飞机用钛量

美国俄勒冈冶金公司最近报道了世界几大飞机公司:诸如空中客车工业公司、波音公司、麦道·唐纳公司、洛克希德飞机公司、罗斯克维尔公司和西科尔斯基飞机公司制造飞机的钛用量。飞机骨架用量最大的是罗斯克维尔公司所制造的B—1B轰炸机,用量为82.64t     

飞机用钛新数据

国际钛协会 2 0 0 2年 10月在美国奥兰多举办的年会上公布了下列飞机用钛新数据 :1)计划于 2 0 0 4年问世的第一架超大型客机 -空客A380 ,用钛量为 4 5t架～ 6 5t/架 ;2 )亚音速波音客机 ,用钛量占其总重的 15 %～ 17% ;3)F15歼击机 ,结构用钛 5 75t,2台喷气发动机用钛 4 5t;4 )F2 2歼击机 (正在开发中 ) ,结构用钛 36t,2台发动机用钛 5t;5 )联合开发的F35攻击歼击机 ,结构用钛 10t,单台发动机用钛 5t ;6 )F18舰载歼击机 ,用钛量占其总重的 12 %～ 13% ;7)C 17大型运输机 ,用钛量占其总重的 10 % ;8)欧洲联合歼击机 ,将减少用钛量 ,改…     

我国钛化物护炉技术的进展

1 低温加钛的提出与应用 1987年首钢4号高炉(1200m~3)停炉大修时,用电子探针显微分析器对炉底钛积物进行了分析,结果表明,钛化物固溶体中氮含量比碳高。笔者根据计算公式     

飞机机体用钛铸件的开发

由于像波音公司这样的民用飞机生产商把重点放在提高利润上,因此认真考虑了选择价格低的主要结构件,如钛铸件．钛铸件不仅与锻件的静态强度几乎相当,而且机加工量少,使用的零件和紧固件少． ３０年前,一架波音７３７飞机约３００万美元;２０年前,一架波音７４７飞机价格为２ ５００万美元;如今,一架７３７－ＮＧ飞机约３ ５００万美元,一架７４７飞机可高达１．４亿美元．用户需求、全球性竞争、股东对有关财政状况的期望都迫切希望降低成本．因此。波音公司的设计师们在重新考虑了材料、生产和设计原理后,将降低成本的目标定在…     

CSP工艺含钛耐候钢中的纳米磷化物

应用透射电镜(TEM)和X射线能谱(EDX)对CSP工艺含钛耐候钢中的细小磷化物进行了研究.对成品钢板和经900℃压缩20%并等温30min的连铸坯分析结果表明:耐候钢中存在M_xP型纳米级磷化物,x值为2～3,金属元素M为Fe、Ti及少量Cr或Ni,磷化物的结构为六方晶系,点阵常数a=0.609nm、c=0.351nm;成品钢板中磷化物尺寸多在20nm以下,而经过900℃压缩的连铸坯试样中磷化物的尺寸、形状不尽相同,较大的棒状磷化物长约300nm、宽约50nm,其他粒子在50nm以下,多呈方形.CSP工艺生产线中可能发生磷化物沉淀的阶段是热连轧的最后两个道次直至冷却到400～500℃的过程中;磷化物的析出可提高沉淀强化效果,但同时会使钢中的固溶磷浓度降低.     

用激光熔化制成的钛铝化合物复合材料

按不同比例混合的钛、铝和SiC粉在滚筒机中搅拌1小时,在氢气保护下,用功率为800W、3mm直径和0.5秒脉冲时间的CO_2激光熔化成直径为3mm的近似于球形块.熔后冷却速度约500K/s.金相、SEM、EDAX、TIM和STEM用于分析了各种成分熔化块的显微组织、成分和相组成.结果表明,在实验选用的激光熔化条件下,所有熔化块中的钛和铝粉均熔化成Ti一AI合金.而SiC粉只有部分溶解,致使基体中碳和硅富集.EDAX和TEM对成分和相结构分析表明,基体中铝含量从～15%增加到 42%(at%),而硅和碳从 6.8%降到2at%的各个样品在固化期间都形成三个相,Tic、β固溶体和 Tis (Si,Al)_3.球状或技晶状粒子TiC是SiC粒子溶解后与基体中Ti的反应产物,转变β相与具有密排六方(hCp)结构的硅化物 Tis (Si,Al)_3组成共晶型     

