聚氨酯泡沫及含有该聚氨酯泡沫的充气轮胎

由韩国轮胎株式会社申请的专利（公开号CN 102477140A,公开日期2012-05-30）＂聚氨酯泡沫及含有该聚氨酯泡沫的充气轮胎＂,涉及一种聚氨酯泡沫及利用其制备的充气轮胎,该聚氨酯泡沫由二醇（聚醚类二醇和聚酯类二醇混合）与二异氰酸酯反应制得。充气轮胎制备时,将通过改变发泡剂用量制得的聚氨酯泡沫注入充气轮胎内腔,从而达到降低轮胎内腔共鸣噪声和改善轮胎耐久性能的目的。     

充气轮胎

由普利司通株式会社申请的专利（公开号CN 101801688A,公开日期2010-08-11）＂充气轮胎＂,提供一种能够同时实现提高排水性和降低轮胎噪声的充气轮胎。     

纤维素基纤维和含有该纤维素基纤维的轮胎帘线

由韩国可隆工业株式会社申请的专利(公开号CN 101796229A,公开日期2010-08-04)"纤维素基纤维和含有该纤维素基纤维的轮胎帘     

充气轮胎

正由住友橡胶工业株式会社申请的专利(公开号CN 105793072A,公开日期2016-07-20)"充气轮胎",涉及一种充气轮胎,具有胎面、胎侧、胎体和胎圈芯,以及从胎圈芯向轮胎径向外侧以尖细形状延伸的三角胶,胎圈加强材料螺旋卷绕于三角胶或三角胶与胎圈芯的复合体上。该充气轮胎的操纵稳定性好且生产效率高。     

充气轮胎

由普利司通公司申请的专利(公开号CN102481809A,公开日期2012-05-30)"充气轮胎",涉及的充气轮胎胎面花纹可以在保证其他性能的前提下获得较高的湿地制动性能。该充气轮胎具有锯齿状凹槽(第1槽部)、槽底具有直线状     

乘用车用充气子午线轮胎

由横滨橡胶株式会社申请的专利(公开号CN 102815172A,公开日期2012-12-12)"乘用车用充气子午线轮胎",该乘用车用充气子午线轮胎有2层由以直径为0.27～0.45mm的无捻钢     

聚氨酯浇注充气轮胎的研制

采用一次浇注法制造了聚氨酯浇注充气轮胎。其结构为胎体增强层 胎侧 带束层 胎面，胶料主要组分包括聚四氢呋喃醚二醇、端羟基液体聚丁二烯、甲苯二异氰酸酯、2，4-二氨基-3，5-二甲硫基甲苯和三羟甲基丙烷。该聚氨酯浇注轮胎多数性能达到相应规格橡胶轮胎的水平，但耐久性差距很大。为进一步改进性能，需要开发耐热又柔顺的聚合物，开发特殊的多异氰酸酯以形成化学交联，骨架材料的网状结构改为子午线结构，同时需解决相应的工艺问题，如多次浇注和粘合。     

充气轮胎

由普利司通株式会社申请的专利（专利号CN101346245,公开日期2009-01-14）“充气轮胎”,涉及的充气载重轮胎和越野轮胎在保持胎体帘布层强度和刚性足够、耐久性能与现行同规格轮胎相等的同时,实现了轮胎轻量化。其胎体至少有2层帘布,其中至少1层帘布由有机纤维帘线（聚酮纤维帘线）和覆盖该有机纤维帘线的贴胶构成;带束层由至少1层带束帘布层构成。     

绿色低碳聚氨酯非充气轮胎的设计与制造

介绍绿色低碳聚氨酯非充气轮胎的设计与制造。分析节能机理;针对现有非充气轮胎节能性差的问题,为提高真圆度,该非充气轮胎采用胎体、轮辋、错位八字形的燕尾凸起结构、帘线、轮辐支撑结构组成,胎体采用聚氨酯/橡胶粉复合材料,外模具与带凸起结构的轮毂组装,轮毂与胎体一体浇注成型。该非充气轮胎用聚氨酯材料替代橡胶材料,其回收利用率高;高强度胎体可以保证轮胎的真圆度,降低轮胎的油耗和减少磨损,延长轮胎的使用寿命。     

