老话新说TDM——论主干路商业街的交通需求管理策略

主干路的交通特性与商业街的关系 和国内许多同类城市一样,天津市中心城区的主干路承担着城区内中长距离的交通出行,由于其连通性较好,且次干路和支路(受其规划功能定位约束)在跨区域间缺乏系统性连接,没有形成完善的网络、无法分流区域间的交通出行,从而使现状主干路上的长距离交通过于集中:另一方面,由于与用地布局缺乏协调,中心城区的主干路沿线分布着许多大型的交通集散点,两侧用地呈高强度开发态势,使主干路同时承担了许多不必要的短距离出行交通流,许多地块和建筑的主出入口设在主干路上,给主干路的直行交通带来很大的横向干扰,造成通行能力的下降.     

宝山顾村大型居住社区拓展区道路交通的规划

宝山顾村大型居住社区将是上海市最大的大型居住社区,规划人口29.1万人,相当于中等城市人口规模。根据交通需求预测,重点进行了道路专业规划。社区北、西、南为高速公路,东和中间东西干线为一级公路,通往上海中心城的中间南北干线为主干路,再加上社区内部的次干路和支路,构成了五级路网图。最后,对主干路道路红线和主要节点进行了规划;为减小进中心城的道路压力,建议大力发展以地铁和公交车为主的公共交通。     

莆田市城市主干路交通噪声分析与预测模型

基于2006—2015年莆田市城市主干路交通噪声监测数据,分析道路交通噪声的变化趋势,结果表明,随着交通量的增加,主干路噪声水平一直呈上升趋势.根据主干路等效声级与交通量的拟合关系,建立线性、非线性回归方程,并借助灰色系统理论建立主干路的灰色GM(1,1)的预测模型.利用相关指标对模型进行精确度的检验,运用模型对十三五期间主干路交通噪声进行预测,结果显示:2016—2020年主干路的交通噪声将会向劣势发展,需进行防治.     

城市中一道亮丽的风景——天津市人行天桥的建设

天津市城市交通的总体发展战略目标是:构建 “快捷、高效、安全、绿色”的现代化综合交通运输系 统，实现道路交通“12469”时空通达目标。为此，建 立了以快速路(含准快速路)、主干路、次干路和支路 组成的中心城区的道路系统。人行天桥是城市道路工 程中的重要组成部分，是在     

苏州生物纳米科技园

苏州纳米生物科技园位于苏州工业园区独墅湖高等教育区内，西临重要的城市主干路星湖街，北临新城路和城市公园（拟建国际科技园五期创意产业园，中科院纳米研究所）及体育馆，南临新华路，东临南施街和技术学校。基地西侧隔星湖街及高教生活服务区与独墅湖相望，居于独墅湖高等教育区核心位置的重要地段，是该地区中心形象的重要标志。     

城市中心区主干路维修改造初探

文章对城市中心区主干路维修改造中的常见问题进行分析,提出了解决方案,建议因地制宜采取有针对性的措施,主干路维修改造不大成本投入就可以产生较好的改造效果.     

城市近郊地区主辅道路交叉口交通组织设计

在城市近郊地区主干路道路设计中,常采用"主线+辅道"的断面形式。其设计方案的关键在于主辅道路交叉口交通组织设计。结合上海市浦东新区某城市主干路设计,浅析主辅道路交叉口交通组织设计。     

上海安西路改建工程配套交通组织方案的研究

上海安西路改建工程是为实现“三纵三横”主干路实施机动车专用、对原主干路上非机动车交通提供出路的工程。分析了该工程配套的交通组织方案的比选及确定,介绍了选定方案实施的交通组织和平交口的处理措施。     

经济环保 人文关怀 路景结合:北京雁栖湖生态发展示范区市政工程设计

<正>雁栖湖生态发展示范区内路网规划为"大环-小环,一主多副"结构,园区内主干路一期实施分别为范崎路、南环路、北环路,规划东环路暂不实施。本文以先期实施的三条主干路及其相应的市政配套工程为例,浅谈一下生态示范区市政工程设计理念和环保技术应用情况,以资借鉴。范崎路是雁栖湖西岸的一条重要的交通主干路,起点为现况范崎路跨京通铁路桥北侧桥头,终点为柏崖厂大桥,全长4.8公里。设计为城市主干     

