大跨度拱桁架管内预应力损失测试分析

为了掌握大跨度管内预应力拱桁架管内无粘结预应力施工过程中的预应力损失情况,本文结合现场原型试验,实测了拱桁架管内预应力的摩擦损失和锚固损失大小,对预应力施工过程中钢索的预应力是否达到设计要求进行监控。同时,通过实测结果与计算结果的对比分析,建议了无粘结钢绞线与钢套管壁的摩擦系数μ和局部偏差影响系数κ的取值,优化了预应力施工方案,以指导后续预应力施工,并为类似工程提供参考。     

预应力箱梁金属波纹管孔道摩擦阻力试验

以南通高速79–2号后张拉预应力预制箱梁，验证预应力孔道摩擦阻力设计参数，指导预制箱梁预应力钢束的张拉。选用腹板N₁～N₄钢束进行金属管道摩擦阻力损失试验，通过最小二乘法原理，根据试验数据计算预应力孔道摩擦阻力与金属波纹管壁的摩擦系数，调整张拉控制应力。以孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，向梁体精确施加有效应力。     

多波曲线预应力瞬时损失的计算与试验研究

对万家寨引黄工程指挥调度中心中的多波曲线预应力筋的孔道摩擦损失和锚固损失进行了理论计算 ,得到了钢绞线有效预拉力沿梁长的分布 ,并对 3道预应力框架梁中的 3组钢绞线的孔道摩擦损失和锚固损失进行了全面的现场试验研究 ,现场试验检验了理论计算结果的准确性 ,并对该结构的施工起到了监控作用     

后张法施工预应力筋的防腐技术与探讨

本文对后张法施工中的预应力筋的防腐技术进行了比较分析,并对塑料波纹管和真空压浆技术的应用作了简单的介绍。     

折线形钢筋张拉阶段预应力损失的简化计算

本文分析了后张法折线形预应力钢筋在施工张拉阶段预应力损失的特点，在假定预应力摩擦损失三线性分布的基础上，还假定折线形预应力钢筋各直线段、各个方向单位长度的摩擦损失值ｍ均相等，引入了折点处转角摩擦损失ｎ的概念，给出了各种情况下预应力锚固损失的简化计算公式，可供工程设计应用。     

后张有粘结预应力施工技术及应用

以某工程后张有粘结预应力框架梁施工为基础，介绍了后张有粘结预应力波纹管穿管固定、预应力筋锚具安装、预应力筋穿线、混凝土浇筑、张拉以及灌浆封锚等施工工艺，探讨了后张有粘结预应力梁施工安全注意事项及工程应用效果，以便满足设计及规范要求。     

无粘结预应力梁张拉力孔道损失的研究

针对具体工程实例 ,实测了因摩擦引起的预应力损失值 ,进而与理论计算值比较 ,分析了后张法无粘结预应力梁的孔道损失对张拉力的影响。指出该研究结果对确定后张法无粘结预应力施工的张拉方案具有指导意义     

后张法预应力施工技术在钢筋混凝土现浇连续箱梁桥梁工程中的分析应用

本文结合工程实例,从波纹管的连接穿束、特殊情况下预应力伸长量计算与张拉预应力损失分析、张拉锚固、孔道压浆施工等方面详细分析阐述了大型钢筋混凝土连续箱梁桥梁工程后张法预应力施工技术及质量控制要点,并进行了具体总结。     

后张法预应力施工技术在钢筋混凝土现浇连续箱梁桥梁工程中的分析应用

本文结合工程实例,从波纹管的连接穿束、特殊情况下预应力伸长量计算与张拉预应力损失分析、张拉锚固、孔道压浆施工等方面详细分析阐述了大型钢筋混凝土连续箱梁桥梁工程后张法预应力施工技术及质量控制要点,并进行了具体总结。     

预应力混凝土结构系数κ和μ的分析

对预应力混凝土摩擦损失的两个关键因素——摩擦系数κ和μ进行了深入的分析和探讨 ,以期对预应力混凝土结构在设计、施工和检测中 ,从基本概念的把握上提供参考。     

后张有粘结预应力混凝土梁的测试分析

以湖北省地调科研大楼采用后张有粘结预应力混凝土梁为例,将屋面板的两榀主梁作为测试对象,对预应力摩擦损失、理论伸长值和实测伸长值的偏差、锚具变形量、跨中反拱值进行测试,结果表明,该后张有粘结预应力混凝土梁的设计和施工是安全可靠的。     

高速公路后张预应力混凝土梁桥管道摩阻试验

鉴于后张法预应力混凝土梁管道摩阻损失的重要性,结合杜峪河大桥预应力施工情况,介绍了管道摩阻的测试原理和方法。采用最小二乘原理法处理实际测试数据,并最终得到管道摩阻系数μ和偏差系数k。试验分析结果表明：实测管道摩阻系数μ小于设计值,并且差值较大;而偏差系数k则与设计值吻合较好。     