两轮车用充气轮胎

由普利司通株式会社申请的专利(公开号CN 101808834A,公开日期2010-08-18)"两轮车用充气轮胎",涉及的两轮车用充气轮胎包括左右1对胎圈、从胎圈环状延伸的胎体层、以及位于胎面冠部径向内侧的螺旋带束层。螺旋带束层由     

非充气安全轮胎的研究现状

介绍世界各大轮胎公司推出的新型非充气安全轮胎。固铂轮胎公司的仿生蜂巢轮胎、米其林公司的Tweel轮胎、韩泰公司的i-Flex等新型非充气安全轮胎采用聚氨酯弹性材料以及蜂巢式、轮辐式或螺旋网状等结构作为轮胎支撑,具有质量小、强度高、减震好和安全性高等优点。     

液体聚氨酯注射成型轮胎的现状与前景

液体聚氨酯注射成型轮胎的现状与前景吕百龄（化学工业部北京橡胶工业研究设计院，１０００３９）充气轮胎的发明是轮胎工业的一场革命。最早出现的充气轮胎胎体是由几层纤维帘布涂胶后交叉重叠组成的，故称之为斜交轮胎。随着纤维由棉到人造丝再到尼龙的更换，斜交轮胎所...     

轮胎聚氨酯（PU）专利（上）

选登国内外新近的PU技术专利,让您在方寸之间,把握PU界的风云变幻。     

两轮车用充气轮胎

由普利司通株式会社申请的专利（公开号CN101808834A,公开日期2010—08—18）“两轮车用充气轮胎”,涉及的两轮车用充气轮胎包括左右1对胎圈、从胎圈环状延伸的胎体层、以及位于胎面冠部径向内侧的螺旋带束层。     

低透气性橡胶叠层体和使用该叠层体的充气轮胎

由横滨橡胶株式会社申请的专利（专利号CN101389495,公开日期2009-03-18）“低透气性橡胶叠层体和使用该叠层体的充气轮胎”,     

充气轮胎

由韩国轮胎株式会社申请的专利（专利号CN100406280,公开日期2006-06—21）“充气轮胎”,涉及一种胎面块状花纹具有同心圆细小沟槽的充气轮胎。细小沟槽的宽度为0．1～2mm,深度为0．1～1mm,沟槽间距为0．5～4mm。该充气轮胎在使用初期具有高的冰雪路面行驶性能。     

超软质聚氨酯泡沫的制备

概述了超软质聚氯酯泡沫的几种主要制备方法。     

车辆充气轮胎

由德国大陆轮胎有限公司申请的专利(公开号CN 102811868A,公开日期2012-12-05)"车辆充气轮胎",涉及的车辆充气轮胎具有以同一角度相交的至少两个拉紧帘布层和一个带束层结构。     

聚氨酯支撑结构免充气轮胎仿真模拟与优化

基于ABAQUS软件,建立聚氨酯支撑结构的免充气轮胎模型。分析发现,免充气轮胎由于胎面弧度较小,胎面较薄,导致胎面部位应力过渡不良,轮胎产生的接地压力较大,接地压力分布较窄,接地面积较小,接地性能较差;聚氨酯支撑结构产生应力集中,易产生疲劳损坏。对免充气轮胎进行优化,增大胎面弧度,即增加胎面厚度。优化后的免充气轮胎B和免充气轮胎C,其接地压力分布均匀,最大接地压力分别减小20.84%和26.85%;轮胎的接地面积分别增加18.65%和34.94%,使得接地性能明显提高;支撑结构的最大应力分别减小16.8%和13.53%,表现为应力集中现象减弱。优化后的免充气轮胎综合性能提高较大。