对上海城市主次干路建设模式的建议

文章认为主干路的运行质量远未达到预期目标 ,次干路的运行条件和路幅宽度都未满足标准等现状。提出未来道路的建设标准 :主干路实行机动车专用 ,严格控制交叉口间距 ,沿线结点保证一定的立交率 ;次干路以机动车交通为主 ,适当限制非机动车通行的规划建设模式。     

上海市快速路(高架)系统交通路网的配套研究

针对目前上海市快速路系统交通路网存在的突出问题,从整个路网结构出发,提出充分挖掘高架系统配套路网的交通潜力,采用建立主干路机动车专用路网、配套非机动车通道路网、主干路交叉口整治和渠化等手段,增加交通疏解能力,缓解高架快速路系统日益增加的交通压力。     

主干路路段平面过街设置方法研究

通过对主干路路段行人和非机动车平面过街的研究,分析了主干路路段用地局促的特征、行人及非机动车过街困难的现状;提出了各类安全岛适用条件及行人与非机动车单独给予信号的控制方式,介绍了基于交通管理控制的平面过街形式,并分析其适用条件;通过实例,提出配套方案的建议。     

天津外环线提升改造工程正式启动

正从天津市交通运输委获悉,为进一步满足城市发展需要,提升外环线通行能力和服务水平,按照天津市委、市政府建设美丽天津的部署要求,以迎接第十三届全国运动会召开为契机,自2016年4月19日起,天津外环线提升改造工程正式启动。据介绍,外环线是天津市中心城区一条重要的环城道路,全长71.3 km。此次外环线提升改造工程按照城市主干路断面标     

北京城市副中心配套道路首次应用固化土

正北京通朝大街是连通北京城市副中心和北京市中心的重要主干路,其中有一段建成于9月5日的道路,长140m,宽7 m,表面看似普通,却内藏乾坤,因为这段路的地基采用了一种新材料——"中城永固"固化土。这段路是在北京市公联、市政设计研究总院、市政集团大力支持下,由隶属于中城投集团第五工程局有限     

番禺区南大干线（广州国际创新城段）关键节点纵断面设计

本项目为番禺区东部快速路南大干线的一部分，采用总宽80 m的主辅道分隔断面。项目纵断面设计采用主线与相交城市主干路立交分离、辅道与相交道路平交的形式。本文研究了此路段关键节点的纵断面设计方案，可以为类似项目纵断面设计提供参考。     

直立式护岸基床的陆夯法

一、工程概况厦门市环岛路二期工程E３标段，设计为直立式护岸。E３标段位于环岛路前埔海堤段厦门会展中心的北侧，起止桩号为K１１＋４１０～K１２＋７６０．３９（全长１３４８．３９m），是一条旅游性的城市一级主干路。由于原有的环岛路大堤不足６m宽，堤内是农田和居民住房，要加宽成６车道，总宽为８０m的大道，只能向海侧扩展，在海侧滩涂上建造直立式护岸岸壁。当地的涨潮水位和退潮水位，高差达６～７m，整个工程的关键部位是：在海侧从K１１＋４１０～K１２＋７１０（长度１３００m）建造底宽近９m，顶面设计高程６．４０m的直…     

水泥稳定砂砾的施工

我公司承建的201国道为城市主干路Ⅱ级,中间无分隔带行车道,行车速度50□/h,日交通量及交通量换算为标准轴数Nc=1200,交通量年增长率为γ=7.5%,路面设计年限15年,故按主干路Ⅱ级选用强度标准为3.0MPa、水泥用量为6%.路面结构为:天然砂砾底基层厚18□,水泥稳定砂砾基层厚20□,水泥混凝土路面22cm.     

对沥青混凝土路面质量病害的分析及其防治措施

介绍了高速公路、一级公路、城市快速路和主干路的沥青混凝土路面常见的质量病害及产生原因,提出了预防措施和治理措施。     

永引南路道路横断面方案设计研究

以永引渠南滨河路道路设计项目为例,针对城市沿河主干路横断面设计的特点,探讨了在方案设计阶段应重点关注的因素和问题。     

正确处理主干路与商业街的关系

研究了城市主干路的交通特性与商业街的关系。分析结果表明,对交通与用地布局进行合理的协调是做好城市交通建设的根本所在。