极数为P/4P、q为4/1单绕组、单层双速三相电机的接线探讨

极数为 P/4P、q为 4/1、2Y/Y单绕组、单层变极双速在远极比多速塔吊电机中得到了广泛应用。例如:4/16极绕组、4/6/24极中的6/24极绕组、4/8/32极中的 8/32极绕组,采用该绕组可提高材料的利用率,经测试电机性能较好,满足了用户要求。由于该绕组排列复杂,致使绕组内部接头较多。以4/16极、q为4/1、2Y/Y单层、单绕组双速变极绕     

星三角混合接法的(倍极比)单绕组双速异步电动机

一、前言倍极比双速电机(如极比为2/4、4/8、6/12的双速电机)的传统方案是,高速挡用正规的60°相带绕组,低速挡用120°相带绕组,通过2λ/△或2λ/λ接法实现单绕组双速运转。这个方案的低速挡性能较差,限制了低速挡的出力、力能指标的进一步提高。而有相当多的用户要求提高低速挡的出力和力能指标,做到高速挡和低速挡的出力不要悬殊太大(或尽量接近于恒功率)。星三角混合接法(即/接法)的倍极比双速电机就是为适应这一需要而研制出来的。     

远极比单绕组双速电动机空载电流的计算

1.前言 远极比双速电动机低速挡与高速挡的速度相差比较大,电机最常用的极比有4/10极、4/16极和6/24极等,这类电机在刮板输送机、双速电动葫芦、电梯和工业洗衣机等方面已被广泛的采用。文献提出了一种新型不断电切换双速绕组的设计方法,按这一方法我们设计了多台远极比单绕组双速电动机。实验中发现,这种电机低速挡的空载电流较大,甚至出现接近额定电流值的现象。在远极比单绕组取速电动机中,为了满足电机在低速挡和高速挡输出转矩较均衡的要求,这类电机的设计有自己的特点。本文分析了电机不同极对数下电势标么值的大小以及电机     

单绕组双速电动机的一种新接法

提出了单绕组双速电动机的一种新接法——△△/△接法,适用于远速比双速电动机,能使双速下气隙磁密比合理,从低速档(2p_2极)变极切换到高速档(2p_1极)不需切断三相电源可使升速平稳和避免过大的电流冲击,且这种绕组每个线圈有相同的线规、匝数和跨距,是极普通的双层绕组,生产上极为方便。文中给出了 △△/△接法、 6/16极双速绕组作为实例。     

双绕组多速电动机绕组接法问题

一般的6/4极或8/6极双速电动机,大都采用单绕组型式。但如果两种速度下的功率相差较大时,如用于拖动风机的双速电动机,也可采用双绕组。此外,8/6/4极三速和12/8/6/4极四速电动机,也大都采用双绕组型式。其中倍极比的两种极数合用一套绕组。双绕组多速电动机在其中的一套绕组通     

72槽YD-6/4双速三相异步电动机绕嵌线的改进

YD-6/4(△/2Y)双速三相异步电动机的绕组不同于其它倍极绕组。由于它是不规则分布,两个极数的绕组系数接近。文章介绍了YD-6/4(△/2Y)H225-280的双速电机绕组连绕过桥线(连接线)绕线和嵌线工序的具体改进,做到了节约材料,减少接头,提高质量。     

YD双速54槽8/4极电机降温方法浅析

双速电机是利用特殊接线法来改变定子绕组的极对数,以达到变极调速的目的。介绍如何通过改变54槽8/4极电机绕组布线,达到降低温升、提高电机运行性能的目的。     

三相异步电动机单速改为多速的方法(二)

介绍单速电机改为倍极比双速电机的绕组排列方法,即制表、绘制绕组联接图、展开图和磁势波形图,以4/2极为例进行说明。图5,表2     

高压单绕组双速三相异步电动机设计分析

通过对Y2 500-6/8 450kW/190kW近极比单绕组双速电机的设计,总结出电机绕组设计应根据实际情况确定采用反向法变极,还是换相法变极,同时电机的槽配合及节距的选择,要尽量提高绕组系数,提高电机出力,减小磁动势谐波含量为目的实现单绕组双速电机设计.     

