LNG加气站增大潜液泵气蚀余量的工艺措施

为弄清LNG加气站潜液泵因气蚀余量不足而联锁停机的原因,建立了LNG加气站气蚀余量模型,对潜液泵气蚀余量下降的原因进行了研究。泵池内LNG温度上升较快造成泵入口处LNG的饱和蒸汽压迅速增加,LNG储罐内温度梯度被破坏造成储罐压力下降,LNG饱和蒸汽压增加和储罐压力下降是潜液泵气蚀余量下降的主要原因。提出增大潜液泵气蚀余量的工艺措施:采取保温、置换LNG、闪蒸等方法以降低泵池内的温度,增加LNG储罐的温度梯度以增加储罐的压力,及时补充储罐内的LNG以增大潜液泵的静压头。     

LNG/L-CNG加气站的设计

介绍了LNG/L-CNG汽车加气站的主要工艺设备:LNG储罐、LNG潜液泵、卸车增压器、EAG加热器、LNG高压柱塞泵、高压气化器、CNG储气瓶、加气机和顺序控制盘等;同时还介绍了设计过程中以上工艺设备选用的计算方法以及管道设计应注意的问题,包括管路的应力补偿、管子及管件的选材、管道绝热结构及材料的选用等。     

径流和轴流LNG潜液泵使用寿命研究

LNG潜液泵作为液化天然气生产环节不可缺少的动设备之一,其工作环境苛刻导致了LNG潜液泵的频繁检修,检修困难且维修成本高。通过安装在泵轴附近的位移探针来测定两种LNG潜液泵泵轴轨迹曲线变化,并利用实时数据采集系统对泵轴轨迹数据进行采集,然后根据泵轴轨迹数据分析LNG潜液泵的轴承、轴衬磨损情况。分析测试结果可知与轴流LNG潜液泵相比径流LNG潜液泵在不同的流量下泵轴轨迹均比较稳定,泵轴位移轨迹没有偏离泵轴中心,同时径流LNG潜液泵的特性曲线不存在不稳定的流量区域。这些特性使径流LNG潜液泵的轴承和轴衬磨损较轴流LNG潜液泵的磨损小,有利于延长泵轴衬和轴衬等部件的寿命以及LNG潜液泵的维修周期,降低LNG潜液泵的大修成本。     

L-CNG加气站技术浅析

近年才兴起的液化 压缩天然气加气站（即L-CNG加气站）以LNG为气源，经高压液体泵加压后气化向CNG汽车加气，也可同时用低压液体泵向LNG汽车加气。为此，介绍了L-CNG加气站的特点和工艺流程，分析了其相对于传统压缩天然气加气站的优点：可同时为压缩天然气汽车和液化天然气汽车加注燃料，有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。给出了典型的L-CNG加气站的工艺流程及设备布置方案，着重对L-CNG加气站的LNG低温储存和装卸系统，以及低温低压充注系统和高压气化系统，包括LNG槽车、LNG低温泵、LNG气化器等进行了说明，并介绍了相关技术要求。最后提出L-CNG加气站是目前CNG加气站向LNG加气站过渡的看法。     

LNG加气站低温潜液泵测试平台研发

针对LNG加气站低温潜液泵,研发了低温液氮环境下的潜液泵性能测试平台。该平台由检定系统、管路系统、控制系统、吊装系统四个部分组成,能够对潜液泵的扬程、流量和效率等性能参数进行实验测试。将潜液泵安装于测试平台后,系统能够实现对泵的预冷、启动和升降频率,并自动记录泵的运行数据。通过对某型号潜液泵的测试,得到了其流量效率曲线和流量扬程曲线。结果表明:所研发的测试平台能够有效的测试LNG低温潜液泵的性能指标。     

LNG与L-CNG加气站设备选型探讨

针对LNG/L-CNG加气站中设备选型与实际需求不匹配的问题,在确定拟建加气站日加气能力、建站位置、占地面积、加气时间集中与否、停运影响大小、LNG存储时间等基本条件的基础上,根据国家相关标准要求和行业经验,给出加气站主要设备的选型方法,包括LNG储罐、LNG泵撬、加液机、L-CNG泵撬、L-CNG气化撬、程序控制盘、储气系统、CNG加气机、卸车撬及控制系统等。提出的方法能够在满足加气站日加气量和高峰时段加气要求的基础上,节省投资和运维成本,提高加气站的运行效率及系统可靠性。     

