科学技术进步法7月1日实施

6月26日,国内媒体记者从正在建设的北京南站试乘京津城际高速铁路列车前往天津并返回。期间,高速列车时速超过350公里/小时。     

IT系统,以人为本

2008年8月1日开通的北京南站,在 IT 系统的建设上除了保障稳定运行、业务连续性外,更加体现了以人为本的设计理念。这正是客运专线上的新型管理运营模式得以顺利实行的首要因素。     

城际铁路GSM-R技术向LTE-R技术演进

LTE-R是国际铁路联盟（UIC）确定的铁路下一代宽带移动通信系统。本文从系统应用、系统架构、系统性能等方面对GSM-R和LTE-R进行对比分析,以珠三角某城际铁路为例,结合城际铁路特点,阐述了城际铁路GSM-R向LTE-R演进策略。     

在商用显示领域LG大显身手

相对于品牌众多、竞争激烈、利润稀薄的零售市场,商用市场的竞争则相对温和。事实上,商用显示市场的应用很有可能创造出惊人的成长空间。随着全球经济的逐渐复苏和行业中"无所不在"的显示需求,针对企业用户,将产生大屏幕和移动屏幕的会议、视频、审批等新应用,铁路、餐饮、酒店、银行、医院等行业的新型显示终端应用也将广泛展开。这都会给商用显示业务带来巨大的发展机会。通过对市场趋势和行业需求变化的深刻洞察,LG已然将商用市场视为其在全球发展的新引擎之一。     

京津城际供电远动系统设计特点简介

该文通过将京津城际铁路牵引供电系统功能与国内其他线路进行对比,简要介绍了京津城际铁路牵引供电系统特点。主要从系统自动化功能、闭锁关系、交直流盘监控、接触网分相处的设置、网上隔离开关及控制回路、远动监控点的定义及显示六个方面设计特点进行说明,供工程人员参考。     

铁路通信中光纤接入网技术的应用

随着铁路高速化、信息化、现代化程度越来越高,铁路对通信的要求也越来越高,而光纤能够满足铁路通信系统的高速率、大容量等对信息传送功能的特殊要求,它必将成为铁路通信中接入网的关键技术.本文在简单介绍了光纤接入网技术的实现之后,探讨了这项技术在我国铁路通信中的应用.     

铁路信息化投资情况概览

根据铁道部的规划,今后我国铁路投资主要分为三类一是建设京沪高速铁路等一批客运专线和城际铁路．并对既有的京哈、京广,京沪等繁忙铁路干线进行强化改造;二是建设包头至西安、太原至中卫（银川）。准格尔至朔州等煤运通道项目,从根本上缓解煤炭运输尤其是电煤运输紧张的状况,三是建立贵州至广州,南宁至广州、兰州至重庆、和田至喀什等资源开发性西部干线铁路项目。     

城际客运公交化

历时两年建设的北京南站,在2008年8月1日正式亮相了。每个来到南站的人,都惊讶于它的建筑之美,其实新旧南站的变迁,更多的是管理理念发生了根本的变化。以人为本的服务理念贯彻在方方面面。     

北京各火车站历史变迁

北京铁路枢纽将形成‘四主两辅客运格局,即北京南站、北京站、北京西站,北京北站四个主要客站和北京东站、丰台站两个辅助客站。北京火车站(北京站):始建于公元1901年(清光绪二十七年),原址位于正阳门瓮城东侧,曾沿用前门站、北京站、北平站、北平东站等站名。1949年9月30日改称北京站至今。新建北京站位于东单和建国门之间,1959年1月20日开工兴建,是建国10周年首都著名十大建     

智能综合检测车首次在京津城际投用为动车“体检”

国内首列、也是唯一一列高速动车综合检测列车目前每隔10天便为京津城际高速铁路进行一次“体检”。京津城际铁路自8月1日开通运营以来，已经接受过两次全面“体检”。     

飞利浦：谱写布线行业的2010进行曲

飞利浦综合布线产品于2009年11月上市,在激烈的市场竞争中,上市伊始即拿下一个200多万城际铁路布线工程项目,同时在北京、上海、深圳、浙江、湖北等区域都不断有捷报传来。     

酷软与插件

满怀热情的做完这一期杂志……就距离奥运会又近了半个月，如果你不在北京，那小编就为你介绍介绍北京现在的筹备状况，呵呵。首先是交通，已经通了好几条地铁了，什么5号、1O号、城际铁路、奥运专线等，犹如一张大网覆盖在京城地下（当然，小编住南城，没有赶上）。其次是比赛场馆，鸟巢已经竣工……北边不提，说说南边，     