一种单绕组双速感应电机定子绕组节能改造方案

在利用改进绕组设计对电机进行双速或多速节能改造时,存在一些特殊工况要求不同转速时的能效尽可能接近,这就需要对定子绕组进行特殊设计以实现2种转速条件下效率最优。针对该需求,对比了3种单绕组双速电机实现方案,对比发现反向换相法在2种极对数情况下均能保持较高的基波绕组系数,进一步利用有限元方法研究了不同节距和绕组匝数对电机运行性能的影响,并提出了最优的绕组设计方案。以1台5.5 kW、4极电机为例,利用所提方法进行4/6极绕组设计并进行试验验证,结果表明2种转速下电机效率基本一致,验证了所提设计方法的可行性及有效性。     

探讨用相带分段法实现单绕组变极（上）

单绕组变极方法的研究是近年来电机工作者感兴趣的问题。从变极是否打破相的“反向法”和打破相界的“换向法”两大类。这两类方法采用槽号图和槽磁势矢量星形图进行研究已取得进展。本文探讨以相带为工具,采用相带分段方法,将变前极和变后极的相带图对齐,构成对齐相带图,以对齐相带图为基准,实现分段、换向、反向三步骤,得到单绕组变极的规则解答。     

4／8极绕线型变极调速感应电动机的研究

根据反向法变极原理,阐述了绕线型变极调速感应电动机在定子绕组从8极变为4极的同时,转子绕组内部自行短路变极原理,用三只集电环实现双速运行。本文作者在YZR系列电机的基础上派生设计绕线型变极调速电机,并对此种电机电磁设计中的几个特殊问题进行了研究。通过样机试验中和实际工况运行证明,这是一种值得研究和推广的电机新产品。     

4/8极绕线型变极调速感应电动机的研究

根据反向法变极原理 ,阐述了绕线型变极调速感应电动机在定子绕组从 8极变为 4极的同时 ,转子绕组内部自行短路变极原理 ,用三只集电环实现双速运行。本文作者在YZR系列电机的基础上派生设计绕线型变极调速电机 ,并对此种电机电磁设计中几个特殊问题进行了研究。通过样机试验和实际工况运行证明 ,这是一种值得研究和推广的电机新产品     

三相异步电动机单速改为多速的方法(三)

介绍非倍极双速电动机绕组的调制方法。以定子槽数z_1=36为例,对8/2和6/4极双速异步电动机的绕组调制、方案选择作了较详细的说明。     

双速电机不断电换速过程初探

详细探讨分析了双速电机不断电换速过程中磁场、转速、转矩、电流情况,以4/8极电机绕组为例,分析了不断电换速可避免“失速”——即出现停转现象,使电机勿需象一般情况下那样“经短时断电后”重新起动实现换速,因此不再受到起动电流的冲击,这样可延长电机使用寿命。     

单相变极调速电动机设计探讨

一、引言当频率一定时,改变交流感应电动机极对数可以改变其转速。单绕组多速电动机就是在一套绕组中将部份线圈按一定规律反接,以改变其电流方向来达到改变电动机极对数,从而使电动机能用一套绕组获得两种或两种以上的转速。一般改变绕组接法的方法有“反向法”和“换向法”。本文根据电机原理知识,分析和介绍多种接线的单相双速电动机的变极方案。     

单绕组双速电动机的一种新接法

提出了单绕组双速时机的一种新新法－－△△／△接法,适用于远速比双速电动机,能使双速下气隙磁密比合理,从低速档主发换到高速档不需切断三相电源可使升束定产急性避免过大的电流冲击,且这种绕组每个线圈有相同的线规、匝数和跨距,是极普通的双层绕组,生产上极为方便。文中给出了△△／△接法、６／１６极双速绕组作为实例。     

6/8极双绕组电机环流实例分析与对策

6/8极双速电机功率为53kW/23kW。因功率相差较大,故设计时采用双绕组,但产生环流使电机不能起动。文章分析了环流产生的原因并提出了解决方法。     

Analysis on the Circular Current Occurrence in the 6/8 Pole-exchange Double-winding Wound-rotor Motor and Its Solution

6/8极双速电机功率为53kW/23kW.因功率相差较大,故设计时采用双绕组,但产生环流使电机不能起动.文章分析了环流产生的原因并提出了解决方法.     

第一篇 变极多速三相异步电动机的绕组排列方法（上）

1变极的反向法反向法是利用槽矢量图来建立绕组的排列，在不改变各槽线圈相号、仅变换某种极数下每相统组部分线圈电流的正负，从而得到另1种极数的绕组排列。1．1倍极比双速电机绕组——以定子槽数为36的2／4极电机为例。先作2极槽矢量星形图1－1，极对数P＝1，槽1、2、3……36个矢量依次相隔1个槽距电角度＝10°，均匀分布。每相有Q1／m＝36／3＝12个矢量，取1－6为＋A相、19－24为－A相。构成2a、2a、2a、2a、2a、2a的矢量分布，得到60°相带的绕组排列，列于表1－1。同样可作4极的槽矢量星形图，其36个槽依次相隔20°，得图1－2，形成…