磷石膏改性二灰稳定磷渣基层材料的研究

磷渣不宜用水泥或石灰单独进行稳定 ,用石灰粉煤灰稳定磷渣 ,能获得较高的强度 ,其 7d强度满足高速以及一级公路二灰稳定类基层强度要求。掺加 6 %的磷石膏 ,能够提高石灰粉煤灰稳定磷渣的强度。SEM观察发现 ,磷渣表面有明显的反应 ,这一点有利于材料强度的形成     

磷石膏改性二灰路面基层材料的性能研究

磷石膏的加入大幅度改善了二灰类路面基层材料的强度性能。对磷石膏改性二灰、磷石膏改性二灰稳定粒料的强度、强度发展，水稳性、抗冲刷性进行了研究。结果表明磷石膏改性二灰类路面基层材料与二灰材料相比这几种性能都得到了大幅度的改善。     

骨架密实型二灰稳定碎石配合比设计方法研究

在大量室内试验及理论分析的基础上,通过正交试验方法确定了二灰砂浆的最佳材料组成比例,推荐了二灰稳定碎石混合料中粗集料的最佳级配,提出了适用于骨架密实结构二灰稳定碎石材料的粗、细集料比例确定的计算方法.采用该法设计了石灰、粉煤灰、石料比例为5:12:83的骨架密实结构二灰稳定碎石,并在室内对材料配比相同的悬浮密实结构二灰稳定碎石进行了力学性质的对比试验,试验结果表明骨架结构二灰稳定碎石的抗压强度、抗压模量大于相应的悬浮密实结构二灰稳定碎石,劈裂、抗折强度和抗折回弹模量相近.     

磷石膏二灰稳定锰渣基层材料的研究

对锰渣作路面基层材料进行试验研究。研究结果表明 :石灰粉煤灰稳定锰渣 7d强度可达 1.15 MPa,满足高速以及一级公路石灰粉煤灰稳定类基层强度要求 ;磷石膏对石灰粉煤灰稳定锰渣的早期强度具有显著的增强作用。     

改良磷石膏混合碎石料路用性能试验研究

通过石灰、粉煤灰改良磷石膏与碎石在不同配比条件下的击实试验、压缩试验、膨胀试验、回弹试验,比较分析了各种配比混合料的击实性能、压缩性能和膨胀性能。实验发现,随着磷石膏含量的增加,混合料的最优含水率逐渐增大,最大干密度先增加后减少,压缩指数先减小后增大。磷石膏含量在14%～15%时有着最佳击实性能和相对较低的压缩性及膨胀性。试验为将改良磷石膏混合碎石料用作路基填料提供了依据。     

二灰混合料组成设计研究及强度形成机理分析

在综合大量研究文献基础上,采用多种原材料和多种配合比,分别通过击实试验确定其最佳含水量,并通过无侧限抗压强度试验测定强度,对试验结果进行了分析,且从强度形成机理方面进行研究,提出了二灰混合料强度形成规律和设计依据.     

骨料嵌锁型水泥-磷石膏基层材料的浸出毒性与环境影响研究

为了促进磷石膏的综合利用,定量评估磷石膏基层的环境影响。通过磷石膏部分取代细集料制备了一种骨料嵌锁型水泥-磷石膏稳定碎石路面基层材料,其浸出毒性进行研究,对该路面基层试验路段的淋溶液进行了环境影响分析。结果表明,骨料嵌锁型水泥-磷石膏基层可减少20%水泥用量,清洗、固化后的磷石膏浸出毒性更低,制备的路面基层材料的重金属离子浸出毒性也满足建筑材料的要求,在贵州省某二级路试验段边沟雨水的Cr⁶⁺的浓度为0.011 mg/L,其它的重金属含量全部低于0.002 mg/L,除总磷含量之外,符合IV级地表水标准,在边沟雨水的稀释下不会对环境造成污染。     

二灰碎石基层疲劳性能的模型试验研究

通过在实验室修建的一段与现场实际结构相同的高等级路基试验路段,采用定点加载模拟车辆荷载的方法,测试了路面结构不同层次的应力、基层和底基层的应变。分析了应力和基层拉应变与荷载的相关关系以及拉应变随加载次数的变化规律,并对二灰碎石基层疲劳寿命进行了预测。     

塑胶跑道二灰碎石基层施工质量控制

塑胶跑道基层尚无施工技术规范,具体实践中只能参考公路工程的相关标准执行。结合具体工程实践,对塑胶跑道二灰碎石基层施工质量控制进行了初步探讨,总结了质量控制的经验,为今后同类工程的施工提供一定的参考和借鉴。     

参数法设计自密实混凝土配合比的试验研究

按参数设计法流程图设计自密实混凝土初步配合比并开展试验,探讨各参数的合理取值范围,并研究自密实混凝土的力学性能.     

钢渣粉煤灰路面基层材料的研制

目前钢渣粉煤灰排放量大，利用率低，利用钢渣粉煤灰做路面基层材料可大量利用工业废渣，减少天然土石料的开采，是一种生态建筑材料，研究了钢渣粉煤灰的配比并对这种材料的压实性能进行了研究，钢渣掺量增加，其最大干密度增加，最佳含水量降低。以无侧限抗压强度为指标对其配比进行了优化，认为无机结合料的最优配比为钢渣：粉煤灰＝1：1、外加剂掺量为2.5%。钢渣粉煤灰路面基层材料的长期强度介于水泥稳定碎石和二灰稳定碎石之间，可用于各等级公路基层底基层的修筑。回弹模量和其劈裂强度介于水泥稳定碎石和二灰稳定碎石之间，在路面设计时其回弹模量设计值为1300－1700MPa，劈裂抗拉强度设计值为0.5-0.8MPa。     

二灰碎石基层沥青路面早期横向开裂分析

通过对某二级公路二灰碎石基层沥青路面早期裂缝实际情况的调查，根据其横向裂缝宽度、间距及其发展情况，分析了温度收缩、干燥收缩和施工方面因素对二灰碎石基层沥青路面早期横向开裂的影响，结果表明二灰碎石基层材料自身收缩是造成其开裂的主要原因，而施工过程的不规范加剧了该公路路面裂缝的进一步发展。     

水泥粉煤灰路面基层材料工程实验研究

水泥稳定基层材料的收缩系数大,加之内蒙古地区气候干燥,温差大,当地水泥稳定基层的开裂严重.为了解决此问题,在赤通高速进行了水泥粉煤灰路面基层工程实验研究.结果表明：水泥粉煤灰路面基层材料强度高,达到和水泥稳定基层相同的强度可节省水泥用量15%,水泥粉煤灰稳定基层外观致密不离析,基层整体性抗裂性好,相对于水泥稳定碎石具有明显的技术经济指标.     

二灰稳定煤矸石基层材料温缩性能的试验

目的 为了探讨二灰稳定煤矸石材料对于环境温度变化的敏感性以及应用于寒冷地区路面基层的可行性.方法 采用电测法研究二灰稳定煤矸石温缩性能.结果 二灰稳定自燃煤矸石的温缩性能明显优于二灰稳定未燃煤矸石;二灰稳定煤矸石的平均温缩系数随着二灰质量比的减小呈抛物线规律变化,在二灰质量比为1:3左右时最大.结论 二灰稳定煤矸石基层材料的温缩性能与煤矸石集料的种类以及二灰质量比有关;与其他半刚性基层材料相比,二灰稳定煤矸石基层材料具有较好的温缩性能.适合于用作寒冷地区道路的路面基层.     

大掺量粉煤灰路面基层专用水泥的制备与性能

研究了一种大掺量的具有缓凝微膨胀性的路面基层稳定专用水泥,分析了石膏掺量、粉煤灰掺量对该种水泥的强度和凝结时间的影响。研究表明:这种水泥具有凝结时间长的特点,随着石膏掺量的增加,水泥的凝结时间和强度都有一个最大值,石膏的用量控制在SO3含量4.0%左右为宜,粉煤灰掺量增加,水泥的凝结间延长,强度逐渐降低,当掺量大于50%后,水泥的水化过程明显延缓。这种水泥的胶砂强度比32.5级水泥略低,但采用这种水泥稳定粒料的强度比采用通用水泥稳定粒料的强度有明显提高,达到相同的设计强度可以节省水泥用量15%左右。     

环氧树脂粉煤灰的物理力学性能试验研究

为研究影响环氧树脂粉煤灰力学性能因素，针对环氧树脂粉煤灰力学性能随时间、温度、粉煤灰掺入量的变化趋势以及抗冲击韧性进行了试验对比研究．通过研究认为：环氧树脂粉煤灰龄期短；温度有利于提高材料力学性能，在满足操作性要求的情况下温度越高越好；粉煤灰会降低材料力学性能，在满足操作要求的情况下越少越好；环氧树脂粉煤灰的抗冲击韧性优于混凝土．     

钒渣道路基层材料的试验研究

测试了钒渣的理化性能,针对低等级公路的底基层和基层材料的强度要求对水泥灰土稳定钒渣进行了研究,并探讨了钒渣基层的强度发展特点。结果表明,水泥石灰土稳定钒渣可用作路面基层材料,其中水泥的加入明显提高了钒渣基层材料的早期强度,当钒渣用量为60%时,掺入3%的水泥即可达到基层材料的强度标准。