格茨公司活塞环设计标准——DSF─环C… 公称直径60─700mm外圆镀铬成型磨薄形异向倒角螺旋撑簧油环

公称直径d_1=90mm,环高h_1=3.5mm,刮油边镀铬层厚度0.10～0.18mm(C2),全部磷化(P),耐热弹簧(WF),镀铬,成型磨削的异向倒角环高减薄螺旋撑簧油环,其标记为: DSF─环 90×3.5 KRR08/76—C2P─WF 有关:活塞环的材料,切向弹力,切向弹力随温度的下降,切向弹力的测量,平均比压,闭口间隙,切口结构,开口棱边,外圆镀层,表面处理,回油孔分布,回油孔宽,弹簧结构和材料,组合开口尺寸,弹簧开口位置,槽底直径,标准方法,标记方法,标志见KRR02/76。     

格茨公司活塞环设计标准——DSF─环C… 公称直径60～700mm,异向倒角螺旋撑簧油环刮油边镀铬,外圆成型磨

公称直径d_1=90mm,环高h_1=4mm,刮油边镀铬层厚0.1～0.18mm(C2),全部磷化(P)和耐热弹簧(WF)的镀铬成型磨异向倒角螺旋撑簧油环,其标记为: DSD—环 90×4 KRR05/76-C2P-WF 有关:活塞环的材料,切向弹力,切向弹力随温度的下降,切向弹力的测量,平均比压,闭口间隙,切口结构,开口棱边,工作面镀层,表面处理,回油孔分布,回油孔宽,弹簧的结构和材料,组合开口尺寸,弹簧开口的位置,环槽底径,标记方法,标志见KRR02/76     

活塞环油环镀铬的探索

油环镀铬的困难在于油孔的周围部分在一般的工艺条件下沉积不上铬层。到目前为止,国内许多活塞环的生产厂都在寻找一种比较简便、可靠的批量生产的方法。 我厂从1979年开始,在油环镀铬方面做了一些试验,今年已进行了约二万片的小批量生产。在品种方面,做了普通油环和螺旋弹簧镀内沟槽的油环两种。这里,仅就油环的外园、内沟的镀铬方法作些介绍。     

锯片铣刀圆弧齿形的数控加工

本文介绍了活塞环铣油孔锯片圆弧铣刀齿形的加工方法,在原有锯片铣刀的基础上,采用全自动数控装置,进行圆弧加工。相对于手动加工方法进行了改进。即保证了圆弧齿的形状,又提高了加工效率。降低了劳动强度。     

柴油机机油耗的优化改进及试验研究

以某柴油机为研究对象,针对低功率段柴油机排气歧管出现漏机油现象,对活塞油环槽上下侧面直线度、油环槽油带以及油环槽槽下侧面中的回油孔、泄油槽等设计参数进行优化和试验验证。结果表明:活塞油环槽下侧面增加回油孔设计使机油耗量由原型产品的19. 4 g/h降低到7. 5 g/h,柴油机漏机油试验通过率达98. 4%,从而有利于解决柴油机漏机油问题,对柴油机有效地降低机油消耗有指导意义。     

6300ZC系列柴油机讲座(2)

2。4活塞6300ZC系列柴油机活塞系铜铬铸铁HT25－47（Cu、Cr）烧铸而成，其浅盆形顶部与气缸盖组成燃烧室．为避免活塞处于上止点时与气门相碰，活塞顶切有4个凹槽．活塞顶面有两个MI2螺孔，供吊装用．活塞上有六道活塞环，上四道为气环，五、六道为油环．活塞环采用高强度合金铸铁，第一、二道气环表面镀铬，并经珩磨，以提高其密封性，延长气缸套使用寿命．气环均为矩形环、平切口，使之具有良好的导热性．油环为双刃式刮油环，外圆有倒角，中间铣有回油槽，以利刮油．抽环装配时倒角应朝上．活塞连杆组在装人气缸时，应使活塞环开D位…     

西德MAN发动机活塞环剖析

我国引进的西德MAN发动机其活塞环为GOETZE公司生产的Φ200毫米,每组为四道环。　 第一、二道为气环 ,环面呈凸鼓形,环厚为4毫米,表面镀铬。 第三道环为勾鼻形环,表面无镀层。 第四道为油环,带管形圆弹簧内撑,表面镀铬。 上述四道环的材料均为铬钼铜合金铸铁,其中Cr、Cu含量略低,并含有其有其它微量合金 元素。     