铝化物涂层的氧化寿命公式验证

运用铝化物涂层高温氧化的寿命计算公式 ,通过两个已知的较高温度下的短期寿命值 ,计算了一种新型钴基合金的铝化物涂层在给定温度下的空气氧化寿命。计算结果与实测动力学曲线基本相符     

铝锰钛铁合金中铝含量的测定

介绍了铝锰钛合金中铝的测定方法,该法采用强碱分离,EDTA络合,氟化物取代,铅标准溶液二次返滴定,根据第二次消耗的铅标准溶液的体积求得铝含量。     

铂改性铝化物涂层的应用与发展

作为重要的高温防护涂层或热障涂层的粘结层, 扩散型铂改性铝化物涂层（ PtAl 涂层） 在国外已获得批量 化应用, 自 PtAl 涂层商业化应用至今约 50 年时间内, PtAl 涂层在制备工艺技术、 微观结构和成分控制等方面得 到了系统优化和发展, 已形成了系列化涂层。 在 PtAl 涂层技术方面, 国内与国外尚存较大的差距, 在单晶高温 合金发展和燃气涡轮发动机对高性能高温防护涂层需求的驱动下, 国内大力开展了 PtAl 及改性 PtAl 涂层的研制 工作。 在此背景下, 本文对 PtAl 涂层的发展、 应用、 性能特征、 Pt 的作用机理和最新研究进展进行了综述, 并系统介绍了 PtAl 涂层组织结构特征及其制备技术, 最后展望了国内在 PtAl 涂层发展方向。     

汽车发动机部件用钛铝金属间化合物的制备及应用

轻量化、高速、安全、低能耗是现代汽车工业发展的趋势。将高性能轻质TiAl金属间化合物应用于汽车发动机中,充分发挥该合金独特的优异性能;可以明显起到提高寿命、减重、节能减排的作用。本文综述了汽车发动机关键零部件用钛铝合金的制备技术,重点阐述了汽车发动机关键零部件用钛铝基合金的制备研究现状,指出了汽车发动机关键零部件用钛铝合金的制备技术的发展趋势,以期为制备高性能轻质TiAl金属间化合物合金,实现在汽车发动机关键零部件的钢铁替代提供实践参考。     

汽车发动机排气门用钛基复合材料

作为轻质排气门用材料，世界各国对金属间化合物及陶瓷予以极高的重视。这些材料在排气门工作温度下具有耐热性，但在常温塑性、冲击性能、耐磨性、热膨胀率和加工性等方面还存在不少问题，所以用在普通车辆上很难保证其耐久性、可靠性和低噪音性。另外，这些材料的价格也比钛合金的高，故难于用在大批量生产的大众化车辆上。因此日本丰田汽车株式会社在1998年10月推出的新车发动机上采用了低成本的耐热钛基复合材料排气门，使用TiB颗粒进行增强。通常汽车发动机排气门材料为21-4N等耐热钢。要用钛合金气门来替代这种钢气门，首先是要实现…     

航空飞机大型钛锻件的生产

对于飞机机体和发动机，整体大型锻件减少了将结构件连接到一起的问题，这样减轻了重量，降低了总生产成本，同时结构性能提高了．结构件应用的例子如飞机的隔板、纵梁、组合机翼、起落架、气体涡轮发动机等．铁的优点已为许多人所共知．当前，熔炼技术的进步，传锭大型化（900mm，9t），成分均匀和缺陷水平的降低，更加有利于大型锻件的生产．怀曼·戈登公司是美国生产钛锻件的专业公司，为生产大型闭模飞机机体锻件，开发了锻造加工系统，该系统包括加工模型和计算机辅助设计，模具制造，锻造和热处理以及无损检测和力学性能检验．并生产…     

γ钛铝化合物

γ钛铝化合物国际学术讨论会和1995TMS年度会议于2月13～16日同时在内华达州拉斯维加斯举行。该学术会议由TMS结构材料部钛委员会发起,并由美国宇宙能源部的KimY-W,德国Gkss的Wagner R.