摩托车排放污染防治技术政策

1　总则和控制目标1 .1　为保护大气环境 ,防治摩托车 (如不特别指出 ,均含轻便摩托车 ,下同 )排放造成的污染 ,推动摩托车行业技术进步 ,根据《中华人民共和国大气污染防治法》 ,制订本技术政策。本技术政策是对原《机动车排放污染防治技术政策》(国家环保总局、原国家机械工业局、科技部 1 999年联合发布 )中摩托车部分的细化和补充。自本技术政策发布实施之日起 ,摩托车污染防治按本技术政策执行。本技术政策将随社会经济、技术水平的发展适时修订。1 .2　本技术政策适用于在我国境内所有新定型和新生产摩托车以及在我国上牌照的所有在用…     

摩托车排放净化方法的分析对比

摩托车的排放污染问题越来越受到人们的重视,本文阐述了几种典型的摩托车排放净化方法的机理,并从结构,成本,净化效果等方面的分析对比。     

台湾摩托车排放控制和低污染摩托车研制

本文介绍了台湾工业技术研究院机械工业研究所的基本情况和台湾摩托车排放控制及低污染摩托车研制的进展状况。     

摩托车蒸发污染问题及相关对策

本文根据我国摩托车生产及排放法规的发展趋势,提出燃料蒸发污染的问题及其解决方法,并对科研开发项目的技术思路进行了探讨。     

降低CO的排放值是改善摩托车排放的关键

天津摩托车技术中心在2 0 0 3年对4 0 0多辆摩托车的排气污染型式核准检测结果进行了统计。从统计结果可以看出,我们要推行标准的第二阶段,最大的障碍在于CO的排放问题。在检测的摩托车中,超出第一阶段要求的仍有2 2 .6 % ,但同时也可以看出已有11.3%的摩托车CO排放已经能够达到标准第二阶段的要求。而对于HC及NOx 来说,绝大多数的摩托车已经符合标准第二阶段的要求。目前国内企业降低排放的技术方案包括:机内净化的方式(改进燃烧室设计、改进点火系统、改进化油器) ;机外净化的方式(二次空气喷射加热反应器、补气加催化转换器)。如果采…     

如何减少化油器式汽车排放污染

就如何减少化油器式汽车排放污染 ,分别从发动机油电路技术状况 ,排气终端等相关部位的辅助装置 ,以及驾驶操作几个方面作了探讨。     

摩托车排放净化方法的分析对比

摩托车的排放污染问题越来越受到人们的重视。本文阐述了几种典型的摩托车排放净化方法的机理,并从结构、成本、净化效果等方面进行了分析对比。     

摩托车排放法规和二冲程喷射技术的采用

本文介绍并比较了世界上主要的摩托车排放法规。对国产二冲程摩托车排放标准达标现状和途径进行了探讨。提出引进澳大利亚澳必托公司二冲程夹气直接喷射技术，消化吸收彻底解决二冲程摩托车排放问题的可行性。     

我国摩托车排放情况及排放标准发展方向

本文根据排放测试结果对我国摩托车排放状况进行了介绍,并对未来排放法规的发展趋势进行了简要说明。     

摩托车低排放净化装置的研究

本文根据汽车排气净化原理在发动机排气管路中设置了兼有二次空气供给、EGR、热反应净化和催化转化等多项功能的排气净化装置，试验结果表明，该装置能较大幅度降低CO、HC和NOx的排放。     

摩托车排放标准及控制技术发展趋势简介

根据摩托车排放测试结果对我国摩托车排放现状进行了介绍,对我国排放标准的发展历程及趋势进行了说明,并分析了摩托车排放控制技术方案.     

催化净化技术降低125mL摩托车排放的应用研究

本文介绍了在125mL摩托车上安装氧化催化转化器的试验研究，说明该技术可有效降低CO和HC的排放量，满足欧Ⅱ排放限值要求，且具有对原机改动小、成本低、技术成熟的特点。     

我国摩托车排烟状况及其对策

以即将制定的《摩托车和轻便摩托车排气可见污染物限值及测量方法》标准中的限值为依据，用急加速法对我国新生产摩托车和在用摩托车的排烟进行部分抽样检测，结果表明，四冲程摩托车的排烟通过率为100％。对二冲程摩托车而言，采用自带润滑油以及自行润滑模式，无论是新生产摩托车还是在用摩托车其排烟通过率均在10％以下。若采用低烟油且混合比为50：1时，则通过率可达60％以上。     

125摩托车发动机电控燃油喷射系统的开发研究

本文提出了一种基于125摩托车发动机的电控系统方案。详细介绍了该电控系统的软硬件组成，以及针对摩托车的种种特殊情况所采取的措施及控制策略。并对原机和电控发动机的经济性，动力性以及排放性能进行了对比。     

欧盟和台湾摩托车排放法规及降低排放技术对策

本文介绍了欧盟和我国台湾地区的摩托车排放法规 ,分析了不同法规的适用对象和试验方法上的差异及达标技术对策。结合我国摩托车排放控制进程和已出台的北京市摩托车排放地方法规 ,对排放法规理解上的一些问题进行了澄清     

测试循环与工况对摩托车排放的影响

研究摩托车工况法排放测试循环与工况对摩托车排放的影响。以FY125-3P电控摩托车为对象,进行国Ⅲ排放标准工况法排放检测,通过分析检测过程中CO、HC和NOx排放浓度的变化,研究测试循环、工况与CO、HC和NOx排放浓度的关系。研究结果表明：第一个测试循环对排放总量贡献率非常大。第一个测试循环中CO排放峰值主要出现在减速工况;NOx排放峰值出现在大负荷等速工况;HC排放峰值出现在减速和中等负荷工况,且发现如果检测过程出现熄火将导致CO排放值急剧增加。     

欧盟摩托车和轻便摩托车排放耐久性要求的法规草案介绍及分析

介绍了欧盟摩托车和轻便摩托车排放耐久性要求的法规草案,详述运行循环、劣化系数计算和型式认证扩展等内容。在此基础上进一步分析对比了美国法规、欧盟法规草案与我国标准草案有关摩托车排放耐久性要求的异同。     

欧盟摩托车工况法排放、CO2排放物及油耗法规动态

简述欧盟摩托车排放法规发展过程,着重介绍作为欧Ⅲ阶段可选方案之一的WMTC循环及限值。全面叙述轻便摩托车和摩托车(含三轮、四轮)气体污染物排放、CO2排放物及油耗法规的动向,并与我国正在制订的国家标准草案作了比较,提出以下建议:我国摩托车排放标准在下一阶段应包括WMTC内容,并重视试验验证;我国制定摩托车燃油消耗工况法测量循环应考虑即将采用的欧Ⅲ阶段的工况法排放测量循环。     

发动机尾气排放测试通用计算系统

发动机尾气排放物是大气污染的重要来源。研究控制和降低发动机尾气排放污染物,必须要有相应的排放测量工具。本文论述了以普及发动机排放测量工具为目标所进行的有关研究,包括硬件设备的比较和测试误差的比较。并在试验基础上进行了不同排放测试仪测量结果的相关性研究,同时将研究的成果以软件的形式进行了集成,为广大发动机研究工作者提供了一个实用的工具。     

摩托车排放测试简易型主控计算机系统开发

为满足摩托车法规检测和研究开发的要求，开发了摩托车排放测试简易型主控计算机系统。基于工业控制计算机设计了系统硬件，采用虚拟仪器平台LabVIEW开发了系统软件，在单一计算机上实现了摩托车工况法排放测试的数据采集、设备控制、司机助显示和数据处理功能。实车试验表明系统结构简单，工作可靠。