不充气内胎

由康守业申请的专利 (专利号　 992 2 2 495 ,公布日期　 2 0 0 0 0 1 2 6 )“不充气内胎” ,其特点是由数个橡胶制成的环形片状实体组成 ,这些实体分为受力片、补助力片和膨胀片 ,它们之间有一定间隙 ,实体外缘与外胎内侧形状相匹配。不充气内胎的优点是防刺扎、防爆破 ,不需充气 ,弹性好 ,安装维修方便 ,使用寿命长不充气内胎     

免充气弹簧轮胎

由孙兴高申请的专利 (专利号　 992 1 5 3 97,公布日期　 2 0 0 0 0 8 3 0 )“免充气弹簧轮胎” ,提供一种不需充气 ,用相应强度和弹力的弹簧或板簧 ,通过弹簧和带球钉的衬板与橡胶轮带的结合 ,达到与充气轮胎弹性相媲美的效果。免充气弹簧轮胎     

自动充气的自行车内胎

一种能够自动充气的自行车内胎，由内胎、气囊、单向进气阀和单向排气阀构成。气囊置于车轮内胎的内部，其上连有单向进气阀和单向排气阀；单向进气阀的进气端口连通大气，进气端周围与车轮内胎密封；单向排气阀的出口连通车轮内胎空腔。     

国内外充气轮胎内胎的检验与分析

通过对内胎胶种,质量,含胶率,拉伸强度,扯断伸长率,接头强度,粘合强度,撕裂强度,平叠外周长,平叠断面宽等项目进行检验与分析,对国内外充气轮胎内胎进行了对比。认为国内充气轮胎内胎还需注意控制平均厚度和厚度均匀性,提高物理性能的内控指标,增设气密性试验,扩大ＩＩＲ内胎的使用。     

新型免充气轮胎发展现状

充气轮胎是人类近现代历史上最伟大发明之一,影响了汽车工业的发展。当前随着汽车工业的发展,车辆速度提升和使用环境扩展,人们对轮胎性能的要求越来越高,但由于充气性的特点和橡胶材料固有的特性,充气轮胎安全性能的提升空间受限;轮胎一旦失去气压,性能就会急剧下降。2005年米其林公司发布TWEEL免充气概念轮胎,标志具有现代意义的新型免充气轮胎诞生,建立了轮胎经济性、环保性、安全性和行驶平顺性的新标准。此后,更多国际轮胎制造企业、轮胎研发机构和汽车制造厂商关注新型免充气轮胎的开发,开始了新型免充气轮胎开发的国际竞赛,有关的新发明、新技术和新概念轮胎大量出现。新型的免充气轮胎已经开始影响轮胎与汽车设计和制造技术发展。本文介绍和总结了当前国际上新型免充气轮胎发展状况,重点介绍了几类新型免充气轮胎的开发背景,开发历程和开发进展,也分别讨论了这几类免充气轮胎的结构和性能特点。     

无内胎摩托车轮胎后充气工艺的改进

对无内胎摩托车轮胎后充气工艺进行了改进。通过减小轮辋内宽及减小轮辋深槽的贮气空间,使轮辋内宽与隔膜硫化后胎圈的并拢距离更为接近;进风处形成的贮气面积比原来减１１％,增大了对胎里的充气压力,只需３００ｋＰａ压力即可使胎圈迅速冲上轮辋着合面,且对装配性能无不良影响。     

免充气双层空腔轮胎

由赵晋正申请的专利 (专利号　 0 0 2 630 63,公布日期　 2 0 0 1 0 9 1 9)“免充气双层空腔轮胎” ,其环形胎体的外环面上有多个径向设置的凹槽 ,将整个胎体分隔成多段胎体 ,每段胎体中有沿圆周方向布置的内层空腔 ,胎体外还有与之相连的环形整体胎冠层 ,胎冠层上有外层空腔。该轮胎弹性、安全性、制动性及乘坐舒适性均较好 ,使用寿命长 ,还可节省燃油免充气双层空腔轮胎$杭州市科技情报研究所@王元荪     

免充气轮胎

本实用新型公开了一种免充气轮胎，它有骨架，骨架是螺旋环状结构。该螺旋环状是由至少1根线形弹性材料螺旋缠绕后首尾连接构成，线形弹性材料是指弹力丝和包覆在弹力丝表面的第一纤维层，第一纤维层表面包覆第一橡胶层。它内有弹性骨架不设内胎，利用弹性骨架与橡胶材料的支撑作用承担轮胎负荷，因此，它无需反复充气、不怕扎胎漏气或暴胎，适于在任何路况使用．能为人们节省大量充气换胎的时间和精力，使人们再无需为轮胎漏气而担忧。     

1998年三季度轻载轮胎及充气内胎国家监督抽查结果揭晓

1998年三季度轻载轮胎及充气内胎国家监督抽查结果揭晓     

载重汽车轮胎及充气轮胎内胎产品质量国家监督抽查结果

载重汽车轮胎主要使用在货运车辆以及大型客运车辆上使用;充气轮胎内胎则主要配套使用在斜交轮胎上.     