后张有粘结预应力施工技术及应用

以滨西物流中心后张有粘结预应力框架梁施工为基础,介绍了后张有粘结预应力波纹管穿管固定、预应力筋锚具安装、预应力筋穿线、混凝土浇筑、张拉以及灌浆封锚等施工工艺,并提出了后张有粘结预应力梁施工过程中应注意的事项。     

大跨度预应力桥梁孔道摩擦损失测试与分析

针对大跨度后张预应力混凝土桥梁管道偏差损失测试及当前常规监测中存在的问题,采用新型无损检测法——磁通量传感器法,消除了检测中对结构局部破坏影响,使管道摩阻监测趋于合理和精确.介绍了后张预应力结构管道偏差损失的计算,结合国道212线白水大桥顶板束张拉阶段的管道摩擦损失的测试,通过数据分析,给出管道摩擦系数μ的范围.结果表明,该方法准确可靠,所得参数为施工提供参考依据,保证施工质量.     

某体育中心综合训练馆预应力混凝土楼盖测试

利用传感器法测试了青岛体育中心综合训练馆预应力梁的孔道摩擦系数,根据测试结果知道该工程预应力梁的孔道摩擦系数k=0.001 5,μ=0.541,同时对张拉和拆模过程中预应力梁的支座和跨中截面的应力进行了测试,并与计算值进行对比,两者较为接近。     

预应力自复位装配式混合框架结构抗震性能试验研究

为了提高传统装配式混凝土结构的抗震能力,结合螺栓连接的施工性能、后张预应力筋的复位性能和腹板摩擦装置的耗能性能优势,提出一种预应力自复位装配式混合(SPH）框架结构。SPH框架结构由预应力钢筋混凝土柱和预制预应力钢-混凝土混合梁通过高强螺栓拼装而成,主要通过布置在梁与柱内的后张无黏结预应力筋提供复位力,通过混合梁内的摩擦装置与钢梁段的塑性变形进行耗能。完成了1榀无预应力装配式混合(NPH）框架及2榀SPH框架的低周往复加载试验,分别考虑了预制梁、柱内预应力筋初始预应力、摩擦装置处高强螺栓初始预紧力及柱脚构造措施对该类结构承载能力、复位性能及耗能能力等抗震性能的影响。研究结果表明：采用千斤顶非接触锚具的后张预应力筋方法行之有效;SPH框架相较于NPH框架表现出更好的承载性能、复位效果、变形及耗能能力;SPH框架表现出明显的两阶段特征,即在位移角2.0%以前,结构整体表现为“强复位、低耗能”特点,可以有效控制残余变形,相对自复位率保持在85%左右,在位移角2.0%以后,结构整体表现为“弱复位、强耗能”特点;整个试验过程中SPH框架主体构件损伤不明显,基本实现震后可恢复功能。     

桥梁预应力孔道真空辅助压浆施工技术

后张法预应力桥梁在投入使用一段时间后,会发现在预应力波纹管位置的混凝土表面出现渗水、钢筋锈迹以及波纹管位置的混凝土碳化程度大等病害,这主要是由于孔道压浆不饱满、浆体密实度不够引起,为弥补已往常规桥梁预应力孔道压浆工艺存在的不足,提高孔道压浆质量,采用真空辅助压浆新技术对后张法预应力孔道进行压浆,这项技术使得压浆后浆体盈满孔道,密实程度高.江苏省高速公路建设中首次在临连高速公路桥梁施工中采用这一新工艺,经检测效果良好.     

预应力超高性能钢纤维混凝土梁受弯性能试验研究

为了研究后张法预应力超高性能钢纤维混凝土梁的受弯性能,对6根梁试件进行了3分点对称加载试验研究。试件变化参数包括非预应力纵筋强度等级、配筋率、张拉控制应力及预应力度,获得了试件的开裂弯矩、极限弯矩、破坏形态以及裂缝开展情况。试验结果表明：HRB500级钢筋与UHPSFC适配良好,可以充分发挥二者的高强性能;张拉控制应力及预应力度增加,开裂弯矩增大;高性能钢纤维混凝土梁弯曲裂缝细而密,正常使用极限状态下最大裂缝宽度不大于0.15mm。通过引入抗裂影响系数对受拉区塑性影响系数进行修正后,开裂弯矩计算值与试验值吻合较好。根据简化的高性能钢纤维混凝土本构模型建立了高性能钢纤维混凝土梁的受弯承载力计算公式,其计算值与试验值吻合良好,可为高性能钢纤维混凝土梁理论分析和设计提供参考。     

无粘结网绞线环配筋摩擦、锚固损失和影响长度试验研究

结合青岛海泊河水处理厂无粘结预应力工程，通过试验和理论分析，揭示了无粘结预应力筋摩擦锚固损失和锚固损失影响长度等各种影响因素的关系，并提出了摩擦锚固损失的计算方法。