L-CNG加气站低温高压柱塞泵测试平台的研发

针对L-CNG加气站低温高压柱塞泵,研发了低温液氮环境下的柱塞泵性能测试平台,由低温储罐、被测泵撬装台、高压空温式汽化器、高压储气瓶组、控制系统以及管路仪表系统等几个主要部分构成。给出了在该平台上对低温高压柱塞泵进行性能测试的方法,并对某型号柱塞泵进行了测试,得到了压力、电流、容积效率、总效率等参数结果。结果表明:所研发测试平台能够有效地反映LCNG低温高压柱塞泵的性能指标,符合规格要求。     

LNG低温潜液泵测试平台配置及控制系统研究

随着液化天然气(LNG)产业的迅猛发展,LNG潜液泵应用越来越多,对其参数进行准确测试和评价,对判断是否引进国外先进的LNG潜液泵和LNG潜液泵的国产化推广具有重要的意义。设计了一套LNG潜液泵测试平台,对影响平台测试精度的因素进行了分析,并在测试平台设计、仪器仪表选型及控制系统软硬件设计中采取了相应措施来提高测试精度。经过与国外LNG潜液泵及现有LNG测试平台对比测试显示,该平台具有较高的稳定性和测量精度,可广泛应用于LNG潜液泵的设计、改进及选型,也可用于第三方检测机构对运营中LNG潜液泵进行抽检及对中标LNG潜液泵进行技术参数评估【1】。     

深冷大流量LNG高压外输泵的自主研发

LNG大型高压外输泵是LNG接收站的核心设备之一,具有设计温度低(-196℃)、处理流量大(300～500 m3/h)、扬程高(超过1 500 m)等特点,长期以来只能依赖进口。为了突破国外技术垄断、实现LNG高压外输泵的国产化,开展了水力设计、结构设计、材料加工与组装工艺、水力测试和低温测试方法等关键技术研究,研制了国内首台LNG高压外输泵,并与国外的同类产品进行了对比分析。实际应用与对比分析的结果表明:(1)所研制的高抗气蚀性能LNG高压外输泵水力模型,通过工厂液氮(LN2)低温试验和LNG接收站LNG实流工业应用的运行验证,设备运行平稳,流量、压力、振动、噪声等各项参数指标均能满足实际项目的要求;(2)所开发的高强度大型铝合金零件锻造及热处理技术,保证了零件在承受泵组自身重量、高压力、大功率运行载荷时泵运行的安全性与可靠性;(3)研发形成了全速全流量深冷低温性能测试技术。结论认为,LNG高压外输泵实现国产化后,设备投资较进口产品可以节省30%以上、供货周期缩短6个月,为我国LNG项目的建设及运营提供了后备力量。     

加气站建设第二讲 加气站设备安装（续）

液化石油气加气站的充装泵有地面泵和潜液泵两大类，地面泵的安装相对较为简单，潜液泵安装较为复杂，潜液泵安装分两种情况：一种是新站潜液泵安装，另一种是在用潜液泵更换安装，在用泵的更换安装危害性较大，安全性要求高，作业复杂，稍有不慎，轻则损坏设备，重则引发事故，本节以在用泵更换安装为例予以介绍。     

渣油加氢柱塞泵减振分析

根据油田系统柱塞泵选型的渣油加氢装置高压柱塞泵振动严重,造成泵和入口管线不能正常使用,维修管理成本高。为解决柱塞泵振动问题,根据柱塞泵的工作原理和产生振动原因,分析了减振的措施:优选柱塞泵出口和入口管径、安装蓄能器、优化管线布置、避免共振、优化工艺参数、加强设备管理等。根据炼油装置实际情况在柱塞泵结构设计、传动速度比、管径选择及支架加固等方面对装置进行了改造。改造后泵体振动X方向3.4 mm/s,Y方向3.8 mm/s,Z方向2.9 mm/s,泵进、出口管线振动速率控制在4.0 mm/s以下,高压柱塞泵及相关管线故障率降低。     

新型LNG装车潜液泵设备研制及性能测试

国内中小型天然气液化工厂的LNG装车泵基本上都采用进口的低温卧式离心泵,价格昂贵,并且在实际应用中存在容易泄漏、LNG损失大、安装拆卸过程复杂等问题。本文将潜液泵的概念引入LNG装车泵领域,完成了技术攻关和设备研制,并且依托实际生产项目完成了设备性能测试,实现LNG装车泵设备的国产化和工程化。     

高压柱塞泵的故障及其预防措施

因中原油田采油一厂所处区块的地层压力较高,注水压力相应也达27～37MPa,所以注水用泵都采用高压柱塞泵,以3H-8/450型三柱塞泵及5ZBⅡ-37/170型五柱塞泵为主。使用表明,这些高压柱塞泵在特定条件下具有适应性强、调整灵活、维修方便等特点。但在使用中也出现过一些故障。现对故障原因作一分析,并提出预防措施。     

