280/75t铸造起重机主起升机构的改造

２８０／７５ｔ铸造起重机是国内某大型起重机专业厂为东北某大型钢铁企业连铸生产线上制造的吊运钢水包的专用起重机,共２台。其主起升机构如图１所示。两卷筒装置采用并列布置形式,卷筒轮毂伸入到减速器箱体内,减速器的大齿轮套装在轮毂图１　改造前的主起升机构１．卷筒装置　２．上滑轮组　３．制动器４．电动机　５．减速器　６．惰轮　７．小车架上,卷筒的一端支承在减速器的箱体上,另一端支承在轴承座上。传动齿轮装在防尘密封型的减速器箱体内,采用油浴润滑。减速器箱体为焊接件,其下箱体与小车架装焊成一体。减速器箱体上的…     

160t铁路救援起重机

160t铁路救援起重机是1988年我国重大试制新产品之一,1990年8月通过了铁道部主持的鉴定。本文介绍其主要参数、构造概要、主要设计原则。重点介绍了如何根据我国铁路救援的特点采用了特殊的起重机性能设计原则。在我国没有公布铁路起重机稳定性计算标准情况下,本文提出了建议,可供拟订标准时参考。     

铸造起重机主起升机构的改造

铸造起重机的主起升机构种类较多 ,结构越来越复杂 ,造价越来越昂贵 ,尤其设备、装配工艺、热处理等综合生产能力要求越来越高 ,但对于不同的生产厂家 ,生产设备及生产情况各异 ,需在满足使用安全要求及国家标准的基础上 ,结合各厂的生产工艺条件对铸造起重机主起升机构进行适当选择 ,以减少对生产设备的过高要求 ,赢得更好的经济效益。大型铸造起重机的主起升机构分为 4种类型 :第 1类是起升机构的减速系统由 3台减速器呈品字形组成 ,其中央减速器是行星齿轮减速器 ,2个低速轴通过联轴器驱动 2个减速器 ;第 2类是中央减速器为棘轮棘爪减速…     

160t伸缩臂式铁路起重机用新型起升高度限位器的设计

分析了160t伸缩臂式铁路起重机现有重锤式起升高度限位器的工作原理和存在的主要缺点,介绍了新型起升高度限位器的主要设计原理、结构、优点。经试验验证符合设计意图,已运用于160t伸缩臂式铁路起重机产品中。     

轮胎式起重机起升系统的改进

IHI CCH280WE是一款全液压轮胎式起重机,其起升系统采用恒功率变量柱塞泵配合定量柱塞马达进行无级调速,工作效率高,操作平稳。但是,由于其起升系统设计上有缺陷,曾发生过货物自由下坠的重大安全事故。     

电动轮胎式起重机起升机构的改造

上世纪80～90年代,我国生产了大量的DLQ-16型吊钩抓斗两用电动轮胎式起重机（简称DLQ起重机）,在当时中小港口装卸生产中起到了主力军的作用,随着国民经济的快速增长,港口业也得到了迅猛的发展,港口装卸货种发生了很大的变化,装卸作业量急剧增大,对装卸效率的要求也越来越高,电动轮胎式起重机已不能适应港口生产的需要,普遍处于闲置或半闲置状态,若能对其进行技术改造,可重新用于港口的装卸作业,以充分发挥其作用。     

100／20t桥式起重机主起升机构的技术改造

我公司炼钢车间有一台100/20ｔ桥式起重机,跨度195ｍ,起升高度21ｍ,工作级别Ａ6级,主要用于吊运30ｔ电炉的炉壳和炼钢加料。起重机吊运炉壳时起重量接近100ｔ,加料时起重量在50ｔ以下,每周吊运炉壳5～6次,每次3～4ｈ,其余时间主要是频繁加料,三班倒工作。起重机主起升机构的传动装置如图1所示,在运行过程中由于开式齿轮等问题,经常危及炼钢生产的正常进行。为此,我们对该机的主起升机构进行了改造。图1　原主起升机构的传动装置1.电动机　2.制动器及制动轮联轴器3.减速器　4.开式小齿轮　5.开式大齿轮6.卷筒　7.平衡梁1　原主起升机构存在的…     

铸造起重机主起升机构的改造

介绍目前国内某些大型冶金企业使用的吊运液态金属的铸造起重机主起升机构传动布置形式不符合即将出版的《铸造起重机技术条件》且近来也有事故教训的发生.为此对不符合安全运行的铸造起重机的主起升机构应进行改造,通过介绍在主起升传动链末速轴加安全制动盘的实例,对安全制动器的工作原理、调试,故障检测以及维护检修等方面的内容进行了介绍...     

