车削偏心工件

在机械传动中,回转运动变为往复直线运动或直线运动变为回转运动,一般都是用偏心轴或曲轴(曲轴是形状比较复杂的偏心轴)来完成。 偏心轴即工件的外圆和外圆之间的轴线平行而不相重合。偏心套即工件的外圆和内孔的轴线平行而不相重合,这两条轴线之间的距离称为“偏心距”。 车削偏心的方法,应按工件的不同数量、形状和精度要求相应地采用不同的装夹方法,但最终应保证所要加工的偏心部分轴线与车床主轴旋转轴线重合。     

组合的偏心夹具

我厂加工偏心工件,有独立公差要求,加工和检测都较麻烦。所以,我们设计了的夹具,回转体3与偏心轴1的回转中心有偏心距。当偏心轴(即机床主轴)与回转体回转中心重合时,即位置,可加工端面、车两同轴台阶圆ф32f12、ф30。当回转体转180°时,夹持套4偏心孔的中心刚好与机床主轴中心重合,即可加工台阶孔ф14.5F9和ф13F9。为保证夹具     

一种磨削双偏心轮的夹具

对于如图1所示的对称双偏心轮,由于偏心距精度要求较高,故采用通常的车、磨削方法很难达到精度。为此,作者设计了如图2所示的夹具,在M1432型万能外圆磨床上解决了这一问题。一、结构该夹具主要由套1、心轴2、键3、辅助夹块4和定位螺钉5组成。其中套夹持在三爪卡盘上,它的中心线与磨床头架的旋转轴线重合。心轴的α端由定位螺钉、辅助夹块和内六角螺钉紧固在套的孔中;而b端则与工件孔径相配。当工件的一端偏心磨好后,只需将它调头夹持继续磨削,便能加工出对称的双偏心轮。二、原理该夹具的原理是:由于套1的内孔中心线就是偏心轮外圆的轴线,心轴2的轴线就是偏心轮内孔的中心线,套的内孔和心轴α端的外圆组成内切的两个圆     

偏心件的车削加工

在机械传动中回转运动变为往复直线运动或直线运动变为回转运动，一般都采用偏心轴或曲轴来实现的。外圆与外圆轴线平行而不重合叫偏心轴。内孔与外圆轴线平行而不重合称其为偏心套。两轴心线之间的距离即为下面将讨论的偏心距。车削偏心件的传统方法大致有四种：四爪卡盘上车偏心、两顶尖车偏心、三爪卡盘车偏心、专用夹具上车偏心。利用四爪车偏心，必须先更换三爪为四爪卡盘，校准难度较大，费工时，精确度不高。两顶尖车偏心在两端预先钻偏心中心孔，然后采用二顶尖顶住，鸡心夹拨动，打中心孔精度很难保证。在专用夹具上加工，对生产批…     

偏心件加工夹具

<正> 过去车偏心工件所用的夹具有以下几种:三爪卡盘、四爪卡盘、双重卡盘、花盘、专用夹具、偏心套、偏心轴等。在生产过程中,经常会遇到一些典型零件的加工(如图1所示),若在普通车床上加工,通常采用四爪卡盘和三爪卡盘上加垫片的方法。实践证明,这种方法质量差、效率低,又难以使两偏心体(偏心轴、偏心孔)的轴线平行。为此,我们经多次实践,制作了一种新夹具。采用此种夹具不仅能保证精度要求较高的中心距,而且     

用靠模法磨削偏心轴误差分析

曲轴、偏心轴一般在曲轴磨床上进行加工。最近,为磨削上海大众汽车厂桑塔纳汽车的一根偏心轴,我们设计了一套用靠模法在一般外圆磨床上磨削偏心外圆的夹具。在设计前,我找出了用靠模法磨削偏心轴产生误差的原因,并进行了理论分析。通过调整夹具,零件精度完全达到设计要求。一、夹具结构与磨削原理 如图１所示,将夹具体１３装在磨床台面１上紧固,夹具头架１０用万向接轴与磨床头架８连接,工件装在夹具头架１０和尾架１２顶尖间,并用定向拨叉１１与工件的键槽定位带动,保证偏心靠模盘与工件偏心外圆的偏心方向一致。 机床起动后,机…     

胀紧轮机构偏心轴加工

正1.偏心零件的定位和装夹偏心零件在卧式车床上加工较为普遍,它的概念主要是外圆和外圆或内孔和外圆的轴线平行而不重合的零件。车削偏心件的定位基准和装夹方法有以下几种:(1)定位基准分为轴类工件以中心孔和外圆为定位基准;套类工件以外圆和端面为定位基准;外形不规则工件定位基准各异,可采用花盘、V形块和角铁等附件定位。     

车偏心轴用的组合夹具

偏心轴在车床上加工时,由于加工的偏心部位在轴的中间,并与车床主轴中心重合,偏心轴的重量偏移在主轴中心以外。当旋转时,因偏心离心力大、刚性差,容易引起扎刀而损坏零件、夹具或机床。为此,选用刚性好、牢固可靠的组合夹具结构,来保证偏心轴质量和安全生产。我们用组合夹具元件组装了一套车偏心的组合夹具(附图),加工偏心轴的部位为φ210d_4外圆,加工余量为3～5毫米。使用效果很好,加     

简易车双偏心夹具

一、工件要求: 最近我厂在试制新产品时,要加工一双偏心轴见图(一),它要求偏心距0.8±0.01mm,且两偏心在同一轴平面上,即两偏心要对称,其对称度要求在0.02mm以内。如果用一般的车偏心夹具只能加工一面的偏心,在加工另一面偏心时则很难保证其对称性。因此我们设计了一简易车双偏心夹具,经过使用证明效果很好,工件能满足图纸公     