L-CNG加气站低温高压管道的弯曲变形分析及补偿方法

以某L-CNG加气站为例,在液化天然气(LNG)转换为车用压缩天然气(CNG)的过程中,由于压力和温差的急剧变化,造成加气站低温高压管道弯曲变形的问题,分析了弯曲变形的原因,对管道的材质和规格、承受压力、安装方式及长度进行了核查验算,对收缩补偿量和收缩应力进行了计算,介绍了补偿方式、选用原则及安装方法。指出对较长的低温高压管道,特别是两设备之间的连接管道,一定不能做成刚性连接的直管,配管时应考虑管系要有足够的柔性,充分利用其自身的膨胀,当无法自然补偿时,推荐使用∏型补偿器,介绍了该型补偿器的制作使用方法。     

高压液氨泵的改造

<正> 一、概述我厂尿素装置选用国产3W—2BA型卧式三联柱塞泵做高压液氨泵。其结构型式,由电动机通过减速机传动,泵的机械部分由曲轴、连杆、十字头等组成。为了防止突然水锤,泵出口设有止回阀,以防液氨倒流。该泵主要性能参数如下: 流量 24M~3/h 工作压力 225kg/cm~2 进口压力 18kg/cm~2 柱塞直径φ85mm 柱塞行程 240mm 往复次数 105次/分配用电机 JS128—6 电机功率 215KW     

LPG燃气加气站的设计

介绍液化石油气(LPG)加气站的设计，包括工艺流程、设备选型、平面布置、安装方式，以及自动控制系统和安全系统。重点对地下罐-地面泵、地下罐-潜液泵、地面罐-地面泵几种工艺进行了分析比较，指出应根据实地情况确定合理的设计方案。     

LNG/L-CNG加气站工艺设计及安全管理分析

天然气作为一种清洁型的汽车燃料,具有安全、环保等优势,随着天然气在交通领域的广泛运用,LNG加气站不断增多,将LNG/L-CNG加气站作为研究对象,对工艺设计流程以及安全管理内容进行分析,旨在通过这些内容的研究,总结LNG/L-CNG加气站的运行模式,提高LNG/L-CNG加气站的运行效率,以满足加气站系统的运行需求,为行业发展提供参考。     

新型高压柱塞泵缓冲器

针对以往高压往复式柱塞泵出口压力高,高压水流对出口管线、阀门、仪表等设施冲击大,引起泵振动超限,存在较大安全隐患等问题,研制开发了新型高压柱塞泵缓冲器。该缓冲器主要由进水管、出水管、V形筒、挡板和半球腔体等部件组成,工作时需进行3级缓冲,V形板周壁上设计的4个均匀分布的通孔可满足柱塞泵排量要求。现场试验结果表明,新型高压柱塞泵缓冲器适应性强,提高了安全系数和生产效率,具有较高的推广应用价值。     

L-CNG加气站的推广应用前景

L-CNG加气站既适合对LNG汽车加气，也适合对CNG汽车加气，是一种投资省、占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网、灵活方便的多功能加气站。通过对CNG常规站、子母站，LNG站及L-CNG站等天然气汽车加气站的特点进行比较，分析了各类加气站技术经济性和适应范围，着重对 L-CNG加气站进行了技术经济分析。结果表明， L-CNG加气站在投资和运行费方面都低于CNG常规站和子母站，具有良好的经济效益。在具备LNG气源条件并推广应用CNG汽车的地区应积极建设L-CNG加气站。有助于城市加气网点的合理布局，提高资源综合利用效率，节约能源，推进天然气汽车产业的发展。     

LNG轻烃回收装置投产问题分析与处理

山东LNG接收站建设了国内首套LNG轻烃回收装置,装置投产过程中发现轻烃LNG产品外输泵外输不顺畅,外输流量达不到设计要求,若该问题不能解决,则可能导致装置无法投产。通过设计参数对比分析与现场测试,认为是由于工艺区高压外输泵与LNG产品外输泵出口存在压力差所导致。对该问题提出三种解决方案:增加轻烃外输泵叶轮级数;在工艺区每台高压泵出口增设1台调节阀;对现有工艺总管进行改造,将两类泵出口管道分开独立设计。通过计算对比分析,认为轻烃外输泵增加两级叶轮的方案是短期最有效的解决方案,但从长远角度考虑,建议在项目二期建设时每台高压外输泵出口增设1台可以从DCS控制调节的截止阀。