桥式起重机起升动力学系统的仿真

运用结构动力学理论,从桥式起重机起升过程的特征出发,将其简化为5质量6自由度动力学系统,按照起升运动的不同阶段,分别建立系统动力学微分方程,并利用Matlab/Simulink仿真工具构建了起升过程的仿真模型,研究了货物起升、下降制动过程中的起升系统动力学特性,并对影响起重机起升动载系数的因素进行了研究分析。     

一种新型冶金起重机起升机构

JB／T7688．1-1995《冶金起重机技术条件通用要求》中规定冶金起重机的范围为：适用于金属冶炼、轧制和热加工的专用起重机。而征询意见稿的JB／T 7688．5《冶金起重机技术条件铸造起重机》中“2．1更改原标准的适用范围,扩大到凡搬运液态金属的都属铸造起重机”。根据上述要求,冶金企业中吊运液态金属的起重机都属于冶金起重机。     

铁路救援起重机箱形伸缩臂的优化设计

针对ＳＱＴＪ１６０铁路救援起重机箱形伸缩臂的设计,建立了更能反映实际情况的混合离散变量多目标优化模型,并采用理想点法求解。用此模型和方法,能有效地降低吊臂重量,改善吊臂受力状况。     

铁路救援起重视箱形伸缩臂的优化设计

针对SQTJ160铁路救援起重机箱形伸缩臂的设计,建立了更能反映实际情况的混合离散变量多目标优化模型,并采用理想点法求解。用此模型和方法,能有效地降低吊臂重量,改善吊臂受力状况。     

L型龙门起重机的增吨改造

沈阳南站1台L型龙门起重机于1976年投入使用,为掌握该机结构技术状态和继续使用的安全性,特别考虑到该起重机存进行集装箱作业时附上吊具重量有超过30t额定载荷的现象,通过对结构检测和有限元分析,评价该起重机在34t状态下作业时结构的承载能力。     

SQTJ160型铁路起重机伸缩臂的有限元分析

以ＡＬＧＯＲ微机结构有限元分析软件为工具,对ＳＱＴＪ１６０型起重机伸缩吊臂进行有限元计算,检证吊臂结构的强度和刚度条件,对滑块局部应力采用对称均布载荷与对称非均布载荷两种方式进行计算。     

桥式起重机轨道梁整体升高技术

为满足生产需要，某企业对炼钢厂的浇铸跨进行扩容改造工作。该跨上共有6台起重机(起重量32／5t，50／10t各3台，跨距L=27m)要求起升高度同时提高300mm。在不拆解起重机的情况下，将厂房起重机的支承梁同时提高300mm，可达到2者同时提升的目的。厂房起重机支承梁每侧长250m，其中的78m为钢结构梁，172m为水泥钢筋梁。水泥钢筋梁已破损到使用期，要求更换成钢结构梁。     

改造N1601型铁路救援起重机均载液压缸油路系统

N1601型160t铁路救援起重机（以下简称铁路起重机）是齐齐哈尔车辆厂生产的全液压传动自行式全回转动臂起重机。该机自重187t,全长34m,主钩起重量为160t,副钩起重量为50t,主要用于铁路机车车辆颠覆和脱轨事故的救援、重型建筑构件与设备的安装以及重大整体物品的装卸等工作,具有起重量大,作业效率高,操作简单灵活可靠,整备时间短,便于维护保养等特点,为铁路救援和保障铁路运输畅通无阻起到一定的作用。     

起重机起升机构电动机的选用

1 起重机对电动机要求 起重机械的工作特点：反复短时运行,频繁起、制动和反转,经常过载,有较强的机械振动和冲击,工作环境多灰尘,且还有金属粉尘等。为满足起重机的工作要求,起重机用电动机与一般工业用电动机相比有如下特点：（1）起重机用电动机按断续周期性工作类型制造,通常用负载持续率（接电持续率）、接电次数和起重次数3个参数表述起重机电气设备的断续周期工作制状况,并作为选型的重要依据;（2）起重机用电动机具有较高的起动转矩和最大转矩（即过载能力）;