用靠模法磨削偏心轴

曲轴，偏心轴一般在曲轴磨床上进行加工，现在，我们设计了一套用靠模浩在一般外圆磨床上来磨别偏心外圆的装置。经使用，零件精度完全达到设计要求。一、夹具结构与磨削原理如图1所示，将夹具体13装于磨床台面2上固紧，夹具头架10用万向接轴与磨床头架8连接，工件装于夹具头架IO及尾架12顶尖间，并用定向拨叉11与工件的键槽定位带动，保证偏心靠模量与工件偏心外圆的偏心方位一致。机床启动，机床头架8通过万向接轴9将动力传至夹具头架10，由定向拨叉11带动工件15转动，当夹具头架转动时，主轴上的偏心靠模盘3由于夹在靠山7和压紧轴6中，…     

轴类工件抛光工具

一般外圆磨床或曲轴磨床加工轴类工件的表面粗糙度,只能达到R_α0.63～0.32μm。为改善工件轴颈(例如内燃机曲轴主轴颈和曲柄销轴颈)的表面粗糙度,以提高其疲劳强度,我们采用了粒度较细的油石进行抛光。由于缺乏专用的抛光机,所以我们设计了简易的轴类工件抛光工具,配上必要的夹具后,就可在普通车床上进行外圆抛光了。     

偏心套外圆最小尺寸的确定

今年,我厂加工了一批如图所示的偏心套,其材质为HT150。根据工件本身的特点,并结合我厂的实际加工能力,我们首先确定工件的外圆、端面及锥孔只能在CW61100型卧式车床上加工。但是,由于工件外圆轴线和锥孔轴线之间有一定的夹角α,因此,加工锥孔时,需在工件大端外圆部位预先加工出与锥孔同轴的     

提高缸套支承肩外圆端面位置精度

我厂加工的内燃机干式铸铁气缸套,肩台工序加工的尺寸见图1,在C620车床上加工缸套支承肩外圆宽度,使用弹性套筒夹具,用尾座顶尖顶着弹性套筒加工工件。由于工件壁薄只有1.5mm,顶尖力大工件易变形和产生裂纹,加工后的气缸套支承肩外圆端面跳动达不到工艺要求,为此我们设计了液性塑料夹具,解决了上述问题。 1.设计原理 干式铸铁气缸套支承肩外圆端面跳动公差要求是以缸套外圆中心线为基准。而实际加工是以缸套内圆     

简易偏心夹具

偏心轴、销及套类零件的生产极为普遍,但目前简便实用的偏心夹具较少。为此,我们设计了简易偏心夹具(图1),将夹具体1夹持在三爪卡盘上或以其它方式联结在机床主轴上,可方便地加工偏心工件。在夹具体1上加工出安装定位圆柱的孔,孔的位置是根据工件尺寸而确定好的,孔中装有定位圆柱(过渡配合或过盈配合)。工件4以外圆表面在两个定位圆柱5上定位后,用螺钉3夹紧工件,工件中心位置O_1就相对于     

在车床上加工偏心孔

如图1所示,是我厂加工的一种零件——偏心套,它要求与外圆的偏心量为25-0.02 0.02mm,且要求轴线的平行度在0．05mm,外圆的跳动度为0．04mm,为此,我们设计出一种适合车床加工该偏心套的夹具。     

怎样车削铸坯辊简使不平衡量最小

生产中经常遇到一些辊筒零件,其毛坯大多是铸件。辊筒外圆有较高的加工要求,两端有止口,加工后一般都要进行静平衡,因此对加工后的零件要求壁厚均匀,并限制一定的静不平衡量。怎样装夹才能减小加工后的不平衡最呢?我们设计了专用夹具,并推导一套计算方法,较好地解决了这个问题。图1为加工示意图。使用经过平衡的专用夹具,并用紧定螺钉在内孔定位,找正夹紧,粗车外圆和端面。然后连夹具一起卸下车床测定,经过换算求得应调偏心量,利用夹具上的紧定螺钉将工件外圆调成偏     

薄型盘类工件的夹紧

加工薄型盘类工件的内孔或外圆,往往使用专用夹具。夹紧工件外圆,可进行孔加工(图1)。车削工件外圆,可用图2所示夹具,将端面压紧,这两种夹具都采用莫式锥柄定位。     

快换高效多用途车床夹具

对于图1所示的普通销类、套类、管类和盘类工件加工端面、倒角、车弧面等简单工序,原来在普通车床上用三爪卡盘夹持外圆进行加工。由于装卸极为频繁,工件轴向无可靠定位,工人劳动强度大,生产效率低,费工费时,废品率高,结合我院工厂产品品种多,批量小的情况,我们设计制造了图2所示的快换高效多用途气动车床夹具,用于上述各类工件的加工中,收到了满意效果。     

不停车夹具

<正> 通常在车床上加工大批量、短工时的轴套类工件时,装夹辅助工时的占用,就显得非常突出。在国内有关车夹具的资料上,介绍的不停车夹具都是以夹工件的外圆来实现的,且体积不紧凑,夹紧装置一般都通过主轴尾部,再回到主轴头来。另外,若工件外圆需要车削到头时,就显得这类夹具很不适     

加工偏心距大于工件直径的通用夹具

在普通车床上加工偏心距大于工件半径以上的偏心轴时,用一般在轴端打偏心中心孔的方法,是无法完成的,通常均需做工装夹具。而对偏心距相同,偏心方向改变,结构不同的工件,一般要做两套夹具。我们在加工图1、图2两种工件的偏心距68mm、R75的弧面时,考虑工件的结构虽不同,偏心方向相差90°