格茨公司活塞环设计标准——GSF─环 公称直径60～700mm同向倒角螺旋撑簧油环

同向倒角螺旋撑簧油环标记:公称直径d_1=90mm,环高h_1=4mm,带有耐热弹簧(WF): 此环的标注为:GSF—环 90×4 KRR06/76—WF 有关:活塞环的材料,切向弹力,高温下切向弹力的损失,切向弹力测量,平均比压,闭口间隙和开口结构,表面处理,回油孔分布,回油孔长度,弹簧结构和材料,弹簧压缩量,弹簧接口的位置,槽底直径,标记的组成,标记均按KRR02/76     

格茨公司活塞环设计标准——DSF─环 公称直径60～700mm薄形螺旋撑簧异向倒角油环

薄形螺旋撑簧异向倒角油环的标注:公称直径d_1=90mm,环高h_1=3.5mm,整体氧化处理(FE)。此环的标注为:DSF—环 90×3.5 KRR07/76-FE 有关:活塞环的材料,切向弹力,高温下切向弹力的损失,切向弹力的测量,平均比压,闭口间隙和开口结构,表面处理,回油孔的分布,回油孔的长度,弹簧的结构和材料,弹簧的压缩量,弹簧接口的位置,槽底直径,标记的组成,活塞环的标记,均参见KRR02/76。     

格茨公司活塞环设计标准——GSF─环 公称直径60～700mm薄形螺旋撑簧同向倒角油环

薄形螺旋撑簧同向倒角油环的标注; 公称直径d_1=90mm,环高h_1=3.5mm,带有耐热弹簧(WF)。 此环的标注为:GSF─环90×3.5KRR09/76-WF 有关:活塞环的材料,切向弹力,高温下切向弹力的损失,切向弹力的测量,平均比压,闭口间隙和开口结构,表面处理,回油孔的分布,回油孔的长度,弹簧的结构和材料,弹簧的压缩量,弹簧接口的位置,槽底直径,标记的组成,活塞环的标记,均按KRR02/76     

6110/125Z柴油机活塞温度场测量及降温措施

针对6110／125Z柴油机出现的活塞环槽结胶问题，用易熔合金测量法对活塞进行温度测量，结果是：活塞燃烧室喉口温度、第1环槽、第2环槽温度均接近或超过各处允许的极限温度。通过采取增加冷却油孔，改进冷却喷嘴结构等降温措施，活塞各处温度平均降低10℃；活塞经过1000h可靠性试验和3000次热冲击试验，工作情况良好，达到预期效果。因此认为：布置内冷油道的振荡冷却活塞是降低活塞热负荷的有效措施；易熔合金测量法是测量活塞温度的较好的方法。     

夹固式密齿铣刀代替焊接式铣刀盘进行精铣的优点

<正> 我们柴油机制造分厂从1991年就开始着手用夹固式铣刀盘代替焊接式铣刀盘的试验,其范围为500mm以下的标准粗齿、中齿、密齿铣刀盘。经过几年的应用,使我们对调式夹固式铣刀盘积累了一些经验,并逐步在分厂范围内推广应用夹固式铣刀盘,并取得了良好的经济效益。     

铌铸铁活塞环材料的研究

本文介绍了铌铸铁活塞材料的研究情况,探讨了铌铸铁活塞环的耐磨机理,并用金相、化学成份、显微硬度等方法分析了该材料中的N_b（C、N）硬质点。试验结果表明,铌铸铁活塞环较铬钼钢合金铸铁活塞环的耐磨性提高1倍以上,并且有良好的弹力稳定性。油环完全可以取代镀铬,既简化了工艺,又降低了成本,具有广泛的推广价值。     

改进柴油机螺旋撑簧油环性能的研究

根据活塞环／缸套快速磨损模拟试验结果,发现螺旋撑簧油环的磨损量较大。该油环磨损后随开口间隙的增大,其接触比压迅速降低,严重影响了其刮油能力。通过对油环结构的改进,在开口间隙增量为2mm时,改进后的油环接触比压比原环提高45．7％;通过快速模拟磨损试验发现铌铸铁油环耐磨性能比铬钼铜油环提高87．3％,并降低了油环的制造成本。装机使用说明,改进后的铌铸铁螺旋撑簧油环具有良好的使用性能。     