免充气轮胎成为现实

据美国媒体autoevolution3月13日报道,免充气轮胎（Non—PneumaticTires）对于许多人来说可能还是第一次听说。其实早在2005年法国轮胎制造商米其林（Michelin）就曾经展示过这一让人耳目一新的新概念轮胎。然而至今这一技术一直未能得到普及,量产始终遥遥无期。然而美国顶级山地车制造商北极星（Polaris）称将改变这一现状并承诺在2014年初实现量产投市。其实免充气轮胎这一新技术最初是由Resilient Technologies公司率先研发,该公司于去年并人北极星旗下。北极星发言人JasonDifuccia称,新型免充气轮胎工作原理与自行车轮胎非常相似。轮胎顶部的张力负责承重,而底部则负责克服像石头、路基等障碍。     

改性聚双环戊二烯在免充气轮胎中的应用潜力探究

针对免充气轮胎对弹性体材料的需求,对聚双环戊二烯（PDCPD）采用不同改性方式,制备互穿网络、高交联、聚氨酯接枝改性3种改性PDCPD。改性PDCPD的拉伸模量、弯曲强度、抗冲击强度、耐温性能等都得到提高,在免充气轮胎的轮辐等部件中有一定应用潜力。     

免充气空心轮胎的设计思路

介绍免充气空心轮胎的设计思路。结构设计包括空腔结构设计、有限元分析和动力学方法、力学分析结合试验检测方法;配方设计包括无机粒子/橡胶复合材料的补强新机制、改性高分散白炭黑的应用、高性能低生热高导热高分子复合材料等。指出现有免充气空心轮胎材料的应用和配比研究还只能使其在中低速车辆上应用,未来将加大在中高速车辆上应用的研发力度。     

免充气轮胎与子午线轮胎的有限元分析对比

采用Abaqus软件建立特殊结构的免充气轮胎三维有限元模型,对其静态加载和侧倾工况进行模拟,并将计算结果与同规格11.00R20载重子午线轮胎的实测数据进行对比分析。结果表明:静负荷工况下,两者的静刚度曲线基本吻合,下沉量和接地面积接近,免充气轮胎最大接地压力较小;侧倾工况下,两者的接地面积和静刚度曲线的变化趋势接近。免充气轮胎可以达到同规格子午线轮胎的性能要求。     

免充气轮胎优化设计有限元分析

以规格为2.50-14的C形孔洞免充气轮胎为研究对象,基于Abaqus有限元分析软件,建立免充气轮胎三维有限元模型。针对免充气轮胎的支撑结构最大应力和接地面积,以孔洞圆弧半径、支撑结构数量、硬质弹性体层宽度和硬质弹性体层厚度4个因子进行正交试验分析。结果表明,孔洞圆弧内侧半径为17mm和外侧半径为20mm、支撑结构数量为40个、硬质弹性体层宽度为44mm、硬质弹性体层厚度为6mm的优化设计免充气轮胎的支撑结构性能、承载能力及接地性能提升较大。     

免充气轮胎与子午线轮胎有限元分析对比*

通过ABAQUS建立特殊结构的免充气轮胎有限元模型,对其静态加载和侧倾工况下进行了模拟,并将计算结果与同规格11.00R20载重子午线轮胎的实测数据作对比分析。研究表明：静载工况下,两者的静刚度曲线基本吻合,下沉量和接地面积接近,免充气胎最大接地压力较小;侧倾工况下,两者的接地面积和静刚度曲线的变化趋势接近。表明该免充气轮胎可以达到同规格子午线轮胎的性能要求。     

免充气塑料轮胎支撑结构对性能的影响

免充气塑料轮胎的支撑结构对轮胎性能有直接影响。本研究提出了一种具有连续支撑结构的免充气轮胎,利用ABAQUS软件,与两种现有免充气轮胎进行应力大小、接地性能以及刚度性能的对比。结果表明:连续支撑结构可改善免充气轮胎的应力,接地压力的分布均匀性;同时,连续支撑结构轮胎的纵向刚度、横向刚度均远好于同规格现有免充气轮胎和子午线轮胎;扭转刚度性能接近同规格子午线轮胎。通过分析可知,连续支撑结构轮胎在复杂工况路面有显著的优势,具有良好的发展前景。