发展船舶工业应加速推广CO2气体保护焊

文章介绍了ＣＯ２气体保护焊的特点，国内外ＣＯ２焊机的发展，日本造船行业ＣＯ２焊接的应用，推广ＣＯ２焊接存在的问题及对策等。众所周知，焊接工艺是船舶工业的一项支柱工艺，在船体建造中，焊接工时占总工时的３０￣４０％，造船焊接用电量占船体建造中用电量的５０％以上，因此船舶工业高效焊技术的发展，对缩短造船周期、降低造船成本及提高船产量均有十分密切的关系。船舶总公司１９９４年造船产量已超过１６０万吨，预计１     

提高船舶焊接技术,向世界第一造船大国进军——谈奥太NBC-500CL逆变式CO_2气保焊机在中国船舶行业的推广和应用

改革开放以来,中国造船业突飞猛进。造船技术、船舶类型、建造质量以及建造周期都取得了长足的进步,具备了一定的国际竞争力。目前,中国造船能力约500万载重吨/年,占世界的5%-6%,预计2005年可达800万载重吨或更高水平,占世界的12%-15%。随着造船业的发展,船舶工业的关键工艺——船舶焊接技术日新月异,先进的焊接设备层出不穷。CO2气体保护焊以其高效节能、便于实现自动化等强大优势从面广量大、机型繁杂的船舶焊接设备中脱颖而出,在激烈的竞争中成为了一枝独秀,稳居熔焊方法的主导,先进工业国家焊接总工作量的50%-80%由CO2气体保护焊完成…     

船舶焊接技术对焊接材料、焊接设备及焊接辅器具企业的需求

1 船舶工业的新形势 2006年是中国船舶工业贯彻实施"十一五"计划的开局之年,经各船舶企业的努力奋斗,使船舶工业呈现了持续、稳步、健康的发展势头.主要表现在全国造船完工量达l 452万载重吨,同比增长20%,新承接船订单达4 251万载重吨,同比增长73%.中国造船完工量占世界市场份额的19%,连续12年稳居世界第三,与韩国、日本等先进造船大国的差距大幅缩小;新承接船舶订单占世界市场份额的32%,位居世界第二;手持船舶订单占世界市场份额的24%.表1示出了中国2006年三大造船指标的比较.     

浅谈我国出口船建造中的焊接认可工作

前言八十年代开始,我国的造船工业迈出了新的一步,从过去单纯建造国内船只,逐步走向建造出口船舶。迄今为止,中国船舶工业总公司承接的出口船舶总订单,已逾100万吨。造出口船,需按国外船级社的规范来建造,这对国内厂来说是有史以来第一次,碰到了许多新情况、新问题。尤其是焊接,它是船体建造中的关键工艺之一(就工作量而言,焊接工时约占船体建造总工时的三分之一),其质量好坏,直接关系     

提高船舶焊接技术,向世界第一造船大国进军

改革开放以来,我国造船业的发展突飞猛进.造船技术水平的提高、船舶类型的增多、建造质量的提高以及建造周期的缩短,使我国选船实力具备了一定的国际竞争力.目前,我国造船能力约500万载重吨/年,占世界的5%～6%,2005年已达800万载重吨,占世界的12%～15%.     

提高船舶焊接技术向世界第一造船大国进军——谈奥太NBC-500CL逆变式CO2气保焊机在中国船舶行业的推广和应用

改革开放以来，中国造船业突飞猛进。造船技术、船舶类型、建造质量以及建造周期都取得了长足的进步，具备了一定的同际竞争力。目前，中国造船能力约500万载重吨／年，占世界的5％～6％，预计2005年可达800万载重吨或更高水平，占世界的12％～15％。     

T型构件装焊机的双丝自动控制

船体焊接工时占船体建造工时的30—40%,劳动强度很大。为提高焊接质量,减轻劳动强度,必须以机械化自动化代替重复性的手工劳动,建立平面分段装焊流水线,实现构件装焊自动化。生产中以 T 型构件数量较多,且规格不一,装焊时要求翼钣和交复钣组成“上”形构件,施以对称角接焊缝(连续焊和间隙焊),目前尚停留于手工焊。现有的 T 型构件装焊机仅适用于双丝同时连     

未来10年我国造船业的发展及对钢材的需求

据上海市造船工程学会学术工作委员会主任应长春预测，2010年我国造船业将形成2100万载重吨的生产能力和1500万载重吨产量，占全球份额的25％；2015年，全国造船能力达2800万载重吨，造船产量2200万载重吨，占全球份额的35％。     

船舶焊接技术的现状与展望

自上世纪80年代以来，我国的船舶工业发展迅速，并且遇上了建造出口船的良好机遇，所建造的船舶产品顺利进入了国际船舶市场。2005年国内造船企业生产情况普遍良好。我国造船行业的产量和吨位已跃居世界造船工业的第三位，造船总吨位已占到世界造船总吨位的18％。建造的船舶越来越大．技术含量越来越高，建造周期越来越短。衅就有包括沪东中华造船（集团）有限公司在内的3家造船企业的造船吨位超过100万吨。     

中国船舶焊接技术进展

船舶焊接技术是现代造船模式中的关键技术之一,先进的船舶高效焊接技术,在提高船舶建造效率、降低船舶建造成本、提高船舶建造质量等方面具有非常重要的作用,也是企业提高经济效益的有效途径.文中阐述了船舶工业快速发展中的船舶焊接技术的关键作用,并重点介绍了船舶焊接技术的新发展:船舶热切割技术、船舶焊接材料、船舶焊接设备及专用工装,船舶焊接规范与节能环保等,并提出了船舶焊接技术的发展目标与措施,努力开创船舶焊接技术的新局面.     