内撑簧铸铁组合油环研制报告

一、引言 内撑簧铸铁油环（以下简称内撑油环）在国内是最近几年发展的活塞环新产品,但目前生产中工艺不够成熟,有待进一步试验改进,探索较为经济合理的工艺。我厂在研制该环方面做了一些工作,现小结于下。 二、镀覆方法的探索 内撑油环环体外无刮油刃（简称油刃,下同）要求镀铬,铬层厚度一般为0.1～0.2毫米,油槽底面无具体镀覆要求。     

S195柴油机起动轴油封漏油试验及改进方法

<正> S195柴油机起动轴是动配合安装在机体上的,轴上装有一只起动齿轮,如图1所示。用油封将起动轴与齿轮室盖隔开,当轴旋转时起润滑和密封作用。油封座装在齿轮室盖的起动轴套内,起动轴套上有一进油孔,与齿盖上的油孔对准,用以进油润滑起动轴,轴套下方齿盖上有泄油孔,用以泄油。起动轴油封漏油是S195柴油机的老大难问题,它影响生产,浪费能源,污染整机,使机件早期磨损。漏油是柴油机可靠性考核的重要项目。起动轴油封漏油从时间区分为     

活塞内腔去毛刺工具

在机械加工后的活塞内腔中,往往因刀具由外圆进入在钻孔、铣槽部位产生毛刺,有时在内腔加工部位也会产生毛刺。这些毛刺若不去除,当活塞装入发动机中工作时,就会脱落而进入润滑油中,加速活塞和缸套接触面的磨损。在活塞加工中常用的去毛刺的方法是:在风动砂轮机轴上装一个圆柱形磨头磨去内腔的毛刺。这种方法虽然方便迅速,但对于图1所示内腔中的钻孔毛刺则因内腔油孔旁的凸台挡住,圆柱形磨头从止口伸入不能磨去。对于这种情况,我们试用了球面铣刀和球面锉刀。结果球面铣刀因刀齿数少,装入风动砂轮机轴上使用时振动剧烈,而严重影响加工表面质量。使用球面锉刀时,切削平稳、加工表面光滑,去毛刺的效果好。而且由于砂轮机主轴转速高,刀刃的切削速度高于产生积削瘤的速度,因而在去除ZL108铝合金活塞内腔毛刺时并未产生堵塞现象。     

活塞环的结构特点

多年来,油环结构在原理上没多大变化。无论是常规的螺旋撑簧铸铁油环,还是Hepoflex~(TM)的多元钢带油环,都是由成对的刮油边和弹性涨体组成的。螺旋撑簧油环具有强度高,寿命长的特点,几乎占据了中速重型柴油机的整个市场。而多元钢带油环由于制造成本低,它特有的轴向弹力,在高速发动机中更能发挥优势,被广泛应用于汽油机和轻型车用柴油机。     

叉型叶根槽铣刀的重磨与检测探讨

大型汽轮机床末级长叶根为一般为七叉型叶根,为保证其严格的型线与尺寸精度要求,叶根槽铣刀一般要采用8片组合式正前角尖齿成型铣刀。但刀具用钝以后必须使用专用装置或设备修磨后刀面,由此带来了重磨和检测的难度。本文结合一些同行的经验对叉型叶根槽铣刀的重磨与检测装置的原理、刃磨方法、检测手段进行了探讨。     

提高活塞环镀层均匀度的方法探讨

0前言 随着国内汽车工业的迅猛发展,而活塞环的需求量及质量要求也日益提高。市场上优质名牌活塞环供不应求,镀铬环更为看好。对活塞环制造厂来说:镀铬环由于其价格高、销路好、使用寿命长等特点。被各厂列为企业发展的重点。但镀铬环的生产由于其工序多、工艺复杂、能耗大、废品率高等因素。各厂在镀环生产中却面临着如何提高其工艺性?如何降低其生产成本?如何提高其成品率问题,而这些问题已成为各厂科技人员共同关心的课题。现就我们在这一领域内进行的探讨提供大家参考。1提高镀铬层均匀度是减少镀层厚度的有效方法 在镀铬环生产过程中耗时、耕能最大的工序是电镀。通常镀铬活塞环成品镀层厚度最低要求为0.08～0.12mm。而在生产过程中考虑到工艺的加工可能性,各厂在电镀时镀层厚度一般为0.18～0.22mm。然后再经过各种形式的加工将镀铬层去掉。这样,一方面由于镀层厚,要耗用大量的电能及铬酐,另一方面由于镀层的增厚,容易在镀层表面形成铬瘤、毛刺等,对结合力不利。另外由于铬层的机械特性,在加工过程中是十分耗时、耗工装的,这本身就是一种浪费。分析其原因主要有以下几点: