冬季集包线无缝线路钢轨折断分析和处理

结合集包线无缝线路焊缝冬季折断案例,对呼和浩特铁路局管内京包线集包段铁路线路的钢轨焊缝接头冬季发生断轨的原因进行了详细分析,并对相应的预防措施做了深入的探讨,可为冬季集包铁路无缝线路轨道钢轨养护提供参考。     

无缝线路拨接施工改造技术分析

无缝线路在我国铁路发展史上是一次重大的技术创新,相比普通有缝线路,其具有结构稳定,钢轨病害少,车辆运行平稳,便于维修保养等优点。因此交通流量大,通过能力强,时速高的电化铁路、客运专线均采用无缝线路轨道结构。随着既有铁路扩能增建二线、开行动车组进行提速,需对既有小半径曲线、病害地段无缝线路进行拨接改造。无缝线路钢轨温度随季节升降,温度应力随之变化,尤其夏冬极端天气下应力变化更大,进行扰动道床,破坏轨道结构稳定施工前须对钢轨进行应力调整。结合符夹扩能工程无缝线路封锁拨接施工方案、施工环节,全面阐述无缝线路拨接改造施工方法,可供相关工作人员参考。     

无缝铁路施工技术及工艺探讨

无缝铁路在长线路上消灭了钢轨接头,因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆的使用寿命等优点,并能适应高速行车的要求。然而,由于钢轨焊接成很长的轨条,也给无缝铁路的铺设带来一定的困难。因此,施工无缝铁路时,在结构、工艺、材料、设计、施工和管理等方面做好工作,积极而又慎重地做好发展全区间或跨区间无缝铁路的工作,尤为重要。     

论钢轨防断工作

分析了原平工务段钢轨防断工作的现状,对该铁路段在钢轨焊接、无缝线路、探伤作业及线路设备管理中存在的问题进行了详细论述,并制定了加强操作人员培训教育、完善考核制度、加强设备整修等钢轨防断措施,以供参考。     

无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析

针对无缝线路对钢轨现场焊接的要求及现场焊接中存在的问题,详细分析了常用的无缝线路钢轨现场焊接工艺。研究可知,气压焊接、接触焊接、铝热焊接等焊接技术的合理运用有助于加强无缝线路钢轨的焊接质量,从而保障高速铁路线路稳定,增强列车行驶的安全性。     

通霍铁路跨区间无缝线路稳定性研究

通辽至霍林河铁路是内蒙古东部地区重要的煤运通道该线货流密度逐年增长,为满足运量增长的需要,已于2011年完成扩能改造。扩建工程中采用了跨区间无缝线路,该方法可取消缓冲区及其钢轨接头,提高线路的平顺性和整体强度,使钢轨部件的损耗率和维修工作量得以大幅减少。针对影响跨区间无缝线路稳定性的因素进行分析,可得出保证跨区间无缝线路稳定的若干措施。     

高海拔地区跨区间无缝线路设计

跨区间无缝线路最大程度地减少了钢轨接头,能提高线路的平顺性和整体强度。文章以拉日铁路试验段为对象,研究了高海拔地区跨区间无缝线路的设计。根据拉日铁路试验段的工程特点确定了设计参数和锁定轨温,并进行稳定性和强度检算,最后通过建立位移观测桩,观测无缝道岔的爬行位移。结果表明:高海拔地区无缝道岔锁定轨温的确定应根据无缝道岔的稳定性、轨道强度和所在地区的轨温条件确定。在设计锁定轨温范围内铺设锁定无缝道岔,无缝道岔的稳定性、轨道强度及无缝道岔的爬行位移均未超出允许值。可为今后高海拔地区跨区间无缝线路设计与铺设提供参考。     

石济客专(73+128+73)m连续梁无缝线路设计方案研究

以石济客运专线工程为例,对连续梁无缝线路的设计方案进行了研究,并对调整设计锁定轨温、提高钢轨强度、限制普速列车速度等方法进行了分析论述,以解决客运专线铁路兼顾普速列车上线运营时大跨连续梁无缝线路设计难题。     

铁路斜拉桥上无缝线路纵向附加力三维有限元分析

以某一铁路斜拉桥为例,建立了斜索、桥塔、轨道、桥梁、墩台、基础为一体的三维有限元模型,并采用该模型分析了斜拉桥铺设无缝线路后钢轨纵向附加力分布规律,对无缝线路在斜拉桥上的铺设研究有重要的意义。     

30t轴重重载铁路简支梁桥上无缝线路纵向力研究

科技的发展使重载铁路的实现成为可能,无缝线路的铺设长度也随之变长。无缝线路列车在行驶时更为平稳安全。但无缝铁路同样面对产生纵向附加力的问题。纵向力的作用与梁桥的安全、稳定密切相关,文章针对无缝铁路上的纵向力进行研究。     