我国装备制造业规模稳居首位

正近日,工信部副部长苏波介绍,2013年我国装备制造业产值规模突破20万亿元,占全球比重超过三分之一,稳居世界首位。当前我国多数装备产品产量位居世界第一。2013年发电设备产量1.2亿千瓦,约占全球总量的60%;造船完工量4534万载重吨,占全球     

我国造船高效焊接与自动化的发展

研究开发和推广应用高效焊接技术不仅是造船行业提高生产效率,提高产品质量,降低成本,缩短建造的有效途径,也是实现现代化造船模式转换中技术进步的增长点.而焊接机械化、自动化是提高造船焊接生产率的主要手段,也是反映造船焊接技术水平的主要标志.文中对国内外高效焊接技术的发展、现状进行了分析和介绍,指出了国内外造船在高效焊接机械化,自动化方面存在的差距及问题,并提出了对策和建议.     

2005年中国造船产量将超过1000万载重吨

近日从中国船舶工业经济研究中心获悉，预计2005年中国造船产量将超过1000万载重吨，在国际市场上的份额将提高到17％左右。     

上半年江苏省船舶工业发展情况

2014年上半年江苏省船舶工业继续保持活跃势头，新船成交量大幅反弹。 造船完工量。全省为116艘505．9万载重吨，同比下降23.7％，其中出口船舶占总量的84．4％，占世界市场份额的11．0％，占全国份额的29．0％。其中全省18家定报企业完工量为99艘482．4万载重吨，同比下降16．7％，其中出口船舶占总量的85．6％，占世界市场份额的10．5％，占全国份额的27．7％，占全省总量的95．4％。     

我国造船业成长迅速

近年来国内造船业持续快速发展，船厂产销两旺。2007年，国内造船业承接新船订单超亿吨，占世界市场份额42．5％，成为世界造船史上第一个年接订单量超亿吨的造船大国。2007年国内造船业产量占世界总产量的17％。2007年中国船舶工业散货船成交量为8，150万载重吨，     

2011年中国船舶工业高效焊接技术指导组工作会议暨“中船-伊萨”船舶与海洋工程制造高效焊接技术研讨会在上海举行

为大力推广应用高效焊接技术,促进我国船舶建造技术进步、缩短船舶建造周期、降低船舶建造成本做出更大贡献,由两大集团公司共同组建的中国船舶工业高效焊接技术指导组和中国船舶工业行业协会焊接分会,于2011年5月22～25日在我国船舶行业重要基地上海举办＂2011年中国船舶工业高效焊接技术指导组工作会暨‘中船书萨’船舶与海洋工程制造高效焊接技术研讨会＂。     

上海船舶工业展望与船舶焊接应用

船舶焊接技术在船舶制造中占有重要的地位,是一项技术性、专业性很强的系统工程.先进的造船高效焊接技术,在提高船舶的建造效率、降低船舶建造成本、提高船舶建造质量上发挥重要作用,也是企业提高经济效益的有效途径.     

高效焊接在船舶管系制造中的发展及应用

我国船舶建造中的管系焊接主要以传统的手工焊接为主,其效率和焊接质量与当今先进造船国家有一定的差距.本文介绍了船舶管系在船舶建造中的地住及分类,阐述了船舶管系焊接质量的重要性,并以图片的形式介绍了当今高效焊接方法及手段在船舶管系制造中的发展应用.     

中国船舶工业高效焊接技术指导组工作会议在成都召开

<正>我国船舶工业的快速发展对船舶建造周期焊接生产效率的提高、能源资源消耗的下降、船舶建造成本的控制等提出了新的要求,相应地,对船舶焊接技术的进步也提出了更高的要求。为适应这一形势的发展,更好、更快地全面完成"十一五"船舶焊接工作,中国船舶工业高效焊接技术指     

一项船舶焊接新工艺应用成功

在造船行业中尚属首创的一项船舶焊接新工艺,日前在沪东造船集团应用成功,成为高效焊接应用技术不断向深度及广度推进的一个转折点。 这项新工艺是将垂直气电自动焊工艺推广应用到船体下底边斜旁焊接中,由沪东造船厂民船事业部有关技术人员及技术工人进行研究和分析。为了保证该项工艺能在船体焊接生产中顺利应用,有关方面多次进行焊接操作试验,重点掌握焊接方法和主要的焊接工艺参数,对各种因素进行综合考虑和平衡,从而把握住了关键性的技术要点,保证了焊缝质量,不仅在焊接新技术、新工艺应用中是一个重要突破,而且还使垂直气电…