谈RTM技术推广的局限性

本文通过ＲＴＭ模具，设备及工艺流程的分析，探讨了ＲＴＭ技术在我国难以推广的主要原因。     

RTM的难关及其对策

从一个侧面简要介绍了第49届(1994年)美国SPI复合材料学会年会讨论的RTM的难关,及其解决办法——先进的技术、设备、仪器。     

RTM综述

<正> 1 RTM 发展史RTM(即:RESIN TRANSFERMOULDING)是树脂传递模塑成型的简称。它起源于50年代的冷模浇铸工艺,至今已有40多年的历史。在60年代至70年代,玻璃钢领域将工艺重点放在喷射和片状模塑料成型上,还由于 RTM 成本虽然较低,但其技术要求较高,特别是对原材料(树脂、纤维)及模具的要求较高,大规模推广有一定     

树脂基复合材料RTM工艺的研究进展

RTM工艺是一种复合材料液体模塑成型技术,目前已在诸多领域获得广泛应用。采用RTM工艺成型树脂基复合材料的过程中,合理的模具设计可保证产品的质量和精度,树脂基体的设计及改性直接影响到产品的力学性能,成型工艺参数的设定可提高生产效率并减少不合格品率,计算机辅助设计可有效模拟成型过程并对制品结构的力学性能进行预判,减少不合理设计造成的浪费和污染,上述各研究方向均对RTM工艺制品的性能有较大影响,并已开展了大量的研究工作,本文对上述研究方向进行综述。     

国外RTM发展概况

本文就当前国外RTM的发展趋势、机械设备、原材料和模具等进行综述。     

基于PAM-RTM的CFRP平板RTM工艺及孔隙缺陷仿真

树脂传递模塑(RTM)成型过程中不同工艺参数对碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)构件质量和性能有极大影响。为了精准设计RTM成型参数,降低最终构件的孔隙缺陷含量,分析充模过程中两种尺度孔隙率的变化及在构件中的分布规律,基于PAM-RTM软件对CFRP平板模型RTM成型的充模及双尺度孔隙形成进行了仿真模拟。分析了不同树脂黏度、浇注压力对填充时间及宏观和微观孔隙分布、孔隙率的影响规律;在构件中选取了不同位置的横向轴线并对比轴上宏观/微观孔隙的含量及分布特征,分析随着距离浇注口位置变化孔隙率的变化规律。结果表明,在恒压浇注条件下,浇注压力越大,树脂黏度越小,填充时间越短;树脂黏度为0.1 Pa·s、浇注压力为1.5 MPa时,充模时间最小,为13.11 s。宏观孔隙率随浇注压力升高而减小,微观孔隙率则相反。宏观孔隙在开始填充一段时间后形成,孔隙率最终在出胶口达到最大值;微观孔隙则在填充初始阶段开始形成,孔隙率随着填充距离增加逐渐减小。3条横向轴上两种尺度孔隙率的变化趋势相近;浇注压力影响宏观孔隙开始形成的位置及微观孔隙结束形成的位置,并影响填充结束时的最大宏观孔隙率和填充开始时的最大微观孔...     

RTM的新进展

<正> 近来,介于手糊成型与片状模塑料(SMC)模塑之间的树脂传递模塑(RTM)工艺,无论从原材料,生产设备,工艺技术,到制品的市场(特别是汽车市场)开发,都取得了长足进步。下面简略介绍西欧、北美RTM的一些发展趋势。 1 工艺技术和设备简化     

RTM用基体树脂研究进展

介绍RTM用环氧树脂、不饱和聚酯、聚酰亚胺、酚醛树脂及其他树脂的研究进展.     

RTM制造技术的新进展

本文介绍ＲＴＭ制造技术在扩大树脂的应用品种、制造高纤维体积含量、多维织物及预成型坯件制件、柔性膜ＦＲＴＭ技术和树脂压注及固化过程监控等方面的新进展。     

新颖RTM制品

<正> 树脂传递模塑(RTM)工艺是较新颖、先进、实用的复合材料(FRP)成型工艺,目前我国RTM尚处于起步阶段。下面介绍一些国外新颖的RTM制品及其工艺。 1 汽车零件 (1)符合空气动力学的Aerotech牌车顶、车邦(安装在Volkswagen LT封闭货车上,Reinject Development Ltd(RDL)推出)。带有卷边(50mm×6mm),长3300mm,宽1700mm。采用PVC泡沫芯、连续玻纤毡、低糙度树脂。卷边里还含有1.8kg/m的3轴高机械强度玻纤,以及450g/m~2的Coremat芯材。阴模是不锈钢的需加热,阳模是FRP的。另外,此车顶、车邦还安装在西欧许多货车上,如:Mercedes、Isuzu、Scania和Iveco等。     