无缝线路稳定性分析

随着铁路无缝线路的广泛应用．由温度压力引起的轨道臌曲（胀轨跑道）而造成的列车脱轨事故大量增加。本文建立了三维空间无缝线路模型，利用有限元方法编制专用程序用于深入研究温度荷载作用下无缝线路的臌曲特性。三维空间无缝线路模型由四个单元组成：用两侧对称薄壁开口断面梁单元模拟钢轨，每个节点有7个自由度；用实体弹性地基梁单元来模拟轨枕，每个节点有6个自由度；用弹性弹簧模拟扣件系统，弹簧有2个自由度；用弹簧单元模拟道床横向和纵向阻力。此外，在轨道模型中，考虑了钢轨单元的几何非线性，和道砟材料引起的道床阻力非线性特征。通过和其他研究的对比分析验证了该三维空间无缝线路模型的正确性。非线性分析结果表明：轨道臌曲是个空间问题，二维钢轨一轨枕模型和梁模型用于分析无缝线路的稳定性时结果偏于保守。     

高速铁路客运专线轨道工程施工技术

结合工程实践,总结大西铁路客运专线一次铺设无缝线路长钢轨的施工技术,对散枕铺设法、长轨排铺设法、换铺法分别进行介绍。     

青藏线三岔河特大桥铺设无缝线路分析

桥上铺设无缝线路时,为保证轨道及桥梁结构的安全,提高行车的平稳性和舒适性,必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用：控制轨道与桥梁相互作用的附加力;控制长轨条的纵向力,保证无缝线路的稳定性和钢轨强度;控制钢轨折断时的断缝,确保行车安全。本文依托青藏线既有线换铺无缝线路工程,对其中三岔河特大桥进行无缝线路分析,以确认此特大桥是否可以换铺无缝线路。     

仿形打磨机打磨钢轨焊头平直度的注意事项

钢轨焊头平直度是无缝线路铺设的重要控制指标,也是影响铁路旅客舒适度和轮轨作用力的重要因素,主要从钢轨焊头平直度打磨的现状和常用仿形打磨机的性能进行分析研究,总结了仿形打磨机进行钢轨焊头打磨过程中的一些注意事项,为钢轨焊头打磨提供一些建议和思考。     

浅析铁路施工中长轨焊接方式的经济性

无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志,是现代化轨道交通的最优选择,它以无可争议的优越性为各国铁路所认同。近年来,随着我国铁路不断提速,以及城市地铁和轻轨的广泛应用,对一次铺设无缝线路的需求越来越多,因此选择适合自己特点的焊轨设备是施工企业应该考虑的问题。一般说来施工企业铺设无缝线路所采用的焊接长钢轨可采用以下几种方式:(1)利用铁路局现有的焊轨设备。我国铁路先后建成、投产16个焊轨厂,拥有焊轨流水生产线20多条,年焊轨能力达6000km以上。这些焊轨生产线分布在全国各地,通过我国铁路无缝线路里程的增长以及列车多年来安…     

60kg/m钢轨12号5m间距无砟交叉渡线的制造

介绍了客运专线铁路用60 kg/m钢轨12号无砟道岔5.0 m间距交叉渡线的结构特点、制造难点、关键零件加工工艺及质量控制措施等,指出该交叉渡线满足了高速铁路折返线或城际铁路无砟轨道的使用要求,单开、锐角、钝角辙叉均采用合金钢组合结构,适应了跨区间无缝线路,提高了动车运输效率。     

一种采用现场焊接人工铺设500 m长钢轨的施工新技术

我国无缝线路传统铺轨方式是先用工具轨铺成工程线,再使用长轨列车将在工厂焊接的500 m长钢轨运至工程线上换铺钢轨.莫桑比克纳卡拉走廊铁路轨道工程中,采用焊轨机选在现场将12.5 m短钢轨焊接成长钢轨,再由人工铺设500 m长轨线路的新施工技术.通过该项目应用证明这项新技术具有施工简单、经济适用、节约成本和提高工效的特点.     

铁路长钢轨换铺技术的探讨

本文结合既有线扩能改造中施工方法,在施工工艺和技术经济上做一些分析,充分利用我国铁路轨道工程现有的工程机械和技术条件加以合理组合,进行无缝线路长钢轨铺设施工;重点结合国内铁路施工实际情况和本人在现场参与施工与管理的一些经验,阐述以换铺法来换铺长钢轨的整个过程、技术要点、安全施工组织方案以及文明施工及环境保护措施等,并进一步探讨如何推进国内铁路施工技术的快速发展,规范施工管理和环境保护。     

特殊设计的简支梁桥无缝线路挠曲力计算分析

建立了桥上无缝线路梁轨相互作用的力学模型,采用有限元方法计算研究了特殊设计的混凝土简支梁桥无缝线路钢轨附加挠曲力的分布,得出的结论可以指导桥上无缝线路的设计,可供相关技术人员参考。     

坡道连续梁桥上无缝线路纵向附加力研究

以城市轨道交通中坡道上高墩大跨连续梁桥处的无缝线路为例,建立了钢轨—桥梁—墩台一体化计算模型,分析了影响连续梁桥跨长度、扣件纵向阻力、连续梁桥墩刚度的因素,分别在温度变化和制动力作用下,计算了无坡度和28.5‰坡度的连续梁桥上钢轨纵向附加力、位移及连续梁桥的桥墩受力性能,得到了一些有意义的结论。