泥量的增加,路基动态模量呈先增大后减小的趋势。当含泥量较小(含泥量小于3%)和较大(含泥量大于8%)时,其动态模量要明显小于其他含泥量下的动态模量。当含泥量在3%~8%范围时,动态模量变化幅度较小,故建议含泥量的控制标准为3%~8%。     

给排水工程水池结构三维与二维计算结果对比探析

本文对给排水工程中常规的板式水池结构和带框架水池结构,采用三维有限元计算和二维平面计算手段,进行了相应案例分析。通过案例分析,反映出了水池结构的受力特点,显示出了两种计算方法的主要区别,分析了二维计算设计与实际受力情况存在的出入,给出了根据二维计算结果设计配筋时需要加强和优化的具体部位。根据对计算结果的分析,本文对现阶段水池结构的二维计算设计,建议了与实际受力情况尽可能相符的具体措施。     

双园八法——寄畅园与谐趣园比对

以无锡寄畅园及北京谐趣园为比较,从山水诗的诗法、山水画的形法,以造园的位置对偶、掇山高下、理水远近、林木藏露、滩桥气势、空间离合、居游动静、赏析古今——八个方面,对两园进行优劣比较。并阐明中国人如何将诗情画意带入日常生活里的造园法则。     

美国MPA教育中定量分析能力的培养

运用统计学方法,在着重分析美国MPA教育课程中定量分析能力的特性与熟练度的过程中,提出了两个基本问题,一是MPA学员在研究和公共决策中需要哪些基本的和高级的定量分析能力？二是这些能力对公共行政教育的“产品”的界定有何作为？并对MPA与公共行政博士能力培养的差异做出简略考察,以期对我国MPA教育有所启示。