日本焊接材料标准与国际标准接轨的动向——低合金耐热钢用焊接材料和埋弧焊接用焊剂

介绍了日本的低合金耐热钢用焊接材料和埋弧焊焊剂新标准与国际标准接轨的情况。耐热钢用焊接材料包括焊条、药芯焊丝、填充丝和实心焊丝,适于焊条电弧焊、MAG焊、MIG焊、TIG焊和埋弧焊等。埋弧焊用焊剂既适于接头焊接也适于堆焊,适用的钢种有低碳钢、高强钢、铬钼钢、低温钢、不锈钢、耐热钢、镍及镍合金等。堆焊方法既适用于丝极堆焊也适用于带极堆焊,堆焊层适用于耐磨堆焊或耐蚀堆焊。     

国内外不锈钢焊接材料标准概况

介绍了有关国家或国际组织的不锈钢焊接材料标准概况,其中ISO标准分为两个型号体系,ISO的A体系以名义化学成分来命名型号,ISO的B体系以合金类型来命名型号.日本的不锈钢药芯焊丝和焊条标准分别于2007年、2008年同ISO标准中的型号体系B接轨;欧洲的焊接材料标准同ISO标准中的型号体系A一致,早已与ISO接轨了;到目前为止,美国尚未与ISO标准接轨.中国在2008年颁布了三个与ISO接轨的标准,但都是有色金属方面的焊条或焊丝.建议尽早完成不锈钢焊接材料与ISO标准的接轨.     

双相不锈钢的焊接性及其焊接材料

对双相不锈钢的成分、组织、性能作了简要介绍,重点讨论了双相不锈钢的焊接性及选用的焊接材料,介绍了双相不锈钢的应用前景。     

日本焊接材料标准与国际标准接轨的新进展——低碳钢、高强钢和低温钢用焊丝新标准简介

介绍了日本的低碳钢、高强钢和低温钢用的实心焊丝及药芯焊丝同国际标准（ISO）的接轨情况,它包括焊接材料的型号标记、拉伸强度等级、冲击试验温度和冲击吸收能量、对焊后热处理的要求、保护气体的种类、药芯焊丝的焊接位置及使用特性、焊丝或熔敷金属的化学成分及对扩散氢的要求等,并简要介绍了新的JIS和ISO之间仍存在的差异。     

国际标准在不锈钢管路焊接中的应用

国际焊接标准的推广应用对提升焊接质量和与国际接轨具有重要意义。介绍EN15085系列标准在轨道交通领域制动系统不锈钢管路焊接上的应用。从管路用途、设计参数上倒推在设计过程中对焊缝质量等级的定义,根据标准规定的设计要求、生产要求和检验三者之间的本质联系,确定工作试件的焊缝质量检验方法、合格标准。在完成正式焊接工艺前,依据预工艺规程进行工作试件的焊接,按量化标准评定焊缝质量,以此检验预工艺规程的可行性。国际标准中规定的这种系统流程对于不锈钢管路焊接的工艺开发有指导性。     

铁路货车用TCS345不锈钢的焊接工艺

通过对新型TCS345铁素体不锈钢进行配套焊接材料和焊接方法的选择,对其焊接接头的冷裂敏感性、力学性能、疲劳性能和焊缝重复受热后组织晶粒度的变化等试验研究,掌握了TCS345铁素体不锈钢的焊接特性,选择了匹配合理的焊接材料和焊接方法,确定了合适的焊接工艺参数,对TCS345铁素体不锈钢钢板成功应用于铁路货车产品的焊接生产具有一定的指导作用.     

双相不锈钢的焊接特性和焊接材料

0前言 近年来,大量的双相钢被应用到化工、炼油、船舶制造以及采矿等领域。人们很早就知道铬镍双相钢了,但是第一代双相钢焊接时,在接头中,易出现大量的铁素体组织,这会降低接头的塑性和抗腐蚀性能。目前这些问题已经通过改变化学成分和制造工艺解决了。     

双相不锈钢焊接材料的选择及应用

综述了双相不锈钢焊接材料的选用原则及工程应用。结果表明,该焊接材料的选用可采用"准成分匹配"原则,即尽可能使焊缝中的Cr含量与母材接近,同时提高Ni含量并添加适量的N,合理控制焊缝中铁素体与奥氏体的相比例,保证接头获得满意的耐腐蚀性能和焊接性。该钢焊接材料共有5大类,多种工艺方法各具特色,FCAW打底与多种高效焊接方法联合使用的组合工艺优势明显。不同厚度或不同位置的双相不锈钢焊接接头,分别采用匹配的焊接材料和合理的焊接工艺,均在不同的工程中获得成功应用。药芯焊丝的质量稳定性仍需严格控制。     

国内外双相不锈钢焊接的研究进展

主要介绍国内外双相不锈钢焊接在各个方面的研究进展.针对双相不锈钢焊接材料的开发,强调Ni和N元素在控制相平衡上的影响;介绍了国内外双相不锈钢焊接方法的最新动态,主要有埋弧焊、等离子弧焊和激光焊的改进、电阻对焊的尝试、新型双弧焊接技术的应用等;分析了奥氏体和铁素体两相比、有害析出物和氢脆对双相不锈钢焊接性的影响及解决措施;讨论了影响双相不锈钢焊接接头腐蚀性能和韧性的因素,对其影响机理进行了初步的解析;最后,进行了总结和展望.     