RTM成型工艺中纤维体积密度不均匀性对树脂流动的影响

主要研究局部区域纤维体积密度改变对树脂流动前沿的影响。利用RTM-Worx模拟仿真软件,分析局部渗透率对流动前沿的变化及对填充该区域所用时间的影响规律。在模拟仿真的基础上,通过添加不同厚度垫片改变局部区域纤维体积密度,以对模拟仿真结果进行实验验证。仿真与实验结果表明:当局部纤维体积密度增大到一定值之后,该局部区域流动前沿出现包络现象,并且树脂填充该局部区域所用时间也开始急剧增加;当纤维体积密度继续增大时,该区域会出现树脂填充不完整的现象,最终导致制件出现干斑缺陷。     

RTM用环氧树脂体系的固化工艺研究

本文研究了以多官能团环氧树脂及液体酸酐为基体,以叔胺及有机酸盐为促进剂组成的RTM用环氧树脂体系,采用DSC和DMA等方法研究了树脂体系的固化工艺及固化物的性能.结果表明:该树脂体系粘度低,适用期长,适用于RTM工艺;该树脂体系的湿热性能较差,需进一步研究改性.     

真空辅助RTM工艺中孔隙的形成机理及实时控制研究

根据国内外的研究成果对真空辅助树脂传递成型(RTM)工艺过程中气泡的形成机理进行了分析总结,同时介绍了几种真空辅助RTM实时过程控制方法.研究结果表明,实时过程控制能够减少孔隙形成的几率,改善流动前沿均匀性,缩短注胶时间,是提高复合材料产品质量的重要方法.     

RTM工艺国内外研究现状

本文综述了ＲＴＭ工艺国内外研究与开发现状、着重分析并归纳了ＲＴＭ技术存在的主要问题及相应对策。     

预成型体质量对桨叶RTM成型工艺缺陷的影响

为考察预成型体质量对桨叶RTM成型工艺缺陷的影响,本文从预成型模具以及预成型工艺两方面对XX型复合材料螺旋桨桨叶的预成型体技术进行了研究。结果表明,在旧预成型模具的基础上改进的新型模具能精确控制预成型压力,从而可以保证预成型体的尺寸精度和质量。相比于湿法定型,达到相同的定型效果,干法定型所需的定型剂用量要少很多,后续利用RTM工艺制备得到的样件缺陷较少。     

复合材料RTM模具的制备

根据树脂传递模塑(RTM)模具对基体树脂的基本要求,选用双酚A环氧乙烯基酯树脂为基体,聚乙酸乙烯酯为低收缩添加剂,玻璃纤维经编织物为增强材料,并加入相应的助剂,制备了复合材料RTM模具。该模具具有成本较低、开发周期短、精度较高等优点,但表面强度和热效率较低。     

RTM工艺用双酚F型环氧树脂体系研究

本文选用二乙烯三胺和二乙氨基丙胺作固化剂,系统地研究了用于RTM工艺的低粘度双酚F型环氧常温固化体系的工艺特性及力学性能。研究结果表明,用二乙烯三胺固化双酚F型环氧时,其固化物力学性能优异,但适用期较短;用二乙氨基丙胺部分替代二乙烯三胺,得到了适用期为36m in的树脂体系(二乙烯三胺用量2phr、二乙氨基丙胺用量4phr),其树脂固化物拉伸强度为66.8MPa,弯曲强度为102.0MPa。用所确定的树脂体系制得的碳纤维复合材料综合力学性能优良,树脂与碳纤维界面粘结良好,将其应用于RTM成型某型号舱段的制备,制品综合性能优良。     

高性能机载雷达罩VARTM工艺用树脂/纤维浸润性研究

研究了采用真空辅助树脂传递模塑(VARTM)工艺制造高性能机载雷达罩的TDE-85环氧树脂、间苯二甲酸二烯丙酯(DAIP)和E-51环氧树脂三种材料体系的浸润性能。结果表明,三种材料体系中,DAIP体系具有较好的浸润性能,粘度较低,最适合采用VARTM工艺制备雷达罩。     

RTM碳纤维复合材料宏观缺陷超声表征及分析

以RTM碳纤维复合材料为研究对象,通过超声特征扫描成像系统对大量试样进行检测,由理论可知,超声波的反射特性会随着宏观缺陷类型的不同而不同。首先从理论上分析各缺陷的反射特性,然后找出不同的宏观自然缺陷,归纳总结各种缺陷对应的图像特点,再采取破坏方法对试样进行切割、打磨,通过显微镜观察不同缺陷形貌特征。结果表明,超声特征扫描成像系统可以检测并分辨出不同的宏观缺陷,通过观察缺陷金相图可知不同类型缺陷形貌特征也各不相同,为RTM碳纤维复合材料宏观缺陷检测及形貌研究提供了一种可行方案。     

PC注塑制品常见缺陷分析及解决方法

针对聚碳酸酯(PC)粘度高、热稳定性较差、成型加工困难的情况，对多年来注塑过程中遇到的各种制品缺陷及所采取的措施进行了深入的分析、总结。介绍了PC的加工特性及注塑制品中常见的变色、银纹、气泡、冷料斑及内应力等缺陷，分析其成因并提出了相应的解决方案。