全国铁路灾害防治信息系统的研究与开发

安全铁路灾害防治信息系统是一个专业化的管理与决策信息系统，支持管理和决策者快速查询全国铁路资源、沿线社会经济及地理环境等情况，实现信息资源管理、铁路线安全性评估等方面的现代化，以及全国铁路灾害预防和治理工作决策科学化。本文探讨了全国铁路灾害防治信息系统的目标、基本结构、数据项及工要功能。     

建设21世纪的铁路“网络”——铁道部“铁路客票发售和预订系统”建设动态

在我国每年的旅客运输中,有近10亿次旅客是经过铁路运输的,占全国旅客运输量相当大的比重,买票难、乘车难,一直是人们议论的话题,特别是改革开放以来,航空、公路运输迅猛发展,旅客运输市场竞争激烈,给铁路旅客运输带来很大冲击,在这样严峻的形势下,铁路旅客运输不得不考虑自己的出路,究竟出路在哪里?除了提高旅客列车的运行速度和改善服务环境外,实现铁路售票方式现代化已是当务之急。售票方式现代化是铁路客运改革的关键环节,为此,铁道部决定从加快推进全国铁路客票发售和预订系统为突破口,加快我国铁路客票管理和发售工作现代化步伐,从而实现铁路客运管理现代化。     

现代铁路信号系统研究

我国铁路通信系统已经形成了完整的信息网络,这标志着中国现代铁路建设的开始,为现代化铁路和２１世纪ＩＴＳ的建设奠定了信息基础,同时,也为现代铁路信号系统提供了技术基础,本文对铁路通信和信号系统的技术特点进行了讨论,提出了以铁路基础信息网、开放式现场总线为技术基础的智能化,网络化的现代铁路信号系统,这种系统彻底改变了传统我铁路通信信号系统通信系统与信息系统相隔绝的状态。     

一条高科技高速铁路的诞生

2008年8月1日，全长117公里的京津城际客运专线正式开通．这是我国首条时速350公里的高速铁路客运专线，创造了中国铁路运行速度之最，标志着中国从此进入高速铁路时代。     

2009年江苏计划新开建900多公里铁路

近日．江苏省铁路办工作会议决议．该省除续建的5条铁路外，今年还将争取新开建宿淮铁路、丰沛铁路、宁启铁路复线和电气化改造、沪通铁路、连盐淮铁路及郑徐客运专线等6条铁路，全年确保完成续建和新开工铁路项目投资350亿元以上，争取完成450亿元。     

不让一个箱子漏“网”——铁道部集装箱追踪管理系统建设

集装箱运输是世界范围内方兴未艾的一种现代化运输方式,它具有保证货物安全、简化节约包装,提高装卸效率,加速车辆周转.便于组织“门到门”运输和各种运输方式联运等优点,是传统货物运输方式不可比拟的。集装箱运输是铁路三大运输方式之一,是铁路运输的发展方向和必然趋势,也是运输走向现代化管理的标志。随着集装箱运输的迅猛发展,繁重的手工操作已适应不了运输生产的需要。为促进我国铁路集装箱运输的技术进步,由铁道科学研究院运输所主持完成的铁道部“八五”铁路科技进步规划12个重大科研和推广项目之一《我国铁路集装箱发展政策和系统配套技术》已通过铁道部的技术鉴定。该项目在世界集装箱多式联运迅速发展、我国改革开放和社会主义市场经济要求铁路集装箱宏观发展政策和微观运作技术必须进行变革的重要历史时期,对铁路集装箱运输进行了全面深入的科学研究,提出了完整的发展我国铁     

日夜两用摄像机于铁路监控方案的应用

铁路是广大群众、各式货物往返运输的主要交通工具之一，一般的铁路机务段则承担着车辆调度、维护、检修，以及货物运输、检验、储存等重要任务，因此，铁路机务段的管理、安全保障是相当重要的问题。本文概述了如何善用日夜两用摄像机产品，使其成为铁路机务段现代化管理的有力工具。     

考虑区域协调性的城际列车开行方案优化

针对城际列车开行方案没有有效匹配城市轨道交通运能的问题，提出一种考虑区域协调性的城际列车开行方案优化方法。首先，以旅客出行费用最小和铁路运输效益最大为优化目标，考虑城际列车载客能力、出发地目的地（Original Destination，OD）客流需求和通过能力等约束；然后，在此基础上增加运能匹配度的限制，构建了考虑区域协调性的城际列车开行方案多目标非线性规划模型，并设计改进的模拟退火算法求解模型；最后，以广深城际铁路为例并进行两组对比分析。实验结果表明:考虑区域协调性的列车开行方案可以使旅客出行总广义费用降低约4.06%，铁路部门的效益提高约9.58%，旅客和铁路的系统总成本降低约23.27%；与遗传算法相比，改进的模拟退火算法在求解质量与收敛速度上均有较大提高。所提模型和算法可充分兼顾旅客和铁路双方利益，能够为城际列车开行方案优化问题提供有效解决方法。