国产化不锈钢材料焊接变形控制

通过对国产化不锈钢材料在不锈钢轨道车辆侧墙部件应用制造工艺过程中产生的变形进行数值模拟、跟踪测量和工艺控制,分析结构因素和工艺因素对侧墙残余变形的影响规律,掌握其焊接变形趋势,提出控制变形的工艺措施,以提高轨道车辆制造尺寸精度,减少侧墙变形的调修量,改善无涂装不锈钢车体的外观商品化水平.     

不锈钢的激光焊接

比较了高功率CO2激光和YAG激光焊接不锈钢时的特点，分析了工艺参数对焊缝形状和接头显微组织的影响。     

采用镍基和奥氏体焊材焊接Cr13钢焊接接头性能

采用ER309L氩弧焊丝的奥氏体焊材和ERNiCrFe-3镍基焊丝的镍基焊材对Cr13钢母材进行TIG焊接,通过无损检测、显微组织、力学性能和耐腐蚀性能试验,对两种焊材的焊接接头性能进行研究.结果表明,两种焊接接头均未发现焊接缺陷,焊接接头属于高强匹配,弯曲性能合格.与奥氏体焊材焊缝相比,镍基焊材的焊缝冲击韧性低,硬度高,耐电化学腐蚀性能高.     

厚板奥氏体不锈钢焊接技术研究现状

随着厚板奥氏体不锈钢应用的日益广泛,厚板奥氏体不锈钢焊接技术受到越来越多的关注。结合厚板奥氏体不锈钢的焊接性,对厚板奥氏体不锈钢焊接技术的研究成果及发展现状进行了详细分析,重点介绍了常规电弧焊、埋弧焊、窄间隙焊、电子束焊接和激光焊在焊接厚板奥氏体不锈钢时的研究情况,包括焊接工艺制定、焊材选择、焊接参数选取及焊接质量评价等,并提出了目前厚板奥氏体不锈钢焊接存在的问题及今后的发展方向,对厚板奥氏体不锈钢焊接技术的未来发展具有重要意义。     

不锈钢轨道车辆焊接技术应用

不锈钢轨道车辆选用SUS301L系列奥氏体不锈钢材质,采用薄板焊接,对复杂的轨道车辆结构的不同结构使用不同特点的焊接工艺技术。介绍不锈钢车辆材料的特点和性能,以及电阻点焊技术、熔化极气体保护焊焊接技术、钨极氩弧焊焊接技术、螺柱焊焊接技术原理。分析不锈钢车辆的焊接工艺特点、焊接工艺规范、焊接设备特点等,研究在高强奥氏体不锈钢材料的车辆生产中的焊接工艺技术。     

不锈钢薄板T形接头激光穿透焊工艺

采用YLS-6000型激光焊接系统对304不锈钢进行穿透焊,研究激光功率和离焦量对T形接头焊缝成形、显微组织和显微硬度的影响。结果表明,随着激光功率的增加,焊缝的熔深、熔宽和搭接处焊缝宽度都增大;焊缝搭接处焊缝宽度在离焦量为-2 mm时达到最大,同时考虑深宽比,离焦量为0 mm时焊缝成形较好;焊缝区组织为以奥氏体柱状晶为基体,间隙中分布着网状δ铁素体;焊缝区硬度略低于母材,且随着激光功率的增加,焊缝区组织粗化,硬度降低。创新点：对不锈钢T形接头进行了激光穿透焊接,较为系统的分析了激光功率、离焦量等对焊缝成形的影响。综合考虑搭接处焊缝宽度和熔深,离焦量为0 mm时,焊缝成形最好。     

不锈钢车侧墙点焊铜台的爆炸焊工艺

采用爆炸焊工艺制造不锈钢车侧墙点焊铜台,代替了采用螺钉连接铜台合金板与基材获得的铜钢结构,避免了频繁点压铜台导致铜垫下陷的问题,提高了铜台的制作质量和产品质量。爆炸焊技术选用15 mm厚度合金铜板,节约成本50%以上,减少了合金铜板磨削时间,焊接区域能实现可靠、均匀的冶金连接,熔合率达95%以上,导电率达60%以上。     

轨道车辆不锈钢电阻点焊工艺试验

针对轨道车辆常用不锈钢材料3 mm X2CrNi N18-7,采用NIDS-50-815电阻点焊机进行电阻点焊,焊后根据产品标准进行外观检验、剪切拉伸试验、凿铲试验、剥离试验和宏观检验。试验结果表明,电阻点焊技术在轨道车辆不锈钢材料的应用良好,能够获得满足产品要求的焊接接头。     

不锈钢电阻点焊过程中的动态电阻变化规律分析

对利用自动数据采集技术获取的不锈钢点焊过程中的动态电阻信息进行系统研究.结果表明,不锈钢点焊过程中动态电阻能够灵敏且有规律地反映点焊工艺参数的变化,蕴含着丰富的点焊质量信息.焊接过程中动态电阻变化与熔核生长过程具有明显的对应关系,动态电阻曲线的拐点时间及终点值等特征量分别与熔核出现时间和最终熔核尺寸有很强的相关性.点焊过程喷溅会导致动态电阻骤降,其动态电阻变化率曲线在相应位置出现尖峰,为喷溅的自动识别提供了依据.